В прошлый раз, когда мы говорили о карбюраторах, мы сосредоточились на согласовании смеси холостого хода и скорости. Но это еще не все, что углевод требует от своего владельца.
Наличие холостого хода в очереди не означает, что машина будет работать правильно, когда вы берете ее на прогулку. Простое заклинивание дроссельной заслонки тоже не улучшит ситуацию. Тот факт, что карбюратор предназначен для подачи большего количества воздуха и топлива при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), не означает, что вы получаете правильную смесь.
Вот почему Диск лучшие мастера вернулись к этому. На этот раз мы поговорим о том, как настроить карбюратор, чтобы вы получали от него больше, чем хорошо звучащие холостые обороты.
Приблизительное время: 1–3 часа
Уровень навыков : Дополнительно
Система транспортного средства : Доставка топлива
Многие люди делают вывод, что карбюратор просто сбрасывает воздух и топливо в двигатель, когда вы нажимаете на педаль акселератора. В общих чертах это справедливо, но в операции используется много научных данных.
Разработчики карбюраторов понимают, что двигатель работает не только на WOT или на холостом ходу. Они знают, что существуют условия вождения с частичным дросселем. И даже при полностью открытой дроссельной заслонке поддержание правильного соотношения воздух-топливо (AFR) невероятно важно. Поэтому для управления этой смесью в любой из этих ситуаций используются разные части.
Не только это, но и взаимосвязь механических соединений также играет роль. Что-то вроде борьбы с этим неприятным спотыканием на холостом ходу решается путем физической регулировки цепи ускорительного насоса.
Вот что такое тюнинг карбюратора. Вы следите за тем, чтобы для поддержания AFR во всем диапазоне оборотов в минуту (об/мин) использовались правильные детали и чтобы все регулировки были правильными. В случае с нашими четырехствольными морскими свинками Холли мы будем говорить о форсунках, силовых клапанах, нагнетательных соплах, настройках ускорительного насоса и даже об этих вторичных вакуумных устройствах.
Существуют продвинутые методы настройки, которые вы также можете рассмотреть, но не думайте, что они вам нужны. Вместо этого изучите базовые приемы настройки, чтобы понять, нужно ли вам применять более серьезный подход. Кроме того, многие из неупомянутых модификаций, такие как сверление дроссельных заслонок и дозирующих блоков, необратимы и требуют подробного обсуждения для полного понимания. Короче говоря, мы погружаемся немного глубже в лечение вашего состояния бега и недостатка энергии после прыжка, не впадая в крайности.
Прежде чем мы начнем, мы должны упомянуть, что мы не используем суперпродвинутый подход. Как и у многих из вас, у нас нет динамометрического стенда или гусеницы. Итак, мы говорим о том, как обычные механики могут увеличить потребление углеводов для повышения производительности.
Настройка карбюратора — это больше, чем просто сидеть на подъездной дорожке, менять детали и крутить двигатель. Вы не будете точно знать, как они влияют на производительность вашего двигателя, пока он не будет находиться под полной нагрузкой. Это означает, что вам нужно провести тест-драйв, чтобы увидеть, что работает, а что нет.
Если вы просто набираете производительность для уличного использования, быстрого круиза по кварталу должно быть достаточно, чтобы пройти. В этом случае, безусловно, поможет использование динамометрического стенда, но обычно дорогостоящие сеансы не оправданы. Настройка карбюратора для WOT - это отдельная история, так как вам понадобится динамометрический стенд или драг-стрип, чтобы погрузиться в науку о вещах. Однако независимо от интенсивности вождения убедитесь, что вы соблюдаете меры безопасности каждый раз, когда садитесь за руль.
Кроме того, замена многих из этих деталей требует работы под капотом. Будет много пролитого топлива и работающий двигатель. Вот причины, по которым вам следует помнить об этих советах:
Настройка вашего карбюратора требует правильных деталей даже больше, чем правильных инструментов. На самом деле, для выполнения работы вы можете использовать немного больше, чем обычные ручные инструменты. Тем не менее наличие надлежащих инструментов предотвращает повреждение деталей, а некоторые даже облегчают процесс, избавляя от догадок.
