Барабанный и дисковый тормоза:в чем разница?

Когда речь идет о безопасности вождения, нет ничего важнее шин и тормозов. Вот руководство по двум типам тормозов для легковых автомобилей:дисковым и барабанным. Мы объясняем, как они работают, чем они отличаются и чем похожи, почему у вас могут быть оба типа на одном и том же автомобиле, какой ожидаемый износ и какие детали нуждаются в обслуживании.

Что такое дисковые тормоза ?

Дисковые тормоза сегодня можно найти на большинстве автомобилей. Они устанавливаются на переднюю ось, а часто и на заднюю. Чтобы остановить колесо (и ваш автомобиль), в дисковом тормозе используется суппорт с тормозными колодками, который захватывает вращающийся диск или ротор.

Суппорт представляет собой узел, установленный на транспортном средстве с помощью кронштейна, поэтому он обрамляет ротор. Он выглядит и работает как зажим. Он содержит:

• Тормозные колодки:металлические пластины, соединенные материалом, обеспечивающим тормозное трение.
• Один или два поршня, чтобы прижимать тормозные колодки к диску при торможении.
• Прокачной винт для обслуживания тормозов и замены жидкости.
• Резиновое уплотнение поршня, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и втягивает поршень при отпускании тормоза.
• Пылезащитный чехол для защиты цилиндра от загрязнений.
• Зажимы против дребезжания, которые обеспечивают устойчивость тормозных колодок.

Ротор изготовлен из чугуна или композита сталь/чугун. Он прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Это поверхность, с которой соприкасаются тормозные колодки. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость под давлением давит на поршни внутри суппорта, прижимая тормозные колодки к ротору. Поскольку тормозные колодки прижимаются к обеим сторонам диска, трение останавливает вращение колеса.

Роторы могут быть сплошными или вентилируемыми. Вентилируемые имеют большую площадь поверхности и легче рассеивают тепло.

Что такое барабанные тормоза ?

Барабанные тормоза — это более старый тип тормозов, не распространенный в современных автомобилях. Когда они используются, то только на задней оси.

Они не используют тормозные колодки в качестве фрикционного материала. Вместо суппорта, который прижимает тормозные колодки к ротору, барабанная тормозная система имеет колесный цилиндр с поршнями, которые отталкивают тормозные колодки от внутренней части вращающегося барабана. Этот контакт замедляет и останавливает вращение тормозного барабана и колеса.

Барабанный тормоз по сравнению с дисковыми тормозами – Что лучше?

Хотя они оба работают с одной и той же базовой гидравликой, два типа тормозов работают по-разному. Дисковые тормоза более эффективны, обеспечивают лучшее торможение, легче рассеивают тепло и лучше работают во влажных условиях, при этом будучи менее сложными.

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Некоторые базовые модели оснащены диском на передней оси и барабаном на задней оси для снижения затрат.

Почему в этих моделях диски ставятся спереди, а барабаны сзади? Это связано с факторами веса. Типичный незагруженный автомобиль уже примерно на 10 процентов тяжелее спереди из-за двигателя. Затем, когда вы нажимаете на тормоз, вес автомобиля переносится на переднюю часть. Там требуется больше мощности торможения, что делает его работой для дисковых тормозов.

Подробнее о сравнении дисковых и барабанных тормозов:

1. Эффективность

• Убойная сила. Дисковые тормоза быстрее прикладывают большее тормозное усилие, что приводит к сокращению тормозного пути.
• Управление температурой. Поскольку они подвергаются воздействию воздуха, дисковые тормоза лучше охлаждаются. Компоненты барабанного тормоза не так подвержены воздействию воздуха, поэтому им требуется больше времени для охлаждения после торможения. Это может привести к затуханию тормозов, потере тормозной способности при перегреве фрикционного материала.
• Мокрая производительность. Дисковые тормоза лучше работают во влажных условиях, потому что они открыты для воздуха и могут легко сбрасывать воду. Кроме того, роторы высыхают из-за того, что по ним тянутся колодки. Когда вода попадает внутрь барабанного тормоза, она имеет тенденцию задерживаться внутри барабана, поэтому фрикционному материалу требуется больше времени, чтобы высохнуть.
• Вес. Диски легче барабанных тормозов и рассчитаны на такое же усилие.
• Экстренный тормоз. Аварийный тормоз автомобиля обычно применяется к задней оси. Эту функцию проще установить на барабанный тормоз, чем на суппорт или внутрь ступицы ротора дискового тормоза.

2. Обслуживание

• Очистка. Дисковые тормоза самоочищаются. Тормозные колодки «вытирают» ротор, когда они задействованы. Барабанные тормоза закрытые и склонны к скоплению тормозной пыли с колодок, поэтому их необходимо периодически чистить.
• Ремонт. Барабанные тормоза имеют больше оборудования и могут быть более сложными в обслуживании. Но колодки барабанного тормоза и колесные цилиндры обычно дешевле заменить, чем колодки и суппорты дискового тормоза.

3. Обслуживание

• Поскольку тормозная система выделяет много тепла, многое может выйти из строя . Процесс торможения преобразует кинетическую (движущуюся) энергию транспортного средства в тепловую энергию (тепло), подвергая многие детали воздействию очень высоких температур.
• Это означает большой износ даже в нормальных условиях . Некоторые компоненты тормозной системы необходимо будет заменить в течение срока службы автомобиля. Для этого нет установленного интервала, так как это зависит от вашего стиля вождения, климата и дорожных условий.
• Решение состоит в том, чтобы регулярно проверять и заменять прокладки , колодки и другие компоненты до нарушения торможения или повреждения других деталей.

