Специальная развал-схождение придало моему BMW 128i больше сцепления и устойчивости

После успешной установки новых пружин и амортизаторов на мой BMW 128i пришло время заключить сделку и правильно выровнять автомобиль. Это был бы первый раз, когда я взял заднеприводную машину с полностью независимой задней подвеской, чтобы развал-схождение. Чтобы получить максимальную отдачу от моего восторженного нового пакета пружин и амортизаторов, я решил отказаться от обычного выравнивания, которое гарантирует, что все в пределах спецификаций производителя, и вместо этого выбрать что-то, что подчеркнет управляемость и управляемость шасси на веселых горных дорогах и на трассе. отслеживать. Поэтому в карточках было нестандартное выравнивание.

Я поехал в Ла-Хабру, штат Калифорния, и посетил Chewerks, магазин, который специализируется на настройке и выравнивании подвески для работы на гусеницах. Этим специалистам не привыкать максимизировать отрицательный развал (мы объясним эти термины ниже) или копаться в более мелких деталях, таких как учет веса водителя и предпочтительного давления в шинах. Они также знакомы с платформой BMW E8X и E9X. Владелец Роб Чу выровнял бесчисленное количество таких же лошадей, как и я, и вдобавок является гордым владельцем E92 M3. Он принимает во внимание ваши цели и стремления и предлагает отличный рецепт достижения совершенства. За такие услуги я заплатил 150 долларов из своего кармана.

Выравнивание производительности не для слабонервных. Чем более агрессивным и ориентированным на трассу является развал-схождение, тем более болезненным будет ежедневное вождение автомобиля, а также ускоренный износ шин. Чем больше отрицательный развал у автомобилей за пределами рекомендованных производителем спецификаций, тем больше автомобиль будет следовать по неровностям дороги. Ускорение по прямой тоже может немного пострадать, как и экономия топлива. Кроме того, если не следить за вращением шин, резина будет изнашиваться неравномерно по рисунку протектора.

Кастер, развал и схождение

Для полного понимания того, как работают эти выравнивания, важно знать значение кастера, развала и схождения. Наши коллеги из Donut Media сделал блестящее видео, которое описывает их с некоторыми твердыми визуальными эффектами. В качестве аварийного курса отрицательный развал - это когда верхняя часть колес направлена ​​внутрь к центру автомобиля. Положительный развал - это, ну, противоположность, а также противоположность удовольствия от управления. Схождение и развал указывает, куда направлены шины — представьте, что вы смотрите на свои собственные пальцы ног, направленные прямо вперед, а затем слегка поворачиваете их внутрь или наружу. Угол кастера — это угол опоры стойки по отношению к нижнему шаровому шарниру. Положительный кастер способствует устойчивости передней части и помогает передним колесам возвращаться в прямое положение после поворота.

Вообще говоря, идеальным для меня является выравнивание с нулевым схождением (когда колеса направлены прямо вперед), отрицательным развалом (верхняя часть колеса наклонена к автомобилю) и положительным кастером. Нулевое схождение обеспечивает равномерное распределение нагрузки по протектору шины при прохождении поворотов и улучшает отзывчивость. Отрицательный развал делает то же самое и помогает в поворотах и ​​на поворотах. Нулевое схождение и отрицательный развал также делают внутреннее переднее колесо более вертикальным и контактируют с дорогой при прохождении поворотов. Положительный кастер улучшает отзывчивость, отслеживание и увеличивает угол поворота рулевого колеса. Развал может быть полезен и для поворота, но делает машину немного дерганой. Развал и схождение могут варьироваться в зависимости от автомобиля, типа автоспорта, трассы, по которой он движется, а также направления, в котором он движется по указанной трассе. Но для общего хорошего выравнивания ежедневной производительности это сработает для меня.

Из них энтузиасты BMW (включая Чу), кажется, согласны с тем, что BMW любят отрицательный развал. Это потому, что спереди очень много веса. Ну вообще-то вес большой, поэтому на трассе эти штуки солидные и устойчивые. Добавление большего отрицательного развала помогает поворачивать вес и значительно улучшает сцепление на поворотах.

