Правильное использование тормозов является неотъемлемой частью продвинутого вождения и включает в себя нечто большее, чем простое нажатие на педаль, когда вы хотите снизить скорость или остановиться. Прежде чем подробно рассмотреть тонкости техники торможения, сначала необходимо разобраться с самими тормозами.
Большинство регулярно используемых автомобилей имеют дисковые тормоза спереди и барабанные сзади; более дорогие автомобили с более высокими характеристиками имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Хотя многие люди считают, что дисковые тормоза обеспечивают лучшую тормозную способность, по своей сути они не более мощные, чем старомодные барабанные тормоза. Именно их устойчивость к выцветанию делает дисковый тормоз превосходным; это объясняет, почему они почти всегда устанавливаются спереди, поскольку перенос веса при торможении означает, что передние колеса обеспечивают до 70 процентов тормозного усилия.
Тормоз любого типа нагревается при использовании, а при частом и интенсивном использовании он нагревается до точки, при которой тормозная мощность уменьшается — «исчезает» — или даже полностью исчезает. Можно ездить всю жизнь, ни разу не испытав затухания, но это может произойти, когда вам больше всего нужны тормоза, например, во время серии крутых поворотов на спуске с горного перевала. Вы можете обнаружить ослабление тормозов по дополнительному давлению на педаль, которое необходимо для достижения той же тормозной силы; в этих обстоятельствах лучше всего остановиться, чтобы дать тормозам остыть, поскольку вся реакция торможения может быть потеряна, если перегретые поверхности будут подвергаться дальнейшему воздействию. Барабанные тормоза изнашиваются быстрее, чем дисковые, потому что они менее эффективно рассеивают тепло.
Любой тип тормоза, дисковый или барабанный, способен заблокировать колесо, если вы достаточно сильно нажмете на педаль, даже на сухой дороге. Сцепление шин, а не сами тормоза, определяет, насколько эффективно автомобиль останавливается в экстренной ситуации. Комплект из четырех современных шин, каждая из которых имеет пятно контакта размером с подошву мужского ботинка, прекрасно удерживает автомобиль весом в одну-две тонны на дороге.
Даже самые лучшие шины могут выйти за пределы своих возможностей. Они начнут терять сцепление с дорогой, заблокироваться и начать скользить, если педаль тормоза будет нажата слишком сильно, особенно на мокрой дороге. Автомобиль с заблокированными колесами не может остановиться с максимально возможной скоростью и может даже чувствовать, что он набирает скорость. Поскольку самое мощное торможение происходит непосредственно перед блокировкой колес, стоит развить ощущение этого момента на собственном автомобиле, хотя дорога общего пользования — не место для тренировок. Подходящими местами являются поддон или заброшенный аэродром, но при их отсутствии ваш местный инспектор по безопасности дорожного движения может предложить вам вариант. Практикуйте аварийную остановку на все более высоких скоростях, так как этот опыт будет бесценным, если произойдет реальная чрезвычайная ситуация.
Опытные водители должны быть знакомы с техникой даббинга — торможением с частотой вращения педалей, — которая поддерживает вращение колес для оптимального торможения при аварийной остановке. Вот как это работает. Когда водитель чувствует, что одно или несколько колес начинают блокироваться, он на мгновение ослабляет давление на педаль тормоза, чтобы позволить заблокированным колесам снова вращаться, а затем снова нажимает на педаль тормоза для достижения максимальной тормозной способности. Процесс может потребоваться повторить несколько раз, прежде чем автомобиль остановится. С практикой эту технику включения-выключения можно усовершенствовать до такой степени, что вы сможете удерживать колеса почти постоянно сцепленными с порогом блокировки, при котором автомобиль останавливается наиболее эффективно. Опытный водитель никогда не должен требовать от своих тормозов такой нагрузки при обычном использовании, что необходимо торможение с частотой вращения педалей, но в экстренной ситуации на скользкой поверхности его использование может предотвратить аварию.
Все большее число новых автомобилей, в том числе некоторые относительно обычные модели, оснащены автоматической тормозной системой (ABS), также известной как антиблокировочная система тормозов. По сути, они выполняют тактовое торможение за вас, хотя и быстрее и эффективнее, чем любой водитель. Датчики и клапаны ограничения давления, управляемые компьютером, выполняют работу человеческого мозга и стопы, их работа ощущается как серия импульсов через педаль тормоза. Этот технический прогресс является ценным средством безопасности, хотя ни один водитель автомобиля с АБС не должен впадать в ложное чувство безопасности или злоупотреблять системой, полагаясь на нее для более быстрого движения в плохих условиях. Опытный водитель должен уметь годами ездить без использования АБС своего автомобиля.
