Стандарт выбросов BS6 является шестой нормой выбросов в последовательности с точки зрения снижения загрязнения по сравнению с отменой стандарта выбросов BS4. BS4 и BS6 – это установленные нормы выбросов, устанавливающие максимально допустимые уровни выбросов загрязняющих веществ с выхлопными газами двигателей транспортных средств.
«BS» относится к этапу Бхарат, который является критерием измерения выбросов для всех транспортных средств, курсирующих по индийским дорогам. Решение о выбросах BS принимает Центральный совет по контролю за загрязнением окружающей среды при Министерстве окружающей среды, лесов и изменения климата.
Bharat Stage 6 (BS6) - это этап контроля выбросов, установленный CPCB после множества этапов, при этом первый стандарт появится в 2000 году под названием «Индия 2000», за ним последуют BS2 и BS3 в 2005 и 2010 годах. соответственно. Текущие стандарты BS4 вступили в силу в 2017 году после длительного перерыва.
Чтобы заполнить время, потраченное впустую из-за длительного семилетнего перерыва, и в попытке снизить стандарты загрязнения, правительство решило резко перейти к BS6, полностью пропустив BS5.
На каждом этапе происходят некоторые изменения в производстве автомобилей и стандартах выбросов. Вот несколько изменений, которые произошли до выхода BS6.
Это был первый этап, который был разработан на основе европейских стандартов или норм Евро-1, и был запущен в 2000 году. Стандарты выбросов также были известны как «Индия 2000». система вторичного впуска воздуха, система согласования выхлопных газов и многое другое.
Нормы BSII вступили в силу в 2000 году, и продажа продлилась до 2010 года. Многоточечный впрыск топлива должен был быть включен путем замены карбюратора. Нормы BS2 были признаны успешными с учетом того факта, что за этот период выбросы были значительно снижены.
Нормы выбросов Bharat Stage 3 вступили в силу в 2005 году, а продажа автомобилей стала обязательной после 2010 года. Нормы выбросов BS3 для автомобилей привели к снижению выбросов бензиновых автомобилей.
Нормы выбросов Bharat Stage 4 были введены после долгого ожидания в 2017 году. Новые нормы требовали от производителей добавления каталитического нейтрализатора большего размера для минимизации выбросов на основе азота, а также внесения небольших изменений в блок управления двигателем автомобилей. обеспечить эффективное сгорание.
Bharat Stage 6 (BS6) снизит и ограничит выбросы угарного газа из выхлопной трубы до 1,0 г/км. Топливо BS6 будет содержать меньшее количество серы и больше присадок. Нормы выбросов BS5 были пропущены органом по стандартизации, чтобы ограничить загрязнение путем введения более строгих норм.
В городских районах Индии загрязнение транспортными средствами является одним из основных факторов ухудшения качества воздуха. Исследования показали, что выбросы SO2, CO2, NOx и других твердых частиц наносят вред здоровью индийцев. Автомобили BS6 загрязняют окружающую среду более чем на 50 % меньше, чем автомобили BS4.
Со стандартами BS-6 уровень выбросов NOx может снизиться примерно на 25% в случае бензиновых двигателей и на 70% в случае дизельных двигателей. Выбросы канцерогенных твердых частиц от дизельных двигателей также снизятся на 80%.
Основной задачей двигателей БС-6 является снижение содержания серы в выбросах, так как потребление серы очень вредно для здоровья (особенно вызывает проблемы с дыханием) в долгосрочной перспективе. Топливо БС-6 имеет более низкое содержание серы, чем топливо БС-4.
Некоторые из преимуществ использования двигателей BS-6 :
Двигатели BS6 работают за счет блока селективного каталитического восстановления, который представляет собой усовершенствованный блок контроля выбросов, разработанный производителями для контроля выбросов в автомобиле с использованием восстановителя, которым обычно является автомобильная мочевина.
На Bharat Stage 6 (BS6) блок SCR преобразует NOx (оксид азота) в две безвредные частицы:двухатомный азот и воду, используя AdBlue или жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя. Дизельная жидкость состоит из мочевины и деионизированной воды.
Когда выхлопные газы двигателя вступают в контакт с AdBlue, мочевина преобразуется в аммиак и углекислый газ, а аммиак позже превращает газы в азот и водяной пар, тем самым снижая выброс загрязняющих веществ из двигателя.
Блок SCR или селективного каталитического восстановления — это специально разработанный компонент двигателя BS6, который добавляется для снижения выбросов.
Система SCR снижает выбросы NOx за счет повышения температуры сгорания, что снижает образование твердых частиц в двигателе. NOx хотя и увеличивается при этом, но контролируется SCR с использованием каталитического восстановления.
