Как мой самосвал Ford 1966 года перевозит 11 000 фунтов всего за 150 л.с.

Двойные пикапы нового поколения могут похвастаться мощными дизельными двигателями мощностью более 400 л. Мой Ford F600 1966 года... не такой. Его рядная шестерка объемом 300 кубических дюймов выдает всего 150 чистых лошадиных сил и 272 фунт-фут крутящего момента, но он все еще может перевозить более 11 000 фунтов в кузове. Большинство современных моделей Super Duty DRW, которые вы видите на дорогах, имеют максимальную грузоподъемность около 7000 фунтов, так как же справляется моя?

Прочность рамы, подвески и оси играет роль, как и передача.

Знай свой грузовик

Сразу хочу прояснить:рейтинг полной массы автомобиля и, как следствие, классификация автомобиля имеют большое значение. Несмотря на то, что современные F-350 имеют гораздо более мощные двигатели, они по-прежнему находятся на более легкой стороне грузовиков средней грузоподъемности с полной разрешенной массой 11 ххх фунтов, что ставит их прямо в класс 3. Полная масса моего грузовика указана в 20 000 фунтов, что делает его класс 6; для сравнения, F-600 2020 года имеет полную массу 22 000 фунтов и, следовательно, грузоподъемность почти на две тонны выше, чем у моего классика.

Полная масса автомобиля может быть связана с прочностью рамы, жесткостью подвески и грузоподъемностью оси, а также с другими факторами. По сути, это вес, который может выдержать ваш автомобиль, включая вес самого грузовика. Это определяется и перечисляется производителем, хотя вы можете получить некоторое представление о том, как было установлено ваше транспортное средство, посмотрев на такие атрибуты, как номинал оси. Например, судя по табличке на двери, мой Ford оснащен задним мостом Eaton 13802, рассчитанным на нагрузку 15 000 фунтов.

Один из методов расчета приблизительной оценки грузоподъемности состоит в том, чтобы взять измеренный вес транспортного средства и вычесть его из полной массы автомобиля. В случае моего 1966 года он весит 8 500 фунтов без груза, так что вычитание этого из 20 000 GVWR дает мне около 11 500 фунтов потенциальной грузоподъемности.

Важно отметить, что GVWR не включает номинальную массу прицепа; это обозначено другим числом, присвоенным производителем, известным как общий общий вес или GCWR. В этой категории мой Форд значительно уступает двойникам этого века.

С точки зрения непрофессионала, новый F-350 с 6,7-литровым дизельным двигателем Power Stroke может иметь достаточную мощность, чтобы нести около 11 000 фунтов в кузове, но рама и система подвески не созданы для этого. Поэтому, если вы планируете перевозить грузы без прицепа, вам следует поторопиться.

Передача заставляет мир вращаться

Я могу перевезти 5,5 тонны гравия в кузове своего грузовика с (относительно небольшими) проблемами, но я не могу разогнать 55-летнюю машину со скоростью более 60 миль в час без боя или желания умереть. Современные грузовики гораздо охотнее ездят по межштатным автомагистралям, имея достаточно мощности на скорости 120 км/ч, пустые или полностью загруженные. У всего есть компромисс, и в моем случае это скорость. О, и комфорт. И безопасность.

Поскольку у моего F600 задняя часть с электроприводом и двумя скоростями, у меня есть возможность выбрать передаточное число 5,83 или 8,11 на высокой и низкой передаче соответственно. По сути, передаточное число — это количество оборотов, которое требуется выходному валу трансмиссии для поворота зубчатого венца и шестерни внутри задней части ровно один раз. . Затем мощность распределяется по полуосям и колесам автомобиля. Чем больше раз выходной вал должен повернуться, чтобы провернуть задние колеса, тем выше число и тем «ниже» считается задняя часть.

Таким образом, самая низкая доступная задняя часть Ford F-350 2020 года имеет передаточное число 4,30, что достаточно низко по стандартам большинства людей, но немного выше, чем у моего принца с патиной. В то же время у нового F-600 задняя часть составляет 4,88 дюйма. Здесь я выхожу вперед.

С моей коробкой передач на низком уровне и нажатым двухскоростным переключателем я не еду быстрее, чем около 7 миль в час. Даже в этом случае двигатель будет вращаться со скоростью около 4000 об/мин, чего, уверяю вас, достаточно. Это удобно, когда вам нужно подняться по крутому склону, например, по подъездной дорожке с грузом. Кроме того, полное использование моих восьми передних скоростей (четырехступенчатая коробка передач, умноженная на двухступенчатую ось) имеет решающее значение для того, чтобы не отставать от трафика.

Коробка передач может полностью изменить поведение автомобиля, поэтому вы видите, как хот-родеры и внедорожники меняют местами заднюю часть и дифференциалы, чтобы лучше соответствовать их применению. Существует почти бесконечное количество регулировок, которые можно выполнить в трансмиссии и дифференциале, чтобы добиться максимальной производительности или эффективности двигателя. Мой грузовик попадает в первую категорию, учитывая его маленькую выходную мощность, но относительно большие рабочие возможности.

Менять или не менять

Я подумывал поставить на свой Форд более мощный двигатель, но, честно говоря, в этом нет необходимости. Большую часть тяги я выполняю на низких скоростях, и, честно говоря, рядная шестерка без проблем трогается с места. Пиковый крутящий момент начинается с 1400 об/мин и продолжается до 2 100 об/мин. В этом диапазоне я провожу много времени, перемещая гравий из ручья в нашем семейном кемпинге.

Все-таки никто не мог обвинить вас в том, что вы поставили себе более современный турбодизель вроде 12-клапанного Cummins. Просто знайте, что вам, вероятно, не нужно это.

Калеб Джейкобс — D заместитель редактора новостей в Диск. Он покупает странные вещи, например, самосвал Ford 66-го года, школьный автобус Chevy 65-го года и International Loadstar 63-го года. Кажется, мы не можем запретить ему писать о них. Отправьте ему сообщение:[email protected]