Подробнее о моей настройке

Вскоре после того, как я впервые взял в руки свой 128i, я решил прокатиться на нем по национальному лесу Анхелес в горах к северу от Лос-Анджелеса. В целом все было хорошо, но я заметил, что передние шины быстро перегружаются, а рулевое управление кажется слишком вялым, на мой взгляд. Эти проблемы стали гораздо более очевидными, когда я впервые сел за руль на треке.

Два месяца спустя я сидел в 1er, а Чу регулировал его сложную систему лазеров и датчиков. Я установил пластины развала Dinan, которые добавляют 1,4 градуса отрицательного развала, а предыдущий владелец установил нижние рычаги E9X M3, которые дают ему примерно градус отрицательного развала. У меня сейчас 2,2 градуса отрицательного развала со стороны водителя и 2,4 градуса отрицательного развала со стороны пассажира. Схождение установлено на ноль, а передний кастер составляет 7,1 градуса со стороны водителя и 7,3 градуса со стороны пассажира.

Причина, по которой я сел в машину, заключалась в том, чтобы максимально точно настроить развал-схождение. У меня даже было чуть меньше половины бака топлива в машине, с которым я обычно начинаю, прежде чем отправиться на сессию на трассе. Никакие фигуры выравнивания не являются статичными:все они зависят от нагрузки и передачи нагрузки. Чтобы получить максимальную отдачу от согласования производительности, крайне важно учитывать вес водителя. Чу также добавил немного больше схождения задних колес, так как это способствует устойчивости при прохождении поворотов и торможении. Лично я хотел бы немного больше причудливости в задних шинах мощного заднеприводного купе, но, вероятно, лучше найти это в дифференциале вторичного рынка. К тому же, знаете ли, я отследил этого Биммера пока только один раз… маленькими шажками.

К сожалению, я не знал о характеристиках выравнивания автомобиля перед заменой подвески, а замена привела к забавному выходу из строя, поэтому вы всегда должны выравнивать машину после замены подвески. Таким образом, это было лучшее время для меня, чтобы настроить все это для большого удовольствия от прохождения поворотов.

Преимущества и недостатки

Я не следил за машиной с тех пор, как поменял подвеску и развал-схождение, но уже заметил разницу при повседневной езде. Вы чувствуете улучшенный поворот, машина в целом чувствует себя более стабильной, и она лишь немного бродит по шоссе. На самом деле это напоминает мне, как Lotus Evora GT 2021 года катится по шоссе с завода. Пока я держу руку на руле, все в порядке, и шины никогда не хватают и не вырывают колесо из моей руки.

Тем не менее, эти новые характеристики сияют в углах. Боже мой, неужели 1er чувствует себя намного лучше. Этот улучшенный поворот и стабильность чувствуют себя совершенно замечательно при увеличении скорости, и у передней части намного больше сцепления на поворотах. Задняя часть, как правило, более стабильна и посажена по всем направлениям. Передняя часть кажется гораздо менее ленивой, рулевое управление кажется более легким и энергичным, и я все еще на шипучих шинах Yokohama Apex 225/45/17 на стандартных легкосплавных дисках 17X7. Представьте, насколько все это улучшит легкие колеса послепродажного обслуживания и более липкие шины с более прочной боковиной? Я не могу дождаться.

Пока я не могу выделить какие-либо недостатки, вероятно, потому, что этот расклад не слишком агрессивен. Я бы назвал это хорошей универсальной настройкой для тех, кто хочет сцепления, стабильности и реакции при любых формах вождения. Я еще не заметил каких-либо значительных изменений в износе шин, так как с момента моего визита в Чеверкс я проехал всего около 200 миль. Помогает то, что я работаю из дома и время от времени смешиваю свой пробег с кредитами для прессы, но я определенно буду следить за износом и часто меняю шины.

Это новое достижение меня взволновало. После многих лет, когда я использовал как можно больше отрицательных развалов на своей Mazda 2 для улучшения динамики на трассе, это первый раз, когда у меня было такое развал-схождение на заднеприводной машине. С крутящим моментом тоже. Я в восторге от того, как многого я добился, разоблачив маленькое игривое баварское купе, которое жаждет, чтобы его швыряло по трассе, и правильное выравнивание — огромный шаг вперед в том, чтобы сделать это с легкостью.