Настоящими экспертами в технике каденсового торможения являются раллийные гонщики, которые рассчитывают свои резкие нажатия на педаль тормоза так, чтобы они совпадали с частотой пружины передней подвески, тем самым используя характеристику «ныряния», присущую большинству автомобилей. Торможение создает дополнительную нагрузку на переднюю часть автомобиля, прижимая ее к пружинам и увеличивая нагрузку на передние шины. Поскольку передние шины выполняют большую часть работы при торможении, их сцепление значительно улучшается. Когда тормоз отпускается, передняя часть автомобиля на мгновение поднимается, а затем отскакивает вниз, когда пружины снова сжимаются. В этот момент педаль снова сильно нажимается, передние шины лучше сцепляются из-за возросшей нагрузки, и вероятность блокировки колес меньше. С практикой действительно опытные водители могут рассчитать свои движения педалей так, чтобы они идеально совпадали с движением автомобиля. Эта техника является узкоспециализированной, подходит только после длительной частной практики и уместна в дороге только в крайнем случае.
Важно помнить, что тормоза останавливают колеса, а шины останавливают машину. Вы всегда должны знать тормозные возможности своего автомобиля и научиться распознавать пределы его сцепления на всех видах дорожного покрытия.
Не менее важным является понимание расстояния, необходимого для остановки автомобиля на любой скорости. Как показывает частота лобовых происшествий на загруженных автомагистралях, многие автомобилисты, похоже, плохо представляют себе, сколько места необходимо для остановки автомобиля, даже в хороших условиях. Старое эмпирическое правило для определения тормозного пути «длина одной машины на каждые 10 миль в час» на самом деле представляет собой только мысленное расстояние, которое является лишь частью общей картины. Всего 90 футов на скорости 60 миль в час, как предполагает это заблуждение, было бы достаточно, если бы впереди идущий автомобиль также замедлялся с нормальной скоростью, но лишь изредка он останавливался намного быстрее, если сталкивался с впереди идущим автомобилем. В экстренных случаях вам нужно как минимум в два раза больше места между вами, чтобы подтянуться.
Расстояние, необходимое для остановки, увеличивается косвенно пропорционально скорости:удвойте скорость с 30 миль в час до 60 миль в час, и вам потребуется в четыре раза больше тормозного пути. Опытный автомобилист научится автоматически определять безопасный тормозной путь, но есть полезная формула, которую следует запомнить, если есть сомнения:возведите скорость в квадрат и разделите на 20, чтобы получить расстояние в футах. Таким образом, для скорости 60 миль в час 60 x 60 =3600 ± 20 =180 футов — другими словами, ровно вдвое больше, чем предполагает старое правило. И эта формула уместна для хорошей машины на сухом дорожном покрытии. Тормозной путь значительно увеличивается на мокрой дороге или даже после легкого дождя на скользкой пленке масла, пыли и резины, которая летом покрывает дороги. Что касается снега и льда, цифры растут настолько тревожно, что кому-то достаточно идиотскому, чтобы двигаться со скоростью 60 миль в час, может потребоваться треть мили, чтобы остановиться.
К этим расчетам необходимо добавить расстояние мышления. Даже людям с самой острой реакцией нужно время, чтобы их первый взгляд на опасность впереди дал приказ от мозга к ноге, которая затем должна перейти от педали акселератора к тормозу и начать оказывать давление. Тот, кто может сделать все это за полсекунды, имеет превосходную реакцию, но за это время автомобиль, движущийся со скоростью 30 миль в час, перемещается на 22 фута, а автомобиль, движущийся со скоростью 60 миль в час, перемещается на 44 фута. Для большинства водителей с более медленной реакцией расстояние мышления на скорости 60 миль в час составляет около 60-80 футов. Это значительная цифра, которую следует добавить к фактическому тормозному пути.
Необходимо всегда подчеркивать важность движения на безопасном расстоянии позади впереди идущего автомобиля, но для опытных водителей это становится второй натурой. В результате любой, кто приобрел навыки передового вождения, редко сочтет необходимым резко тормозить. Излишне резкое торможение неудобно для пассажиров, быстрее изнашиваются тормозные колодки и шины и может вызвать тревогу у других водителей.
Правильная процедура торможения проста:вы должны нажимать на тормоз плавно и постепенно примерно от двух третей до трех четвертей расстояния, на котором вы хотите остановиться, ослабляя давление на последней трети или четверти. Мягкое торможение на последнем участке оставляет запас, если вы просчитались или вам нужно остановиться раньше, чем вы ожидаете, например, если человек впереди остановился перед стоп-линией.