Система SCR полезна, поскольку она в некоторой степени увеличивает эффективность использования топлива и обеспечивает лучшую мощность. С включением SCR в двигатель сокращается период обслуживания и увеличивается срок службы двигателя.
Раствор мочевины, который дозируется в топливный насос, подходит для индийских климатических условий и может использоваться для снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автомобилями.
AdBlue — это торговое название жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей. Это смесь мочевины и деионизированной воды, которая хранится в баке, отдельном от автомобильного топлива. Когда двигатель автомобиля работает, небольшое количество AdBlue впрыскивается в выхлопные газы, превращая NOx в азот и воду.
Это жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей, используемая в автомобилях с технологией селективного каталитического восстановления (SCR) для уменьшения выбросов вредных газов в атмосферу. AdBlue представляет собой 32,5% раствор высокочистой синтетической мочевины в деминерализованной воде. Это безопасная в использовании жидкость.
Автомобили с технологией SCR имеют отдельный бак, заполненный AdBlue. Затем он впрыскивается в выхлопную трубу перед катализатором SCR после двигателя.
Нагреваясь в выхлопных газах, он разлагается на аммиак и CO₂. Когда NOx из выхлопных газов двигателя вступает в реакцию внутри катализатора с аммиаком, вредные молекулы NOx в выхлопных газах превращаются в безвредные азот и воду, которые выбрасываются из выхлопной трубы в виде пара.
На данный момент топливо BS6 стоит столько же, сколько топливо BS4 в Дели и других мегаполисах. Но процесс переработки и модернизация нефтеперерабатывающих заводов для производства топлива BS6 могут повлиять на цены на топливо. Таким образом, можно с уверенностью ожидать повышения цен на топливо с течением времени или после того, как нормы вступят в силу.
Да. С точки зрения непрофессионала, двигатель, соответствующий стандарту BS6, будет более ограничен по сравнению с ним и, таким образом, приведет к незначительному снижению мощности и эффективности. Например, заявленный расход топлива Maruti Suzuki Dzire с 1,2-литровым бензиновым двигателем, соответствующим стандарту BS6, составляет 21,21 км/л.
Центральное правительство постановило, что с 1 апреля 2020 г. производители транспортных средств должны производить, продавать и регистрировать только автомобили BS-VI (BS6). Первые нормы выбросов были введены в Индии в 1991 г. для бензиновых и в 1992 г. для дизельных автомобилей.
Стандарт выбросов BS6 является шестой нормой выбросов в последовательности с точки зрения снижения загрязнения по сравнению с отменой стандарта выбросов BS4. BS4 и BS6 – это установленные нормы выбросов, устанавливающие максимально допустимые уровни выбросов загрязняющих веществ с выхлопными газами двигателей транспортных средств.
Вы можете заправлять топливо BSVI в автомобили BSIV или более старые модели. Сера в топливе действует как смазка внутри двигателя и эффективно сгорает. Топливо BSVI содержит меньше серы; однако он содержит присадки, помогающие смазывать двигатель.
Автомобили BS6 загрязняют окружающую среду более чем на 50% меньше, чем автомобили BS4. Со стандартами BS-6 уровень выбросов NOx может снизиться примерно на 25% в случае бензиновых двигателей и на 70% в случае дизельных двигателей. Выбросы канцерогенных твердых частиц от дизельных двигателей также снизятся на 80%.
Двигатели BS6 поставляются с усовершенствованными двигателями, в которых снижено содержание серы. Уровни серы кислые и только ухудшают работу вашего двигателя при интенсивном использовании. Помимо двигателя вредно потреблять и серу. Это может привести к проблемам с дыханием у людей.
Топливо BS6 намного чище по сравнению с топливом BS4, поскольку оно содержит меньше серы, что приводит к меньшим выбросам или загрязнению. Нормы BS6 предписывают выброс (не более) 60 мг/км NOx (оксидов азота). В случае норм BS4 она составляла 80 мг/км.
BS-VI или Bharat Stage VI — это новый стандарт выбросов, которого должны будут придерживаться все автомобили в стране с 1 апреля 2020 года. С этого дня также прекратится продажа автомобилей BS-IV. 24 октября прошлого года Верховный суд постановил, что с 1 апреля 2020 года автомобили BS-IV продаваться не будут.
Топливо BS6 вводится одновременно с крайним сроком начала продажи автомобилей только BS6 в стране с той же даты. Топливо BS6 намного чище по сравнению с топливом BS4, поскольку оно содержит меньше серы, что приводит к меньшим выбросам или загрязнению.
