Выполняется лечение

Обкатка — это когда двигатель продолжает вращаться после выключения зажигания, потому что топливно-воздушная смесь воспламеняется от точки перегрева в камере сгорания. Более того, из-за того, что смесь часто воспламеняется не в тот момент цикла, двигатель работает неравномерно, а дергается и сильно качается на опорах (а иногда и обратно). Проблема может быть настолько серьезной, что двигатель работает в течение минуты или больше, если его оставить в покое.

Причины запуска

Обкатка вредна для вашего двигателя и может привести к серьезным повреждениям, если вы позволите ей работать слишком долго. Временная мера (если ваш автомобиль с механической коробкой передач) заключается в том, чтобы включить передачу и заглушить двигатель; но это не решает проблему в долгосрочной перспективе.

Почему это происходит

Существует ряд причин, по которым в двигателе образуется горячая точка, что приводит к приработке, некоторые из которых легко проверить и устранить, а другие сложнее.

Простейшие причины заключаются в том, что используется неправильный сорт бензина (обычно со слишком низким октановым числом), неисправны свечи зажигания или они не того сорта, карбюратор сильно расстроен или неправильный угол опережения зажигания. Вы должны проверить все это, прежде чем переходить к рассмотрению более серьезных причин, таких как чрезмерное накопление углерода.

Проверка свечей зажигания

Сначала выньте все свечи зажигания и внимательно осмотрите их. Осмотрите электроды и носовую часть изолятора на наличие признаков перегрева. Свечи должны быть покрыты светло-коричневым налетом. Если они кажутся белыми или покрытыми глазурью, значит, они перегрелись.

Если существующие вилки старые, стоит заменить их новым набором, чтобы посмотреть, решит ли это проблему. Убедитесь, что они подходят для вашего автомобиля.

Если проблема сначала исчезнет, ​​а затем быстро повторится, возможно, стандартные свечи не подходят для вашего конкретного двигателя. Уточните у своего дилера или в справочнике, указывает ли производитель автомобиля разные типы свечей зажигания для разных условий вождения, например, свеча с более холодным ходом может потребоваться для преимущественно быстрой езды, а для езды по городу может быть указана более горячая свеча. Помните, что если вы установите более холодные свечи, поскольку большую часть времени вы ездите по автомагистралям, они быстрее загрязнятся в городе.

Проверка систем зажигания и топливной системы

Выньте свечи зажигания и проверьте их на наличие признаков перегрева или слабой смеси.

С помощью индикатора времени проверьте правильность установки момента зажигания.

С помощью шланга проверьте отсутствие утечек во впускном коллекторе и отрегулируйте топливно-воздушную смесь до нужного значения.

Проверка настройки двигателя

Если свечи зажигания не виноваты, вам следует проверить угол опережения зажигания. Как правило, у вас будет другое предупреждение о слишком опережающем времени, например, розовение при резком ускорении.

Лучше всего проверять синхронизацию стробоскопически при работающем двигателе — это намного точнее, чем статическая проверка.

Утечки воздуха

Если обкатка все еще сохраняется, следующим направлением вашего исследования является топливная система. Проблема может быть вызвана слабой топливно-воздушной смесью из-за плохо отрегулированного карбюратора или утечкой воздуха во впускной коллектор. Слабая топливно-воздушная смесь может привести к тому, что двигатель будет работать намного горячее, чем должен.

Сначала убедитесь, что воздушный фильтр чистый и правильно установлен. Проследите за всеми трубками системы выпуска отработавших газов, которые соединяются с фильтром или карбюратором, чтобы убедиться, что ни одна из них не отсоединена и не разделена.

Если пока все в порядке, запустите двигатель и прислушайтесь к шипящему или всасывающему звуку в любом из соединений между карбюратором и впускным коллектором или впускным коллектором и двигателем. Не забудьте проверить, где какие-либо трубы или шланги присоединяются к коллектору. Старайтесь не путать этот звук с обычным ревом впуска через карбюратор.

Если вы считаете, что нашли утечку, используйте кусок трубки в качестве стетоскопа, чтобы прослушать сустав, чтобы убедиться в этом. В качестве дополнительной проверки нанесите немного масла на стык старой малярной кистью - если есть утечка, вы увидите, как масло исчезает в отверстии. Замените любые подозрительные прокладки.

Если в коллекторе нет утечек, обратите внимание на карбюратор. Настраивайте карбюратор (см. соответствующий лист механики для вашего типа карбюратора) до тех пор, пока топливно-воздушная смесь не станет правильной. Также убедитесь, что частота вращения холостого хода не слишком высока, так как это может привести к включению двигателя. Если у вас возникли проблемы с настройкой карбюратора, это может быть связано с износом самого карбюратора. Если это невозможно, вам нужен новый или восстановленный карбюратор. Вы можете сэкономить деньги, купив его на свалке.

