Несколько выходных назад я принял участие в своем третьем трековом дне на своем BMW 128i. День оказался весьма плодотворным, так как некоторые изменения в моем вождении и настройке привели к тому, что я впервые в своей жизни участвовал в серии испытаний на время, заняв подиум. Что еще более важно, я установил новое личное время круга 2:14,997 в конце дня, что чуть менее чем на секунду быстрее, чем я показал несколько лет назад на моей Mazda 2 с гораздо более целенаправленной настройкой.
Я не собирался подписываться на это мероприятие или даже участвовать в Bimmer Challenge, популярной серии BMW Time Attack на базе SoCal. Но мой приятель Роб (бывший владелец 128i) упомянул, что подписал контракт со своей E92 M3 — я не хотел пропустить эту тусовку. Кроме того, мне нравится конфигурация 13CW от Buttonwillow, и я не разбирался в ней больше года, так что визит определенно был в порядке вещей.
Одним из самых больших изменений в моей машине были тормоза. В прошлый раз, когда я был на трассе Streets of Willow, я забыл поменять свои дорожные колодки Hawk HPS на более трековые. Это оказалось большой ошибкой. Оборудование HPS держалось нормально, но не обладало уверенностью или выносливостью на повторных кругах более агрессивного состава, такого как колодки HP Plus, которые поставлялись с 128i, когда я его купил. Накануне вечером я заменил комплект HP Plus на переднюю ось, и это значительно улучшило производительность.
Автомобиль чувствовал себя намного увереннее при торможении и позволял намного сократить тормозной путь. Торможение со 103 миль в час до 55 миль в час (я мог проходить повороты быстрее, но я все еще изучаю машину) для последнего поворота Баттвиллоу, Сансет, было легким кругом за кругом, а хорошая модуляция позволила легко уравновесить вес. Есть более сильные составы, ориентированные на трек, с еще лучшей модуляцией, такие как G-Loc R10, которые у меня были на моей Mazda 2, но бесплатно девяносто девять есть бесплатно девяносто девять. Ястребы начали сдаваться только после того, как я начал сокращать свой и без того очень короткий тормозной путь позже в каждой сессии, что очень многого требует от любого состава колодок. Я думаю, что некоторые улучшения, не связанные с прокладками, такие как воздуховоды, помогающие удерживать прокладки в оптимальной температурной зоне, могут быть в картах в качестве будущего мода.
Изначально я думал попробовать свои силы в небольшой настройке амортизаторов, потому что мои желтые амортизаторы Koni имеют регулируемый отскок. Отскок — это скорость, с которой амортизатор возвращается к полному ходу после удара. У меня все четыре настроены на полную мягкость, поэтому 128i комфортно едет во всех сценариях, но крен кузова определенно увеличивается на скоростях трека.
Тем не менее, это оказалось хорошей подготовкой для Buttonwillow, особенно если учесть, что лучшая линия, которую можно выбрать, — это обилие бордюров. Это включает в себя перепрыгивание внутреннего бордюра на автобусной остановке в середине трассы, что затем обеспечивает хорошую скорость въезда в Риверсайд, который представляет собой следующий комплекс длинных подметальных машин. Поддержание амортизаторов в комфорте означало, что работа на бордюрах никоим образом не нарушала шасси, они просто впитывали все это.
В целом машина была нейтральной, однако я чувствовал, что на некоторых участках пропускаю повороты, когда начал набирать скорость. Это произошло на Sunrise, On Ramp и Sweeper, которые являются тремя ключевыми поворотами. Итак, я прислушаюсь к совету, данному комментаторами в моем первом блоге о треке, и затяну передние и задние амортизаторы, но задние амортизаторы в большей степени, чтобы помочь задней части вращаться.
Крен кузова был неплохим, и я остался сидеть в своем кресле M Sport благодаря уличным ремням безопасности Schroth QuickFit, но немного меньше крена было бы неплохо. Тем не менее, для желтых шин Koni и пружин Eibach Pro-Kit, очень удобных для уличного движения, ходовые качества 128-й модели были довольно хорошими.
Одной из величайших глав в американских гонках на кузовных автомобилях стала серия Continental Tire Sports Car Challenge (CTSCC) Grand-Am в начале 2010-х годов, ныне Международная ассоциация автоспорта (IMSA). В основном это связано со всем его эпическим безнаддувным передним и задним приводом на трассе. Например, Honda Civic Si восьмого и девятого поколений по сравнению с BMW 128i.
Мое присутствие на этом трековом дне на моем собственном уличном BMW 128i оказалось своего рода неофициальной данью уважения CTSCC, поскольку я обнаружил, что болтаюсь с умело управляемым восьмым поколением Si по веселой 3,1-мильной трассе парка Buttonwillow Raceway Park. пара кругов. Я включил некоторые из них в видео по ссылке выше — за этой кошкой было очень весело следить, и она определенно мотивировала меня ехать быстрее.
Было приятно сбросить свой личный лучший круг на машине, которую я все еще осваиваю, хотя она и не такая сфокусированная, как моя старая Mazda 2. У 2 была удалена куча внутренних компонентов, легкое гоночное сиденье, лучше шины, и я установил время в начале зимы, когда Баттонвиллоу благословлен прохладными температурами окружающей среды. На этот раз в 1er я был на гораздо худших шинах, установленных на менее знакомое шасси с температурой окружающей среды 105 градусов. Я взволнован, чтобы все больше и больше знакомиться с шасси, в конечном итоге поставить более качественные шины, внести некоторые коррективы и, надеюсь, сократить это время еще на несколько секунд поздней осенью или ранней зимой. Я был бы в восторге от менее 2:10.XXX.
Ранее в тот же день круга 2:15.996, который я установил, было достаточно, чтобы занять третье место в классе B4 Bimmer Challenge. Я полагаю, что пределом времени прохождения круга был обеденный перерыв в полдень, так как обычно большинство людей больше не теряют время из-за высокой температуры трассы и окружающей среды после этого. На самом деле, многие люди уходят после обеда из-за драконовской жары в Центральной долине. Тем не менее, есть большое предостережение в моем конце:поскольку это был невероятно жаркий летний день, многие сильные нападающие сериала, которые обычно сражаются в B4, не присутствовали. Тем не менее, было здорово выиграть трофей, чего я не делал со времен софтбола во втором классе.
В целом, это был отличный визит на трассу. Я также был рад поделиться своим мнением и поощрить Роба — он понизил свой личный рекорд более чем на семь секунд! Я рад, что добился прогресса, и надеюсь, что некоторые работы с тормозами, возня с кодированием, новое выравнивание после целого дня проезда по бордюрам и небольшая настройка амортизаторов принесут больше успеха во время моего следующего визита. Надеюсь, на улице тоже немного прохладнее, так как ехать по трассе в 105-градусную жару не самое комфортное занятие.
Ремонт BMW:почему мой биммер вибрирует?
Руководство по покупке подержанных автомобилей BMW
Я протестировал свои модификации и установил новую базовую линию гусеницы на своем BMW 128i
Мой BMW 128i действительно проснулся из-за неоригинального впуска и выпуска
Специальная развал-схождение придало моему BMW 128i больше сцепления и устойчивости