4. Фрикционный материал

Колодки дискового тормоза замедляют ротор за счет трения и изнашиваются при нормальном использовании. В конце концов, они становятся слишком тонкими, чтобы функционировать должным образом. То же самое и с колодками барабанного тормоза. Фрикционный материал на колодке изнашивается, и торможение ухудшается.

Эти компоненты следует регулярно проверять. Вы не хотите ждать, пока колодки/башмаки изнашиваются до металла и притираются к ротору или барабану.

Другие элементы тормозной системы так же важны для поддержания в хорошем состоянии. Плановое обслуживание тормозов также должно включать следующее.

5. Тормозная жидкость

Тормозную систему следует регулярно проверять на наличие утечек, а жидкость следует заменять каждые несколько лет (обычно при обслуживании тормозов). Любая утечка в главном цилиндре, бачке тормозной жидкости, колесных цилиндрах, трубопроводах или шлангах снижает гидравлическое давление, создаваемое при срабатывании тормозов. По сути, система не может генерировать достаточную силу, необходимую для создания тормозной мощности. Вы заметите, что вам нужно сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы снизить скорость или остановиться.

Периодическая замена тормозной жидкости также необходима. Эта жидкость специально разработана для предотвращения коррозии гидравлических компонентов тормозов. Но время и влажность могут повредить его способности выполнять эту важную работу.

Влага, проникающая в жидкость, смешивается с тормозной жидкостью, снижая температуру кипения. Несмотря на то, что она сопротивляется испарению, тормозная жидкость с большей вероятностью закипит и превратится в пар при нагревании. В гидравлической системе будет меньше давления, что приведет к низкой, возможно, очень низкой педали тормоза.

Наряду с влагой в жидкость также очень часто попадают такие примеси, как ржавчина, дорожный песок или тормозная пыль, вызывая внутренние повреждения деталей и снижая эффективность торможения.

6. Печати

Эти резиновые кольца предотвращают утечку гидравлической жидкости и защищают ее от влаги и загрязнений. Они также заставляют поршень возвращаться в исходное положение, поэтому тормозные колодки должным образом расцепляются, когда вы отпускаете педаль тормоза. Если этого не произойдет, вы можете столкнуться с заеданием тормозов и их преждевременным износом, а автомобиль может увести в сторону при торможении.

7. Тормозные магистрали

Тормозные магистрали представляют собой стальные трубки, которые соединяют главный цилиндр с тормозными шлангами. Мягкая педаль тормоза может означать, что в трубопровод попал воздух.

8. шланги

Тормозные шланги передают гидравлическое давление от тормозных магистралей к колесным цилиндрам и суппортам. Резиновые тормозные шланги изгибаются, позволяя колесным цилиндрам и суппортам двигаться вверх и вниз вместе с колесами по отношению к раме автомобиля.

Если резина изнашивается, ваш автомобиль может увести в сторону во время торможения или даже может произойти потеря жидкости и отказ тормозов. Если внутри шланга есть износ, мелкие частицы резины могут препятствовать потоку жидкости, вызывая притормаживание или торможение.

9. Роторы

Поверхность ротора может неравномерно утончаться из-за того, что тормозная колодка не отпускается, и колодка остается в контакте, даже когда педаль тормоза не нажата. Когда это произойдет, вы почувствуете дрожь или биение рулевого колеса при торможении.

10. Сапоги от пыли

Детали тормозной системы постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли. Пылезащитный чехол предотвращает попадание грязи на поршень суппорта. Если он выйдет из строя и не сможет выполнять свою работу, может произойти повреждение поршня, что приведет к заеданию тормозов, натяжению и преждевременному износу.

11. Главный цилиндр

Неисправные главные цилиндры могут иметь внутреннюю течь. В этом случае вы можете получить низкую или проседающую педаль без видимой потери жидкости. Регулярное техническое обслуживание жидкости важно для продления срока службы цилиндра.

Вывод барабана и диска

Так какой тип тормоза лучше? Как и в большинстве случаев в жизни, ответ редко бывает однозначным. Барабанные тормоза имеют некоторые серьезные конструктивные недостатки:они слишком быстро перегреваются, требуют больше времени для высыхания и, как правило, тяжелее дисковых тормозов.

В то же время дисковые тормоза нельзя использовать в качестве стояночных тормозов, так как они расширяются в горячем состоянии и сжимаются в холодном. Если бы мы полагались на них в качестве стояночного тормоза после их использования, они в конечном итоге остыли бы, сжались и потеряли контакт с тормозным диском. Очевидно, здесь у нас будут проблемы.

Два тормоза просто разные. Дисковые тормоза являются более эффективным и надежным выбором, но у них есть свои ограничения. Барабанные тормоза не очень практичны, но они необходимы для парковки автомобиля, если, конечно, вы не хотите вернуться к деревянным брускам на палках.

Поэтому барабанные тормоза часто до сих пор встречаются в современных автомобилях. Производители обычно оснащают передние колеса дисковыми тормозами, так как им приходится работать больше всего, и барабанными тормозами сзади. Некоторые спортивные автомобили используют дисковые тормоза на всех четырех колесах, но имеют один дополнительный барабанный тормоз для парковки.