Проблемы со свечами зажигания

Сравните ваши свечи зажигания с показанными здесь, чтобы определить, не являются ли они причиной проблемы. Плохо застекленная или эрозионная свеча перегревалась и должна быть заменена. Белый налет на конце свечи указывает на то, что топливно-воздушная смесь слишком слабая.

Проверка противодизельного клапана

Защитный клапан

Противодизельный клапан, устанавливаемый производителем автомобиля, обычно встроен в боковую часть карбюратора, а не в клапан для выпуска воздуха, соединенный с впускным коллектором.

Для проверки клапана отсоедините провод и осторожно отвинтите клапан со стороны карбюратора с помощью гаечного ключа. Обычно его можно достать, не снимая карбюратор.

С помощью перемычки соедините клемму под напряжением или провод на клапане с положительной клеммой аккумулятора и прикоснитесь к корпусу клапана к отрицательной клемме. Если клапан сработает, раздастся щелчок, и шток в конце втянется.

Противодействие дизельным двигателям

Еще один момент, который нужно проверить на карбюраторе, — это антидизельный клапан (если он есть на вашем автомобиле). Если этот клапан встроен в карбюратор сбоку и перекрывает подачу топлива к жиклеру холостого хода при выключении зажигания, то он может застрять в открытом положении, позволяя топливу протекать и вызывая выбег.

Чтобы найти клапан, обратитесь к своему дилеру или проверьте руководство по ремонту, чтобы узнать, есть ли он в вашем автомобиле. Если вы не можете найти эту информацию, посмотрите снаружи карбюратора на наличие бочкообразного предмета с проводом, идущим от него.

Чтобы проверить, работает ли клапан, отсоедините провод, соединяющий клапан с электрической системой, затем с помощью гаечного ключа открутите клапан от карбюратора. Подсоедините провод или клемму клапана к положительной клемме батареи и коснитесь корпуса клапана отрицательной клеммой. Если соленоид в клапане сработает, вы услышите щелчок, и маленький стержень, выступающий из клапана, войдет внутрь.

Если клапан этого не делает, его необходимо заменить. Но если он работает, то электрическая система может быть неисправна. Подсоедините тестовую лампу к земле и проверьте провод на автомобиле, который питает клапан, пока друг включает и выключает зажигание. Контрольная лампа должна загореться и погаснуть вместе с зажиганием.

Установка клапана для выпуска воздуха

Большинство клапанов для выпуска воздуха устанавливаются на кузове автомобиля и соединяются с впускным коллектором коротким гибким шлангом. Шланг можно подключить к любому существующему шлангу к коллектору (например, к системе контроля выбросов) или к запасному штуцеру на коллекторе. Если на коллекторе есть только один патрубок с уже надетым на него шлангом, вы можете приобрести Y-образный переходник и подсоединить существующий шланг к одному патрубку, а новый — к другому.

Поднесите выпускной клапан к внутреннему крылу и отметьте положение отверстий. Используйте молоток и кернер, чтобы вдавить положение отверстия и предотвратить соскальзывание сверла. Просверлите отверстия, стараясь не повредить что-либо на другой стороне панели.

Прикрепите вентиль к автомобилю с помощью саморезов. Наденьте гибкий шланг на патрубок на клапане и закрепите его зажимом. Спустите его к выбранной точке отвода по шлангу или коллектору. Если вы подключаетесь к шлангу, отрежьте шланг, установите тройник и присоедините к нему все концы шланга. Закрепите их зажимами.

Если вы подключаетесь к адаптеру, снимите существующий адаптер или заглушку и вкрутите новый адаптер на место. Подсоедините шланг к патрубку и закрепите его хомутом.

Обожмите подходящий разъем на отрезке провода и наденьте его на выпускной клапан. Протяните провод от клапана к источнику питания, управляемому зажиганием. Подсоедините его. Попросите друга включить зажигание и послушайте клапан — вы должны услышать отчетливый щелчок при включении зажигания. Запустите двигатель и убедитесь, что он работает нормально и что приработок устранен.

Серьезные проблемы

Если вы до сих пор не выяснили причину проблемы, то, скорее всего, она кроется в самой камере сгорания. К сожалению, вы мало что можете сделать, чтобы проверить, в чем проблема, не потрудившись сначала снять головку блока цилиндров.

Если ваш автомобиль проехал большой пробег или совершил много коротких поездок, то двигателю, скорее всего, потребуется декокс. Лучший способ сделать это — снять головку блока цилиндров и прочистить камеры сгорания.

Но прежде чем утруждать себя раскоксовкой, проконсультируйтесь со своим дилером или специалистом по тюнингу двигателя, чтобы узнать, подвержен ли ваш конкретный автомобиль обкатке. Если это так, вы можете обнаружить, что более поздние модели были модифицированы клапаном для выпуска воздуха, чтобы решить эту проблему, и вы можете установить детали одной из этих моделей на свой автомобиль.