Ниже вы найдете полный список деталей и инструментов, которые вам понадобятся для настройки карбюратора Holley. Такие элементы, как форсунки, силовые клапаны и выпускные сопла, различаются по размеру, поэтому убедитесь, что вы подобрали подходящие для вашего карбюратора. Для этого посмотрите на номера на каждой из этих частей, как они есть в вашем карбюраторе. Это поможет вам определить, какие размеры вам нужно искать, пока вы ходите по магазинам. Что-то вроде комплекта для ремонта карбюратора Holley действительно помогает, но вы поймете, почему важно перепроверить размеры.
Организовав свои инструменты и снаряжение так, чтобы все было легко досягаемо, вы сэкономите драгоценные минуты, ожидая, пока ваш ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. (Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не заставляйте ребенка давать вам паяльную лампу — Эд .)
Вам также понадобится ровное рабочее пространство, такое как пол в гараже, подъездная дорожка или уличная парковка, которые также хорошо проветриваются. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы. Мы не избавим вас от проблемы.
Давайте сделаем это!
Прежде чем приступить к делу, стоит составить ментальную дорожную карту. Потратьте некоторое время, чтобы осмотреть свой карбюратор и ознакомиться с компоновкой. Взгляните на рычаги ускорительного насоса, вакуумную канистру и регулировочные винты, чтобы получить представление о том, как они работают, прежде чем начинать измерения. Я знаю, что вы не можете увидеть, что вы делаете внутри, не разбирая это, но для этого у вас есть интернет. Прочтите подобные руководства и просмотрите видеоролики перед тем, как приступить к работе, — это отличный способ подготовиться к выполнению поставленной задачи.
Прежде чем вы сможете приступить к набору этого карбюратора, убедитесь, что у вас есть смесь холостого хода и скорость. Вам нужно будет вернуться и внести коррективы после замены форсунок и т. д., но начните с приличного базового уровня.
После того, как вы наберете холостой ход, обратите внимание на показания вакуума на холостом ходу. Чтобы измерить вакуум в двигателе, коснитесь вакуума в коллекторе, подключив вакуумметр к соответствующему порту. У вас может быть порт для этого на коллекторе. Если нет, вы можете подключиться к порту на основании вашего карбюратора. Когда манометр подсоединен и двигатель работает при соответствующей температуре, манометр даст вам точные показания вакуума в коллекторе.
С механической коробкой передач это число от вакуумметра определяет, какой силовой клапан вам нужен. Если у вас автомат, попросите кого-нибудь включить передачу и записать полученное число.
Чтобы определить, какой силовой клапан вам нужен, измерьте показания вакуумметра и разделите их на два. Например, если показания показывают 13 дюймов ртутного столба, вы будете использовать силовой клапан 6,5. Что, если вы прочтете что-то вроде 8,5 дюймов ртутного столба? Все равно разделите его на два, затем возьмите это число и округлите до следующего наибольшего доступного размера. В этом случае подойдет клапан 4,5.
В том, что двигатель глохнет или глохнет на холостом ходу, нет ничего необычного. К счастью, вы можете вылечить его за несколько минут с помощью гаечных ключей и щупа. Рабочий винт ускорительного насоса, который соприкасается с рычагом ускорительного насоса, является регулируемым. Вы хотите убедиться, что компонент едва соприкасается с этой пружиной или что между ними есть зазор всего 0,015 дюйма.
Проверьте кулачок ускорительного насоса, который приводит в движение рычаг. Рабочий винт можно установить в нескольких положениях. Положение этого кулачка определяет, как скоро сработает ускорительный насос. Позиция 1 вызывает помповый выстрел раньше, а позиции 2 и 3 задерживают его. Какое положение является подходящим, зависит от рабочей скорости вашего двигателя. Прежде чем двигаться дальше, убедитесь, что кулачок установлен в правильное положение.
Если спотыкание сохраняется после регулировки кулачка и винта или вы по-прежнему замечаете недостаток мощности в линии, вам следует заменить распылители. Спотыкание вызвано тем, что двигатель становится обедненным, когда вы открываете дроссельные заслонки, поэтому вы увеличиваете размер. Изменить дополнительный размер на двойном насосе довольно просто. Это основное, что требует твердой руки. Мало того, что вам нужно прокрасться мимо воздушной заслонки плоскогубцами, так еще и прокладка под ней упадет в карбюратор. Вы можете использовать тряпку, чтобы предотвратить это, но вам, вероятно, все равно придется использовать кирки, чтобы выудить ее оттуда.
