детали высоковольтной аккумуляторной батареи для электромобилей Volkswagen

Модульная архитектура электропривода Volkswagen, сокращенно MEB, была впервые представлена ​​в сентябре 2018 года. Она будет использоваться всеми брендами Volkswagen Group, но компания также ведет переговоры о поставках MEB конкурирующим автопроизводителям.

С тех пор было запущено несколько новых электромобилей на базе MEB, в том числе Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron, а также хэтчбек ID.3, ID.4, будущий представила внедорожник ID.5 Coupe и ID.Buzz. Поскольку за такой короткий период времени было выпущено так много новых электромобилей, все они имеют схожие основы, такие как количество электродвигателей и их мощность, а также фиксированные размеры аккумуляторов.

С момента дебюта ID.3 Volkswagen дал понять, что потребители могут выбирать между тремя размерами аккумуляторов:базовый пакет на 45 кВтч, обеспечивающий запас хода до 352 км (цикл WLTP), аккумулятор на 58 кВтч, обеспечивающий до 426 км. км запаса хода, а также пакет мощностью 77 кВтч, обеспечивающий запас хода до 549 км. Однако, поскольку аккумуляторная система рассчитана на масштабирование, номинальные значения киловатт-часов могут различаться в зависимости от модели автомобиля.

Аккумуляторная система состоит из алюминиевых профилей, в каждом отсеке находится аккумуляторный модуль с 24 ячейками и гибкой внешней оболочкой. Например, батарея на 45 кВтч имеет семь модулей, батарея на 52 кВтч — восемь, а батарея на 58 кВтч имеет девять. В каждом случае они разделены на десять отсеков.

Самая большая батарея на 77 кВтч состоит из 12 модулей и занимает все 12 отсеков. Он имеет длину 182 см, а самая короткая батарея имеет длину 142 см. Обе модели имеют одинаковую ширину профиля 145 см и высоту 14 см, что упрощает проектирование автомобиля, поскольку эти размеры более или менее фиксированы.

Поскольку эти аккумуляторные блоки весят от 320 до 500 кг, их часто устанавливают в стиле скейтборда, что означает, что они занимают большую часть пространства между двумя ведущими осями для оптимального распределения веса. Все они будут прикреплены к кузову болтами для дополнительной жесткости и размещены в самой нижней точке автомобиля (более низкий центр тяжести означает большую устойчивость и динамику движения).

Прочная рама защищает батарейный отсек от повреждений в случае столкновения, а алюминиевая крышка закрывает его. Под батарейным отсеком также находится охлаждающая пластина и еще одна алюминиевая оболочка.

Что делать, если вы попали в автомобильную аварию? Однако есть еще одна функция отказоустойчивости, которая гарантирует, что батарея не загорится. Коробка связи (с предохранителями) и главный блок управления расположены в задней части аккумуляторной системы. В случае крупной аварии они немедленно обесточили бы двигатель. Контроллер управления батареями имеет дополнительные датчики для контроля напряжения и температуры элемента.

Китайские электромобили в Пакистане

Стандартные функции включают в себя быструю зарядку от сети переменного тока (интерфейс типа 2) и постоянного тока (подключение CCS). Максимальная мощность зарядки домашней розетки составляет 11 кВт, а скорость зарядки постоянным током определяется размером аккумуляторной батареи. Например, аккумуляторная батарея емкостью 45 кВтч может заряжаться до 50 кВт; аккумуляторную батарею емкостью 58 кВтч можно заряжать до 100 кВт; а самый большой аккумуляторный блок на 77 кВтч можно заряжать до 125 кВтч. 30-минутная зарядка обеспечивает 320 км пробега при полной зарядке (WLTP).

Аккумуляторные системы производятся на заводе Volkswagen Group Components в Брауншвейге, где они и производились. Завод имеет возможность производить 500 000 аккумуляторов MEB в год, покрывая площадь девяти футбольных полей. Фошань и Антинг (Китай) — два других завода, производящих аккумуляторные системы, но новые заводы в Чаттануге (США) и Млада-Болеславе (Чехия) дополнят цепочку.

Европейский поставщик VW производит аккумуляторные батареи, используя возобновляемые источники энергии, потому что бизнес стремится быть углеродно-нейтральным. Volkswagen, как и многие другие ведущие производители электромобилей, работает с QuantunScape над производством твердотельных аккумуляторов. Кроме того, в планах Volkswagen начать производство собственных аккумуляторных батарей в Зальцгиттере.

Многие люди пренебрегают преимуществами электромобилей, потому что аккумуляторы не подлежат вторичной переработке. Это не так. На самом деле Volkswagen утверждает, что батарея может быть перепрофилирована в качестве накопителя энергии для станций быстрой зарядки в соответствии со схемами второй жизни.

Использованные батареи, с другой стороны, могут быть переработаны и использованы в качестве источника сырья. На заводе Volkswagen Group Components в Зальцгиттере уже запущена пилотная установка по восстановлению ценных компонентов аккумуляторных батарей. Volkswagen, кстати, обещает минимальную емкость аккумулятора 70% в течение восьми лет или 160 000 километров пробега.