Опытные водители знают, как получить максимальную отдачу от своих автомобилей, когда этого требуют обстоятельства, и важной частью этой способности является знание того, как наилучшим образом использовать коробку передач вашего автомобиля. Недостаточно знать, как быстро ваш автомобиль разгоняется, когда вы нажимаете на педаль; вы также должны знать, чего ожидать на каждой передаче, и полностью понимать, как правильно использовать коробку передач. Большинство автомобилей имеют механическую коробку передач с пятью, а иногда и четырьмя передачами переднего хода, хотя многие водители выбирают автомобили с различными типами автоматической коробки передач.
Вы должны быть достаточно хорошо знакомы с коробкой передач, чтобы сделать любой выбор передачи быстро, плавно и точно. Расширенный тест требует способности повышать и понижать коэффициенты; хотя сегодняшние полностью синхронизированные коробки передач уменьшают количество проблем, определенные навыки все же необходимы.
При переключении на более высокую передачу вы должны полностью отпустить педаль акселератора и нажимать ее снова только после повторного включения сцепления, точно рассчитывая эти движения, чтобы поддерживать плавный ход. Однако при переключении на более низкую передачу вы должны слегка нажимать на педаль акселератора при выборе более низкой передачи, чтобы скорость двигателя соответствовала скорости движения при включении сцепления. Эта техника, когда она усовершенствована, обеспечивает очень плавное переключение передач и снижает нагрузку на трансмиссию. При аккуратном выполнении все переключения передач вверх и вниз должны быть настолько плавными, что ваши пассажиры их не заметят.
Некоторые распространенные типы рычагов переключения передач. Слева типичный рычаг переключения передач для четырехступенчатой коробки передач с ручным управлением. Справа его пятиступенчатый аналог. Центральная ручка типична для любой автоматики, а буквы обозначают стояночный замок (P), который блокирует трансмиссию на стоянке автомобиля (полезное дополнение к ручнику); реверс (R); нейтраль (N) - обратите внимание, что обычно вы должны выбрать P или N, чтобы разрешить запуск двигателя; передний привод (D) — его можно выбрать и оставить в покое для большинства целей; и пониженные передачи (1 или 2), которые предназначены для удержания автомобиля на этой конкретной передаче. Это более сложная техника, которую когда-то приходилось осваивать всем водителям, чтобы справиться с несинхронизированными коробками передач. Хотя в наши дни это не имеет большого значения, стоит описать процедуру двойного выключения сцепления на тот случай, если вам когда-нибудь придется управлять автомобилем без синхронизатора на первой передаче или даже классическим автомобилем без синхронизатора вообще. При переключении на более высокую передачу нажмите педаль сцепления и отпустите педаль акселератора, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение, отпустите сцепление на мгновение, а затем снова нажмите его и включите передачу. При переключении на пониженную передачу выжмите педаль сцепления и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение; выжать педаль сцепления на нейтральной передаче и увеличить обороты двигателя, чтобы синхронизировать скорость с пониженной передачей; наконец, снова выжмите сцепление и включите передачу. Требуется много практики, чтобы скоординировать то, что кажется сложным, и научиться чувствовать необходимую скорость двигателя, но в конечном итоге двойное выключение сцепления станет второй натурой — предпосылкой, которая применима ко многим аспектам хорошего вождения. Некоторые водители переключаются на двойное сцепление при использовании современной коробки передач, но на самом деле в этом нет смысла, так как синхронизатор сделает всю работу за вас.
Правильное использование передач — одна из основ продвинутого вождения. Вы всегда должны двигаться. трогаться с места на первой передаче, даже если автомобиль способен сделать это на второй. Старт со второй секунды изнашивает сцепление быстрее, потому что вам приходится включать его медленнее и позволять ему пробуксовывать больше; кроме того, ваше начальное ускорение менее срочное, и существует больший риск остановки двигателя.
Вам необходимо знать максимальные скорости (до 70 миль в час), которые может развивать ваш автомобиль на каждой промежуточной передаче. Они часто отмечены крошечной чертой на спидометре автомобиля или перечислены в справочнике производителя. Никогда не стесняйтесь доводить свой автомобиль до этих скоростей, если это необходимо при обгоне, но следите за тем, чтобы двигатель не выходил за эти пределы. Не пытайтесь переключиться на более низкую передачу, если это означает, что вы превысите максимальное значение для этой передачи.
Все больше и больше относительно скромных автомобилей оснащаются тахометром, показывающим частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (20 =2000 об/мин, 30 =3000 об/мин и т. д.). Это очень полезный прибор, несмотря на то, что некомпетентные водители, как известно, путают его со спидометром. Большинство тахометров помечены оранжевым сектором, чтобы предупредить, когда вы приближаетесь к пределу мощности двигателя, и красным сектором, чтобы указать этот предел; запомнить предел, если он не указан таким образом. Помимо отображения предельных возможностей двигателя, тахометр также может быть полезен для получения максимальной отдачи от мощностных характеристик вашего двигателя. Например, если вы чувствуете, что двигатель наиболее сильно тянет в диапазоне от 3500 до 5000 об/мин, тахометр может помочь вам выбрать передачу, которая вам нужна, чтобы наилучшим образом использовать этот диапазон оборотов для обгона. Счетчик оборотов также является полезным ориентиром для того, чтобы убедиться, что вы не нагружаете двигатель, прося его сильно тянуть с низких оборотов; хотя вы должны быть в состоянии распознать звук двигателя, начинающего бороться, тахометр является источником дополнительной информации. Немногие двигатели обеспечивают значительное ускорение ниже 2000 об/мин, поэтому для плавной работы следует поддерживать скорость выше этой.
