Мой BMW 128i действительно проснулся из-за неоригинального впуска и выпуска

Для тех, кто настраивает свои автомобили, есть важная веха обновления в огромном пространстве культуры тюнера, которая почти универсальна. Это не только способ выразить членам вашего собственного круга, что вы гордитесь тем, что находитесь там, это также способ воспеть евангелие вашего круга высоко к небесам и поделиться добрым словом с другими редукторами всех тюнинговых сообществ. Это не обязательное изменение, но это надежная стратегия для увеличения мощности, улучшения звукового сопровождения вашего автомобиля и повышения удовольствия от вождения. Я говорю об установке неоригинальных впускных и выпускных систем.

Недавно я завершил эти две модификации своего BMW 128i 2011 года и был просто впечатлен. Мало того, что впуск является самой выразительной системой, которую я когда-либо устанавливал на автомобиль, но и заметное увеличение мощности и крутящего момента с его сопровождением выхлопа, особенно выше 3200 об / мин. Установка обоих была в целом легкой и простой, хотя я определенно столкнулся с некоторыми досадными препятствиями по пути — вот как все это происходило, и почему установка вторичной системы впуска и выпуска была лучшим решением.

Дыши глубже, сын мой

Заводская система впуска для двигателя BMW N52, особенно то, как она расположена под моим 128i, довольно хороша для стока. При установке свежего оригинального фильтра вы можете слышать шипящие звуки впуска света при опущенных окнах, когда едете вдоль стены или припаркованного автомобиля. Также похоже, что эти сумасшедшие баварцы сделали все возможное, чтобы получить свежий воздух и при этом сохранить определенную цену. Но вторичный рынок обычно всегда лучше для этого типа деталей, и в моем случае я решил использовать впуск N52 от Turner Motorsport для шасси BMW E8X и E9X.

Когда команда Turner не пишет прозы Мэнди Мур и не пинает задницу гонкам, она разрабатывает отличные продукты для безнаддувных BMW, таких как мой. Я заплатил полную цену за эту систему и даже купил дополнительный силиконовый впускной чехол. Это было хорошее решение, так как пыльник избавился от заводского шланга с резонатором Гельмгольца, который гасит звуки впуска и поэтому является богохульством. Я понимаю, не все хотят слышать громкий шум впуска, когда стрелка тахометра достигает 3200 об/мин, но я хочу. Я хочу, чтобы мой воющий баритон, встроенный в шестерку, пел песни его речных серфингистов всеми возможными способами.

Гениально простая установка

Установка системы впуска оказалась невероятно простой. Я мог бы связать руки за спиной и использовать свой разум, чтобы заставить многословную речную выдру выполнить установку, и я бы все равно назвал это легким. Тернер не приложил никаких печатных инструкций, но я нашел их в Интернете и пошел дальше. Единственное, что меня сбило с толку секунд на 20, это куда делась одна из двух стоек крепления (кажется, так они назывались?), но помимо этого, это было минут 15 с парой шестигранных ключей и отверткой.

Результаты были такими хорошими. Я был потрясен тем, сколько резонанса и агрессии прибавилось моему бодрому и слегка дырявому N52. Звук всасывания намного более хищный, с пыхтением O2, и легкое шипение на более низких оборотах также намного заметнее. Мне интересно, частично ли это связано с тем, что N52 использует Valvetronic вместо корпуса дроссельной заслонки, что означает, что воздух всасывается непосредственно из клапанного механизма, а не сначала регулируется дроссельной заслонкой, как большинство автомобилей по эту сторону Koenigsegg. . У N52 тоже есть корпус дроссельной заслонки, но он нужен только на случай неисправности системы Valvetronic.

Я почувствовал небольшое увеличение мощности, но, кроме того, диапазон мощности был сглажен, что отлично подходит для тех, кто ездит на безнаддувных двигателях.

К черту вес и ограничения

Некоторое время назад я выделил несколько вариантов выхлопной системы для автомобилей с BMW N52. Я вложил свои деньги в то, что говорю, и инвестировал в вариант Magnaflow, который с гордостью производится здесь, в Южной Калифорнии. Это было прекрасное время, учитывая, что в то время у Bimmerworld была серьезная распродажа. Основная причина установки системы заключалась в первую очередь в том, чтобы улучшить выхлопную систему автомобиля, гордиться тем, что сделал некоторые модификации своими руками, и, надеюсь, получить немного мощности — спойлер:мне это удалось.