Выбор струи может варьироваться, поскольку он зависит от многих факторов. То, что подходит для одной машины, может не подойти для другой. Таким образом, вам действительно нужно знать, работает ли ваша машина скудно или богато, прежде чем вносить какие-либо изменения. В этом очень помогает датчик AFR или вакуумметр, который вы запускаете в салон автомобиля, чтобы контролировать во время вождения. Остальным из нас нужно научиться читать вилки и определять, богатеем мы или скудны. Если вы богаты, вам нужны самолеты меньшего размера, а если вы худы, вам нужны самолеты большего размера.
Чем раньше появятся ваши второстепенные персонажи, тем быстрее вы получите большое количество энергии. Те, у кого есть механические вторичные механизмы, могут перейти на регулируемую связь, чтобы рано или поздно открыть вторичные механизмы. То же самое верно и для людей с вакуумными вторичными, только с заменой пружины вместо рычага. Это то, что вам, возможно, не нужно делать с заводским двигателем, если только вы не пытаетесь сэкономить топливо. Производительные двигатели могут потребовать от вас внесения изменений здесь, в основном, если вы придерживаетесь вакуумных вторичных компонентов. Если это вы, установите более легкие пружины, чтобы обеспечить своевременное срабатывание вторичных пружин и предотвратить снижение производительности.
Вам нужны еще советы!
У вас есть вопросы, Драйв есть ответы!
О: Какими бы сложными ни были карбюраторы, у них нет средств для адаптации к изменениям окружающей среды. Изменения влажности, барометрического давления и температуры влияют на уровень доступного кислорода. Соответственно урегулировать соотношение воздуха и топлива. Общий износ механических компонентов и скопление мусора внутри карбюратора также сбивают вашу музыку.
О: Есть разные способы узнать, слишком ли вы богаты углеводами или слишком постны. Самый точный метод — использовать датчик AFR для контроля топливной смеси во время движения. Вы также можете запустить вакуумметр в салон автомобиля, чтобы наблюдать, как вы едете. Несмотря на то, что это не измеряет смесь топлива и воздуха, вы можете сказать, когда смесь отключена, потому что уровень вакуума упадет. Третий метод - прочитать ваши свечи зажигания. На богатых смесях свечи зажигания чернеют, на обедненных смесях остается белый осадок, а при оптимальном горении на свече практически ничего не остается.
О: Регулировка воздушно-топливной смеси осуществляется манипулированием винтами смеси на карбюраторе. Однако это только для того, чтобы помочь с вашей смесью холостого хода. Вы захотите обратиться к компонентам, обсуждаемым в этой статье, чтобы управлять им при частичном и полностью открытом дросселе.
О: Это зависит от карбюратора и того, к чему вы привыкли. Вообще говоря, карбюраторы Holley и Edelbrock довольно легко настраиваются. Кроме того, они распространены, и советов много. Это не относится ко многим другим.
О: Настройка карбюратора — это подбор воздушно-топливной смеси для всех условий эксплуатации, что повышает эффективность. Если вы хотите добиться большей экономии топлива от карбюратора, вам, как правило, следует избегать некоторых советов по настройке, используемых для улучшения максимальной производительности. Увеличение размеров жиклера, разбрызгиватели и отказ от силового клапана — все это делается во имя мощности, а иногда и для обогащения смеси для предотвращения детонации. Короче говоря, все они увеличивают расход топлива. Одна вещь, которую следует учитывать, — это задержка или даже устранение вторичных передач для дальних поездок, если экономия топлива является серьезной проблемой.
О: Устранение худощавого состояния является основной задачей для большинства. Кроме того, его легче всего идентифицировать. Спотыкания, неприятные последствия и даже пинг — все, на что следует обратить внимание. Слишком большие форсунки заставляют систему работать на обогащенной смеси, что также не очень хорошо, поскольку может привести к вымыванию стенок цилиндров и загрязнению масла. Самый быстрый способ определить, слишком ли вы богаты, — это прислушаться к треску или быстрой обратной реакции выхлопа при ускорении. Кроме того, богатая смесь приводит к тому, что выхлоп дымит и пахнет бензином.
Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение:[email protected].
Все, что вам нужно знать о ремонте Unibody
Все, что вам нужно знать о гоночном тюнинге вашего автомобиля
Все о вождении с полумуфтой, которое вы когда-либо хотели знать
Все, что вам нужно знать о ступичных подшипниках
Ford Mustang:все, что вы хотели знать