Что такое карбюратор Solex? - Конструкция и работа

Что такое карбюратор Solex?

Solex — французский производитель карбюраторов и велосипедов VéloSoleX. Карбюраторы Solex использовались многими европейскими автомобильными компаниями и были лицензированы японским производителем Mikuni.

Изначально карбюратор на Солекс строился для легковых автомобилей. Позже под этим названием Solex был построен как велосипед с мотором.

Как и на любом транспортном средстве, важной деталью является карбюратор. Карбюратор солекс быстро не изнашивается. Регулярно случается засорение жиклера карбюратора Солекс, особенно при наличии грязи в топливном баке. Резьба карбюратора иногда повреждается, обычно из-за неправильного ремонта.

Карбюраторы Solex широко использовались многими европейскими производителями по лицензии Mikuni в Азии до середины 1980-х годов, когда широкое распространение получил впрыск топлива.

Среди европейских компаний, использовавших карбюраторы Solex, были:Rolls-Royce Motors, Alfa Romeo, Bristol, Fiat, Audi, Ford, BMW, Citroën, Opel, Simca, Saab, Renault, Peugeot, Lancia, Land Rover Series, Lada, Mercedes Benz. , Volvo, Volkswagen и Porsche.

Карбюраторы Solex производились по лицензии рядом компаний, в том числе Mikuni из Японии, которая заключила лицензионное соглашение о производстве с Solex в 1960 году и усовершенствовала многие оригинальные конструкции Solex.

Японские производители автомобилей и мотоциклов, использующие карбюраторы Mikuni, включают Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Nissan и Yamaha.

Конструкция карбюратора Solex

В карбюраторе Solex топливная камера — это часть, которая собирает топливо из топливного бака и хранит его для создания воздушно-топливной смеси в карбюраторе. Эта топливная камера имеет поплавок, который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере.

Имеется магистраль, по которой топливо достигает горловины Вентури. Топливо поступает в горловину Вентури из главного жиклера, расположенного в конце магистрали. Топливо из главного жиклера попадает в воздух при открытии воздушной заслонки. Топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, поступающим при открытии воздушной заслонки, образуя воздушно-топливную смесь, и эта воздушно-топливная смесь достигает цилиндра двигателя, когда открывается дроссельный клапан.

Помимо главного жиклера, есть еще три трубопровода, по которым в цилиндр двигателя поступает топливо, это пилотный жиклер, насосный жиклер и пусковой.

Насосный жиклер получает топливо от ускорительного насоса, а пилотный жиклер получает топливо от главного жиклера. Трубопровод пилотной струи отделен от магистрали.

Ускорительный насос управляется педалью акселератора. Этот ускорительный насос используется во время ускорения.

Пилотный жиклер используется в режиме холостого хода или без нагрузки. Он имеет пилотное отверстие, из которого пилотный жиклер получает воздух для образования воздушно-топливной смеси. Рядом с концом трубопровода режима холостого хода находится винт холостого хода, который используется для контроля количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя.

Стартовый проход получает топливо от Starting Circuit или Bi-Starter. Эта пусковая схема используется для подачи топливно-воздушной смеси во время пуска. Эта схема запуска имеет плоский диск с отверстиями разного радиуса, который используется для контроля количества подачи топлива во время запуска.

Этот пусковой контур также имеет воздуховод Вентури, который подает воздух в пусковой контур для создания воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь из пускового контура подается в цилиндр двигателя через пусковой канал, расположенный под дроссельной заслонкой.

Работа карбюратора Solex

Во время запуска более крупные отверстия соединяют проход, чтобы в двигатель могло поступать больше топлива. Дроссельная заслонка закрыта, весь подсос двигателя направлен на пусковой канал

• Бензин из поплавковой камеры проходит через топливный жиклер стартера и поднимается в канал
• Он выходит наружу и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер. Эта топливно-воздушная смесь достаточно богата для запуска двигателя.

После запуска двигателя рычаг стартера переводят во 2-е положение. Так что меньшие отверстия соединяют проход, уменьшая количество бензина. В этом положении дроссельная заслонка также частично открыта, так что бензин также поступает из главного жиклера.

Однако уменьшенной подачи смеси от системы стартера в этой ситуации достаточно для поддержания работы двигателя. Когда двигатель достигает нормальной температуры, стартер переводят в положение «выключено».

Преимущества карбюратора Solex

• Все схемы для разных условий работают отдельно.
• Это сводит к минимуму количество отходов и уменьшает образование углерода.
• Отзывчивость дроссельной заслонки выше, чем у других карбюраторов.
• Он отлично работает при резком ускорении.
• Начинается очень легко.