Сначала меня пугала установка. Я никогда раньше не пилил выхлопные трубы, особенно трубы, которые закреплены под автомобилем и к которым трудно получить доступ. Тем не менее, я проявил немного сообразительности, купил в Harbour Freight недорогую сабельную пилу, которая работала бы от моего ударного аккумулятора, и отправился в город.

Во время движения первой проблемой было поднять 128 достаточно высоко, чтобы я мог протиснуться под ним и использовать пилу. Мне пришлось максимально использовать домкрат, и как только машина была закреплена на четырех опорах домкрата, стало тесно. Я уже не того размера, что был 10 лет назад, но я спишу это на то, что стал старше миллениалов. Или что я работаю из дома и должен больше заниматься спортом.

Я закончил нарезку заводского оборудования, но это была далека от идеальной работы. Я почти уверен, что Стиви Уандер мог бы сделать чище, чем я. В процессе я пообедал тремя лезвиями, достойными металлических труб (по крайней мере, на коробке было написано, что они были), но в конце концов мне отрезали две трубы после кота. Пришлось немного повозиться, и я рад, что надел защитные очки, беруши и толстые изолированные перчатки. Повсюду разлетались куски раскаленного металла, и шум напоминал ядерный взрыв.

Зависания с помощью вешалок и многое другое

Когда я организовал новую систему, она не совсем соответствовала действительности. Возможно, я обрезал трубы немного короче или, может быть, я недостаточно массировал трубы системы Magnaflow, чтобы соскользнуть с заводских труб. Мне удалось заставить его работать с крепкими зажимами из нержавеющей стали, чтобы не было утечек. Как только моя больная спина, шея, колени и запястья выздоровеют, мне, вероятно, следует исправить это с помощью расширителя трубы и, возможно, более широких зажимов.

Здесь есть пара уроков:если можете, используйте подъемник для замены выхлопа, измерьте как минимум три раза и один раз отрежьте, и будьте готовы к тому, что все это скажется на вашем теле. Кроме того, хорошей идеей будет запастись подходящим расширителем для труб, так как удары молотком по трубам с зазубринами внутри далеко не точны, а их развальцовка не была включена в инструкции, хотя диаметр трубы Magnaflow, вероятно, меньше, чем на несколько миллиметров больше заводского.

К счастью, остальная часть процесса была немного проще, и с небольшим количеством WD-40 на резиновых подвесках выхлопной трубы я без особых проблем снял заводскую систему. Сразу заметил огромную разницу в весе. Хотя я не взвешивал эти две лампы, установка послепродажного обслуживания показалась мне значительно легче, чем лампы OEM-серии. Меньший вес — это всегда хорошо, особенно для дородного немецкого купе.

Однако следующей проблемой было застегнуть систему Magnaflow, прикрепив ее к дальнему заднему кронштейну со стороны водителя. Даже после того, как я намазал его WD-40 и другими жирными смесями из моего гаража, он просто не встал на место. По прошествии слишком много времени я испортил вешалку сверх всякой достаточно прочной функции, поэтому новая под заказ. Я с нетерпением жду возможности отрезать старый, поджечь его и посмеяться над его окончательной кончиной.

Деньги потрачены не зря

После того, как на мой 1er были установлены впускной и выпускной коллекторы, результаты превзошли мои ожидания. Двойные наконечники выглядят так хорошо, что торчат из-под бампера, звук при запуске и холостом ходу более агрессивный, но не раздражающе громкий, а звук и мощность выше 3200 об / мин чертовски хороши. В сочетании с впуском симфония воющей агрессии рядного шестицилиндрового двигателя слишком хороша и затмевает выхлоп большинства современных автомобилей с турбонаддувом. Да, я сказал это.

Кроме дороговизны и некоторых досадных моментов при установке, минусов нет. Модель 128 тянет намного сильнее, чем раньше, что подтверждает утверждение Magnaflow о том, что эта система увеличивает мощность (они не приводят никаких точных цифр), как и устройство Тернера, которое, как утверждается, добавляет девять лошадиных сил и 13 фунт-фут крутящего момента на колесах. Мне любопытно, какова чистая прибыль, которая, я полагаю, должна быть решена с помощью динамометрического сеанса в моем ближайшем будущем. В прошлом я модифицировал впускные и выпускные коллекторы с предыдущими автомобилями, но это первый раз, когда была очень заметная разница в мощности, и я просто без ума от того, как это ощущается сейчас.