Водитель, который сильно тормозит до тех пор, пока машина не остановится, создает неудобства для своих пассажиров, даже если он сам не замечает толчка, вызывающего остановку. Опытные водители останавливаются плавно и осторожно, ослабляя давление на педаль тормоза на последних 10 милях в час или около того, а затем на последних нескольких футах ослабляя ее еще больше, так что автомобиль останавливается при малейшем нажатии на педаль. . Любой хороший шофер знает, что практика может сделать момент остановки незаметным. Вы можете узнать, достигли ли вы такого точного контакта с тормозами, взглянув краем глаза, чтобы увидеть, кивает ли голова вашего пассажира вперед, когда автомобиль останавливается.
Торможение на повороте — это смертный грех, которым большую часть времени занимается большинство водителей. Только отличные ходовые качества современных автомобилей позволяют водителям обходиться без происшествий постоянно. За исключением медленного движения, торможение всегда должно выполняться, когда автомобиль движется прямолинейно. Иногда торможение в повороте может показаться неизбежным, но чаще всего вы виноваты в том, что не предвидели, если вам нужно это сделать.
Легко вызвать занос при торможении на повороте при любой быстрой езде, особенно на мокрой дороге. Это происходит потому, что центробежная сила заставляет кузов катиться к внешней стороне поворота, увеличивая нагрузку на внешние шины и снимая вес с внутренних шин, которые, таким образом, становятся более склонными к блокировке и ускорению заноса. В экстремальных условиях торможение на повороте может превысить предел сцепления шины. Если 80 % адгезионной способности шины используется для поддержания курса на повороте, а водитель внезапно запрашивает еще 40 % путем резкого торможения, шина не сможет справиться с этим. Результатом будет занос. Было время, когда водители слишком хорошо знали об ограничениях управляемости автомобиля, но современная конструкция подвески и шин позволяет автомобилям намного быстрее проходить повороты. Когда резкое торможение приводит к более высоким сегодняшним пределам сцепления с дорогой, результат может быть пугающим или, что еще хуже, может закончиться аварией.
Почти повсеместное внедрение двухконтурных тормозных систем производителями автомобилей означает, что полный отказ тормозов в настоящее время очень редок, но все же может произойти. Если причиной является медленная утечка гидравлической жидкости, вы можете получить некоторое предупреждение от педали, которая будет перемещаться дальше и может показаться губчатой. Усиленное нажатие на педаль для подачи большего количества жидкости из резервуара в систему может привести к временному улучшению, но необходимо устранить причину, прежде чем вы полностью потеряете тормоза.
Самый тревожный вид отказа тормозов — это когда нет предупреждения, просто ужасное осознание того, что педаль не реагирует. You must do what you can with the hand-brake (which has a separate mechanical, not hydraulic, linkage) and use the engine to help slow down the car by dropping through the gears as quickly as possible without revving up between each down-change. With luck and skill, you may be able to steer out of trouble. Few drivers ever experience this frightening occurrence, but should it happen and you keep your wits about you the hand-brake and gears might get you out of trouble.
Although disc brakes have reduced the fade problem, their performance can suffer because they are exposed to the elements. If water builds up between disc and pad on a long motorway drive through a rainstorm, there can be a momentary lack of response when eventually you apply the brakes. It is wise to dab the brakes occasionally to keep them clean if you drive many miles in torrential rain without using them, but only when no cars are behind.
A few drivers with automatic transmission in their cars sometimes use the left foot to operate brakes, but this really is not sensible. Your early training as a driver makes right-foot braking an almost instinctive action, and in an emergency you could find your feet confused. You may lock up the brakes with both feet on the pedal, or even press on the accelerator with the right foot at the same time as using your left foot on the brake.
Racing drivers use the 'heel and toe' technique pivoting the right foot so that the heel presses the throttle at the same time as the ball of the foot operates the brake to achieve clean and swift changes down through the gears as they approach a corner on the track. Some drivers put this into practice on the road, but there is little point. The fractions of a second saved on the track mean nothing on the public highway, and it is always possible that you may not brake properly while trying to use two pedals with one foot. It may seem clever to 'heel and toe', but it has little relevance in everyday driving. In any case, the pedals in most cars are not ideally arranged for this technique.
Finally, before we leave the subject of braking, keep an eye on the other drivers around you. Be prepared for the driver in front to pull up sharply without any obvious reason by allowing even more braking distance in case he miscalculates. Look out, too, for the crumpled old banger looming up in your interior mirror, and allow for the fact that his brakes might not be as good as yours. And try to give extra warning to a driver who 'rides' your back bumper by braking earlier than usual, starting with a light touch on the brake pedal to bring on your brake lights. Leave yourself more braking distance than usual so that your own gentle braking can be used to give the thoughtless driver behind more stopping distance.
Как прокачать тормоза
Неравномерное торможение
Горящие тормоза
Усилитель тормозов
Как работают рекуперативные тормоза