Приближаясь к 100 000 миль на моем Mercedes C32 AMG 2002 года, я чувствую просветление

Для некоторых автомобильный энтузиазм и владение автомобилем означают покупку ящиков для дерьма и просмотр того, насколько они могут их починить. Для других это означает флот харизматичных загонщиков. Для меня это означает идеально сохранившийся (по крайней мере, насколько это возможно) Mercedes-Benz C32 AMG 2002 года выпуска, за который я намерен держаться вечно. И теперь, когда машина, наконец, вышла на финишную прямую и проехала 100 000 миль на часах, я чувствую себя просветленным.

Пока я работаю автописателем, мой C32 не нашел особого применения. Я думаю, что я проезжал на нем около 3000 миль в год. Частично это было из-за того, что эта нелепая работа часто дает мне возможность тестировать разные машины, а другая часть из-за того, что отметка в 100 000 миль всегда была для меня психологическим и эмоциональным препятствием с тех пор, как я стал владельцем машины. Я получил его, когда пробег составлял всего 64 000 миль. Теперь, когда я проехал 99 000 миль и стою на краю шестизначной отметки в милях, меня посещает та же мысль, что и в начале этого года, когда мне исполнилось 30 лет:я никогда не думал, что мы зайдем так далеко.

На первый взгляд, глупо об этом беспокоиться. О возрасте глупо беспокоиться. Но это все еще острая веха; при рассмотрении подержанного автомобиля мы обычно говорим о машинах с пятизначным пробегом более благосклонно, чем о машинах с шестизначным пробегом. Вдвойне, если речь идет о старом немецком автомобиле. Но если я никогда не планирую его продавать, то о чем я так беспокоюсь? На что я берегу машину? Ничего такого. Разве я не тот, кто кричит на владельцев гаражных королев, чтобы они вели их чертовы машины? Лицемерие — это плохо, а еще оно делает вас уродливым.

Итак, я взял его в большое путешествие в прошлом месяце. Объездил весь Вермонт, проехал около 1100 миль. Вначале я смотрел на одометр, тикающий вверх, и у меня было небольшое, тихое волнение. Но по мере того, как тянулись дни и мили, я перестал так сильно волноваться. Было приятно снова познакомиться со своей машиной.

В иерархии Mercedes-Benz - затем DaimlerChrysler - C32 является членом C-класса второго поколения W203, который пришел на смену W202 и предшествовал кузову W204. Производившийся с 2000 по 2007 год, W203 имел более округлый стиль, чем квадратный кузов 90-х годов поколения W202, и в целом выглядел более дружелюбно, чем W204, который в настоящее время стал началом более агрессивного дизайна Mercedes. Официально в США поступили две AMG-версии W203:сначала шестицилиндровый C32, затем C55 с двигателем V8.

От своего 3,2-литрового V6 с наддувом Mercedes требовал 349 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, когда этот автомобиль был новым. Я не знаю, так ли это до сих пор делает, но я могу сказать вам, что он чертовски быстр и погружается в возникающие и исчезающие промежутки в пробках с живостью, которую я не чувствую со многими современными роскошными седанами. Нагнетатель издает классный визг под нагрузкой, мощность линейная. А весит он всего около 3500 фунтов, и это отличное напоминание о том, что раньше производительные модели С-класса были маневренными и легкими на ногах.

Неблагоприятный по сравнению с конкурентами, когда он вышел — BMW M3 предлагал стиль купе, Audi S4 предлагал безнаддувный V8, и оба были в кузове — относительная непопулярность C32 затем превратилась в освежающую редкость сегодня, два десятилетия спустя. А те, что я вижу, почти всегда черные или серебристые, а не Capri Blue Metallic, как у меня.

C32 — не самая быстрая машина, не лучшая звезда гонок и не лучший манипулятор. Но это красивый круизер, созданный для того, чтобы сидеть на шоссе со спокойной скоростью 90 миль в час и не моргнуть глазом. Есть причина, по которой отметка 90 миль в час прямо посреди спидометра, которую однажды друг ласково назвал «весами для ванной».

Многое может произойти в автомобильной сфере за 20 лет, и с моего места здесь я действительно думаю, что C32 родом из более честного времени в истории Mercedes-Benz и AMG. Современные AMG крутые, но и громкие; у них есть четыре выхлопных трубы, толстые крылья, зияющие лица, капоты с приподнятыми перьями, что бы это ни было.

И наоборот, C32 почти неотличим от других W203 C-класса, за исключением значков тут и там, полированных выхлопных труб и других колес. Что имеет значение, так это низ, и это своего рода тихое чванство, которое больше не носит ни один современный спортивный автомобиль. В любом случае, сколько производительного дизайна вам нужно сегодня, чтобы компенсировать цену? Очевидно, много.

В возрасте 20 лет и с пробегом 100 000 миль C32 все еще мчится, по-прежнему расходует 24 мили на галлон на шоссе, а его кондиционер все еще дует холодным (потому что я заменил его целиком несколько лет назад). Я отправил его в Калифорнию для колледжа и обратно. Я плакала над мальчиками в нем. На нем я совершил свое первое одиночное и дальнее путешествие. Я знаю все о том, как он должен работать, как свои пять пальцев:звук, который он должен издавать, как он должен ехать, и что коробка передач дергается при 1500 об/мин на первой передаче. Кожаное сиденье отлично выдержало испытание, багажник большой, и механически он работает идеально. Несколько лет назад я заменил коврики с ковровым покрытием на резиновые и с тех пор не оглядывался назад.

Прямо сейчас машина находится в мастерской для заслуженного техосмотра в Большом Сервисе. У меня на руках есть оценка того, сколько это будет стоить, и я честно заплачу столько, сколько захочет механик. C32 так хорошо ко мне относился так долго. Кто я такой, чтобы не возвращать услугу?

И до конца года мы преодолеем отметку в 100 000 миль и продолжим движение. В конце концов, возраст — это всего лишь цифра, и не нужно дорожить автомобилем, который до сих пор приносит вам радость.

Есть совет? Привет мне:[email protected]