Рулевое управление — это система компонентов, соединений и т. д., которая позволяет транспортному средству следовать заданному курсу. Исключением является случай железнодорожного транспорта, в котором рельсовые пути в сочетании с железнодорожными стрелками (также известными как «точки» в британском английском) обеспечивают функцию управления. Основная цель системы рулевого управления — позволить водителю управлять транспортным средством.
Система рулевого управления преобразует вращение рулевого колеса в поворотное движение опорных катков таким образом, что обод рулевого колеса поворачивается в длинную сторону, а опорные катки - в короткую.
Система позволяет водителю использовать только легкие силы для управления тяжелой машиной. Обод рулевого колеса диаметром 15 дюймов (380 мм), совершающий четыре оборота от крайнего левого до упора правого упора, проходит почти 16 футов (5 м), в то время как край опорного колеса перемещается на расстояние чуть более 12 дюймов (300 мм). Если бы водитель поворачивал опорное колесо напрямую, ему пришлось бы давить почти в 16 раз сильнее.
Рулевое усилие передается на колеса через систему шарнирных соединений. Они предназначены для того, чтобы колеса могли двигаться вверх и вниз вместе с подвеской без изменения угла поворота рулевого колеса.
Они также гарантируют, что при прохождении поворотов внутреннее переднее колесо, которое должно проходить более крутой поворот, чем внешнее, становится более острым.
Шарниры должны быть отрегулированы очень точно, и даже небольшой люфт в них делает рулевое управление опасно неаккуратным и неточным.
Обычно используются две системы рулевого управления — реечная и рулевая коробка.
На больших автомобилях любая из систем может быть снабжена усилителем, чтобы дополнительно уменьшить усилия, необходимые для ее перемещения, особенно когда автомобиль движется медленно.
Доступны два типа систем рулевого управления. Это:
Системы рулевого управления с гидравлическим усилителем работают, используя гидравлическую систему для увеличения силы, прикладываемой к рулевому колесу, на управляемые (обычно передние) опорные колеса автомобиля.
Гидравлическое давление обычно создается генератором или пластинчато-роторным насосом, приводимым в движение двигателем транспортного средства. Это известно как гидравлическая система рулевого управления.
Электрическая/электронная система рулевого управления также известна как система рулевого управления с усилителем. В автомобилях система рулевого управления с усилителем помогает водителям управлять транспортным средством, увеличивая усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота рулевого колеса, что облегчает поворот или маневрирование автомобиля.
В системах рулевого управления с электроусилителем вместо гидравлических систем для оказания помощи используются электродвигатели. Это известно как электрическая/электронная система рулевого управления.
Доступны следующие части системы рулевого управления:
Это части системы рулевого управления.
Компоненты системы рулевого управления перечислены ниже. Это:
Рулевое колесо - это колесо управления, с помощью которого водитель управляет транспортным средством. Он содержит переключатель индикатора дорожного движения, переключатель света, переключатель стеклоочистителя и т. д. Его также называют ведущим колесом или штурвалом — это тип рулевого управления в транспортных средствах.
Рулевые колеса используются в большинстве современных наземных транспортных средств, в том числе во всех серийных автомобилях, а также в автобусах, легких и тяжелых грузовиках и тракторах.
Рулевая колонка, также известная как вал, установлена внутри полой рулевой колонки. При повороте руля рулевой вал также будет вращаться. За счет этого движение передается на рулевой механизм.
Рулевая колонка расположена в верхней части системы рулевого управления и крепится непосредственно к рулевому колесу. Затем рулевая колонка присоединяется к промежуточному валу и универсальным шарнирам.
Рычаг сошки одним концом соединен шлицами с коромыслом рулевого механизма, а другой конец соединен с тягой шаровым шарниром.
Редуктор рулевого управления содержит шестерни, которые передают усилия водителя на рулевую тягу, которая поворачивает колеса, и умножает изменения рулевого управления, так что передние колеса перемещаются больше, чем рулевое колесо.
Когда рулевое колесо поворачивается вправо или влево, шатун передает движение, которое он получает от рулевого редуктора, на рулевую тягу. «Опускаемый рычаг» используется для корректировки рулевого управления, когда у автомобиля есть лифт подвески.
Шаровые шарниры представляют собой сферические подшипники, которые соединяют рычаги управления с поворотными кулаками. Шпилька подшипника имеет коническую форму и резьбу и входит в коническое отверстие в поворотном кулаке. Защитный кожух предотвращает попадание грязи в узел соединения.
Тяга преобразовывает дугу поворота рулевого рычага в прямолинейное движение в плоскости других рулевых тяг. «Тяга тяги соединяет тягу с рулевой тягой или, в некоторых случаях, с рулевой тягой в сборе.
Рулевой рычаг — это рычаг для передачи вращающего усилия от рулевого механизма к тяге, особенно автомобильного транспортного средства.
Основная функция системы рулевого управления состоит в том, чтобы позволить водителю безопасно и точно управлять транспортным средством. Помимо этого, система рулевого управления также позволяет уменьшить усилия водителя, облегчая управление автомобилем.
При вращении руля движение передается на рукоятку сошки через коробку передач. Это движение передается на тяговое звено. Тяговое звено передает это движение на цапфу, которая вращается вокруг шкворня. Это поворачивает правое колесо.
В автомобильной подвеске поворотный кулак — это та часть, которая содержит ступицу колеса или шпиндель и крепится к компонентам подвески и рулевого управления. Его также называют поворотным кулаком, шпинделем, стойкой или ступицей.
Колесо и шина в сборе прикрепляются к ступице или шпинделю поворотного кулака, где шина/колесо вращаются, удерживаясь в стабильной плоскости движения поворотным кулаком/подвеской в сборе.
Правая и левая рулевые тяги соединены друг с другом центральным звеном, которое также крепится к рычагу рулевого управления и промежуточному рычагу со стороны пассажира автомобиля.
Реечное рулевое управление в настоящее время является наиболее распространенным из двух систем рулевого управления.
Утечка EVAP:почему? И что делать?
Авторемонт Tempe:Обслуживание системы рулевого управления
Что такое тормоз? Типы, детали и применение
Что такое поршень? - Определение, детали и типы
Что такое система зажигания от магнето? - Запчасти и работа