Работа BS6 в основном основана на установках селективного каталитического восстановления. Это усовершенствованный блок выбросов, разработанный для контроля выбросов. Блок SCR в BS6 преобразует NOx в две части — воду и двухатомный азот с помощью AdBlue или дизельной выхлопной жидкости.
Выбросы из выхлопной трубы автомобиля BS6 должны соответствовать нормам BS6, а это возможно только при заправке топлива BS6 в автомобили BS6. Хотя автомобиль BS6 может работать на топливе BS4, он может не соответствовать нормам BS6.
До общенационального внедрения топлива BS6 оно применялось в Дели и NCR, и цены на топливо BS6 и BS4 не отличались. Однако это может измениться после того, как оно будет реализовано по всей стране, из-за затрат, понесенных компаниями по сбыту нефти (OMC) на модернизацию своих объектов.
Вы можете преобразовать свой старый автомобиль в стандарты BS6; однако это требует времени и денег. Кроме того, это незаконно.
В настоящее время руководящим органом не установлены новые нормы выбросов. Однако может быть вторая версия BS6, которая будет включать цикл Real Driving Emissions (RDE). Согласно этому закону, Индийская ассоциация автомобильных исследований (ARAI) будет тестировать новые автомобили в реальных условиях, чтобы определить уровень загрязнения. В настоящее время тест проводится в контролируемой среде.
Центральное правительство предложило ввести корпоративную среднюю топливную эффективность (CAFE) синхронно с мировой автомобильной промышленностью. В соответствии с этими нормами ожидается, что с 2022 года автомобили будут экономить топливо на 30%, а к концу 2021 года ожидается увеличение еще на 10%. В соответствии с нормами CAFE эффективность использования топлива определяется тем, сколько литров расходует автомобиль при пробеге 100 км.
Первая норма выбросов была введена в 2000 году, а вторая и третья итерации были введены в 2005 и 2010 годах. BS4 был введен в 2017 году, большой разрыв побудил правительство пропустить BS5 и перейти к BS6, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды. страна.
Да, все транспортные средства, курсирующие по индийским дорогам, должны иметь сертификат о контроле загрязнения (PUC) в соответствии с Законом об автотранспортных средствах.
No new BS4 vehicles will be manufactured or registered by the RTO after 1st April 2020 when the BS6 emission norms are implemented. However, existing BS4 vehicles will be allowed to run on public roads. Currently, there is no deadline set for BS4 vehicles to stop playing on public roads.
The emission limits for both the Euro 6 and BS6 engine are numerically equivalent, although it could be slightly tweaked to Indian standards.
The BSVI engine is relatively cleaner than the BSIV engine leading to lower combustion. Add new components to the exhaust system and it reduces the overall performance of the car to a certain extent, although not that significant. That said, vehicle manufacturers are developing engines that offer a balance between performance, efficiency, and emissions.
The difference between BSIV and BSVI cars’ fuel efficiency is minimal. The BS6 Maruti Dzire has an ARAI-certified fuel efficiency of 21.21 km/l while the outgoing BS4 Maruti Dzire returned a mileage of 22 km/l. A slight decline in mileage although not significant.
The Supreme Court of India has extended the ban on the registrations of Bharat Stage-6 vehicles. The next hearing date for the matter has been set for August 13, to decide on the fate of over 1.05 lakh vehicles. The deadline for the last Bharat Stage 4 vehicle to be sold in India was set for March 31, 2020.
Will the transition from BS4 to BS6 affect the performance and fuel efficiency of the engine? Да. In layman terms, a BS6-compliant engine will be more restricted in comparison and will thereby result in a minor drop in power and efficiency.
While the emission targets under both protocols are the same, exclusive adaptations are required for Indian driving cycles because the average speed is much lower.
The BS6 emission norms are so extreme that accurate fueling is important. Most bike manufacturers have ditched the affordable carburetor to a more precise, but expensive fuel-injection system.
The reason is that BS6 demands a huge step up in terms of emissions control, so much so that nearly every manufacturer has had to switch from carburetors to the more finely controllable fuel-injection (FI) systems.
The cubic capacity or CC of the bike is the power output of the engine. The cubic capacity is the volume of the chamber of the bike’s engine. The higher the capacity, the larger is the quantity of air and fuel mixture that can be compressed to produce power.
Как называется эта часть движка и как она работает?
Что такое HEMI? Как это работает?
Что такое турбокомпрессор? Типы и принцип работы
Что такое автомобильный двигатель? | Как работает автомобильный двигатель?
Что такое сцепление? - Типы и как оно работает?