7 признаков неисправности датчика MAP

В современных двигателях модуль управления двигателем (ECM) измеряет или рассчитывает расход воздуха с помощью датчика массового расхода воздуха (MAF) или датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Двигатели с турбонаддувом могут использовать оба, но двигатели без наддува обычно используют один или другой. Если датчик MAP неисправен или сломан, ECM и, следовательно, двигатель не могут работать должным образом. Поддерживая и ремонтируя датчик MAP, вы обеспечите бесперебойную работу двигателя.

Как работает датчик MAP

ECM использует данные датчика MAP для выполнения важных расчетов, таких как нагрузка двигателя, импульс топливной форсунки и опережение зажигания. В состоянии покоя датчик MAP считывает атмосферное давление на уровне моря (29,93 дюйма ртутного столба). Поскольку атмосферное давление меняется в зависимости от погоды и высоты над уровнем моря, ECM рассчитывает эту «нулевую» точку непосредственно перед запуском двигателя, точно настраивая искру и карту впрыска топлива от этой точки.

На холостом ходу давление на впуске обычно колеблется в пределах 16-22 дюймов ртутного столба. Поскольку это давление ниже атмосферного, воздух устремляется во впускное отверстие. Когда водитель использует двигатель для торможения, давление может опускаться до 10 дюймов ртутного столба. Однако при ускорении открытая дроссельная заслонка позволяет воздуху поступать быстрее, увеличивая давление на впуске. При полностью открытом дросселе давление на впуске и атмосферное давление почти равны.

Признаки сломанного датчика MAP

Датчики MAP выходят из строя из-за засорения, загрязнения или повреждения. Иногда тепло двигателя «переваривает» электронику датчика абсолютного давления или трескает вакуумные магистрали. Если датчик MAP выходит из строя, ECM не может точно рассчитать нагрузку двигателя, что означает, что соотношение воздух-топливо станет либо слишком богатым (больше топлива), либо слишком обедненным (меньше топлива).

Итак, как вы узнаете, что ваш датчик MAP выходит из строя? Вот основные проблемы, на которые следует обратить внимание:

1. Плохая экономия топлива. Если модуль ECM показывает низкий уровень вакуума или его отсутствие, он предполагает, что двигатель находится под высокой нагрузкой, поэтому он сбрасывает больше топлива и опережает угол опережения зажигания. Это приводит к чрезмерному расходу топлива, плохой экономии топлива и, возможно, к детонации.
2. Недостаток мощности. Если модуль ECM показывает высокий уровень вакуума, он предполагает, что нагрузка на двигатель низкая, поэтому он прерывает впрыск топлива и замедляет момент зажигания. С одной стороны, расход топлива снизится, что вроде бы хорошо. Однако, если расходуется слишком мало топлива, двигателю может не хватать мощности для разгона и прохождения.
3. Неудачная проверка выбросов. Поскольку впрыск топлива не соответствует нагрузке на двигатель, неисправный датчик MAP может привести к увеличению вредных выбросов. Чрезмерное количество топлива приводит к более высоким выбросам углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO), в то время как недостаточное количество топлива может привести к более высоким выбросам оксидов азота (NO_x ) выбросы.
4. Грубый холостой ход. Недостаточный впрыск топлива лишает двигатель топлива, что приводит к неровной работе на холостом ходу и, возможно, даже к случайным пропускам зажигания в цилиндрах.
5. Тяжелый запуск. Точно так же чрезмерно богатая или обедненная смесь затрудняет запуск двигателя. Если вы можете запустить двигатель только тогда, когда ваша нога находится на педали акселератора, у вас, вероятно, проблема с датчиком MAP.
6. Нерешительность или промедление. При трогании с места или попытке маневра на обгон нажатие на педаль газа может не доставить вам никакого удовольствия, особенно если ECM дает вам бедную смесь на основе ошибочных показаний датчика абсолютного давления.
7. Проверьте индикатор двигателя. В зависимости от возраста вашего автомобиля диагностические коды неисправностей (DTC) датчика MAP могут варьироваться от простой цепи или ошибок датчика до корреляции или ошибок диапазона. Неисправный датчик абсолютного давления не будет ничего считывать, в то время как неисправный датчик абсолютного давления может передавать данные ECM, которые не имеют смысла, например, низкий уровень вакуума в двигателе, когда датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и датчик положения коленчатого вала (CKP) оба показывают двигатель на праздный.

Проблемы с датчиком MAP

Функциональный датчик MAP является важной частью технического обслуживания вашего автомобиля. Если вы подозреваете, что у вас может быть проблема с датчиком MAP, сначала проверьте следующие элементы.

1. Электричество. Начните с проверки разъема и проводки. Разъем должен быть надежно подключен, а контакты должны быть чистыми и прямыми. Коррозия или погнутые контакты могут вызвать проблемы с сигналом датчика MAP. Точно так же проводка между ECM и датчиком MAP должна быть неповрежденной. Перетирание может привести к короткому замыканию, а разрывы могут привести к размыканию цепи.
2. Шланг. Некоторые датчики MAP соединены с впускным коллектором шлангом. Убедитесь, что шланг датчика MAP подсоединен и не поврежден. Кроме того, убедитесь, что в порту нет углеродистых отложений или другого мусора, который может заблокировать шланг и привести к неправильным показаниям датчика абсолютного давления.
3. Датчик. Если датчик подключен правильно, как электрически, так и к впускному коллектору, используйте диагностический прибор или вольтметр и вакуумный пистолет, чтобы проверить выходной сигнал датчика MAP. Вам нужно будет найти диаграмму, чтобы измерить напряжение в зависимости от отсутствия вакуума и полного вакуума. Если выходной сигнал датчика MAP не соответствует графику, можно с уверенностью сказать, что датчик следует заменить.