Вы должны найти баланс между экономичностью, производительностью и механическим сочувствием при выборе передачи. Некоторые водители, похоже, полны решимости оставаться на высшей передаче как можно дольше, в то время как другие так долго держат промежуточные передачи, что двигатель начинает разгоняться на высоких оборотах. обороты:ваш подход должен быть разумным, между этими крайностями. Вы должны максимально использовать коробку передач в тех случаях, когда более низкая передача была бы предпочтительнее, например, при обгоне или подъеме в гору; всегда следует использовать пониженную передачу для максимального торможения двигателем при спуске с крутого склона. В то же время избегайте переключения передач чаще, чем это необходимо, так как современные двигатели достаточно гибкие.
Передачи или тормоза?
Многие водители были воспитаны в убеждении, что они должны использовать передачи, чтобы помочь замедлить автомобиль, опуская коробку передач, передача за передачей, при приближении к кольцевой развязке или перекрестку. Когда-то это могло быть целесообразным, когда автомобильные тормозные системы были примитивными, но в современных автомобилях это ненужное усложнение (если только вам не приходится бороться с отказом тормозов), которое сократит срок службы вашего сцепления и коробки передач. В конце концов, комплект тормозных колодок — это лишь малая часть стоимости новой коробки передач. Вы должны притормозить с помощью тормозов и выбрать нужную передачу по мере того, как скорость падает:например, приближаясь к кольцевой развязке, вы можете «заблокировать» переключение сразу с пятой на третью, если эта передача подходит для повторного ускорения.
Автоматические коробки передач снимают все эти решения, потому что они могут думать сами за себя. Обычная автоматика имеет три или четыре скорости переднего хода и может быть оставлена с селектором в положении «D» (для движения). Они будут переключаться вверх и вниз автоматически, а также обеспечивать действие сцепления, чтобы вывести вас из состояния покоя и отключить привод, когда автомобиль снова остановится. Когда требуется более резкое ускорение, например, для обгона или набора скорости на объездной дороге автомагистрали, функция «кик-даун» обеспечивает это путем включения подходящей более низкой передачи при полном нажатии педали акселератора.
Случаи действительно возникают, когда суждение водителя выше, чем у автоматической коробки передач, поэтому на селекторе доступны положения «удержания» для промежуточных передаточных чисел. Если вам нужно максимальное ускорение до предела возможностей двигателя, может быть лучше самостоятельно управлять селектором, чтобы избежать небольшой паузы в вашем прогрессе, вызванной автоматическим изменением.
Автомобиль с автоматической коробкой передач обычно будет ползти вперед с селектором в положении «D», даже если вы уберете ногу с педали акселератора, поэтому установите селектор в нейтральное положение и включите ручной тормоз, если вы ожидаете, что остановитесь более чем на несколько секунд. Если вы остановились только на мгновение, например, при вставании в очередь, которая вот-вот тронется с места, вы можете просто удерживать машину на педали тормоза, пока она снова не сможет двигаться.
Некоторые автомобили оснащены другим типом автоматической трансмиссии, которая требует простого выбора, хотите ли вы двигаться вперед или назад. Знакомая трансмиссия Variamatic с «эластичной лентой», используемая в автомобилях DAF и родственном Volvo 66 (оба автомобиля сейчас довольно старые), основана на армированных сталью гибких ремнях, проходящих по расширяющимся шкивам, чтобы обеспечить бесконечно изменяемый диапазон передаточных чисел. Теория была хороша, но сомнения в надежности, связанные с проблемами с растянутыми ремнями, не позволили Variamatic получить более широкое распространение. Более поздней разработкой этого принципа является бесступенчатая трансмиссия (CVT), впервые разработанная Ford и Fiat. В нем используется хорошо спроектированный многозвенный стальной ремень, который проходит через два шкива:при нажатии на педаль акселератора ведущий шкив постепенно закрывается, а ведомый шкив открывается, обеспечивая бесступенчатую передачу. Селектор находится в положении «Движение», когда вы движетесь, но имеет настройку «Низкий» для максимального ускорения или более сильного торможения двигателем на спусках.
Хотя никакая коробка передач — ручная или автоматическая — не должна использоваться вместо тормозов, обе могут использоваться для помощи в процессе замедления, если это необходимо в чрезвычайной ситуации. Помните, однако, что торможение двигателем менее эффективно с автоматической коробкой передач, чем с механической. Автомат покажется странным, когда вы впервые возьмете его в руки, если вы привыкли к ручному управлению, поэтому будьте очень осторожны, пока не привыкнете к нему. Никогда не нажимайте на тормоз левой ногой только потому, что у нее нет других функций.
Если вы сдали экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, вы будете ограничены в вождении автомобилей этого типа, что в один прекрасный день может стать большим препятствием. Вам следует при первой же возможности сдать еще один тест на автомобиле с механической коробкой передач, чтобы получить полные права на управление любым автомобилем. Также стоит указать, что некоторая автоматика может выйти из строя, если машину буксировать после поломки. Всегда проверяйте в руководстве производителя целесообразность буксировки.
Безопасное вождение на обледенелых дорогах
Почему коробки передач выходят из строя?
Когда следует переключаться на пониженную передачу?
Туман
Что такое овердрайв?