Как модификации моего BMW 128i помогли мне установить личное лучшее время круга

Когда я в последний раз посещал гоночную трассу Willow Springs International Raceway Streets of Willow на своем BMW 128i 2011 года, на улице было ужасно жарко. Я также по глупости забыл поменять местами трековые тормозные колодки. Однако во время недавнего визита погода была намного приятнее, и моя тормозная система была в отличной форме со свежей жидкостью Castrol SRF, колодками Hawk HP+ и армированными тормозными магистралями из нержавеющей стали BimmerWorld. Плюс колесные шпильки. Проявив немного сообразительности, улучшив эффективность торможения и благоприятствуя условиям, я установил новое личное лучшее время круга, совершив дальний выстрел за рулем моей любимой 1-й серии.

Лучшая подготовка

Единственная часть уик-энда, которая была не в мою пользу, - это направление против часовой стрелки (CCW), в котором мы бежали. CCW - это весело, но я предпочитаю движение по часовой стрелке (CW), поскольку я гораздо лучше знаю, где именно. тормозить и поворачивать, и в целом иметь хорошее представление о том, какую скорость поддерживать. В прошлом мое время круга CW всегда было примерно на две секунды быстрее, чем мое время круга CCW.

Хотя, после очень успешного визита в Баттонвиллоу несколько месяцев назад, я накопил немного больше времени на посадку, моя тормозная система в гораздо более свежей форме, и погода была намного лучше. Вместо 105 градусов и едва заметного ветерка было 84 градуса с освежающим воздухом и приятным ветерком.

Кроме того, Lotus Club of SoCal провел мероприятие, и они отлично справляются со своей работой — цена немного выше, чем у других компаний, но они держат группы очень маленькими и делают сеансы намного дольше. Мой приятель Роб и я получили так много времени на треке перед обеденным перерывом с очень небольшим трафиком, что, вероятно, это был один из трех лучших трек-дней, которые я когда-либо посещал.

Уточнение моего подхода

Я знал, что мои тормоза могут выдержать некоторые нагрузки, поэтому я сосредоточился на максимальном увеличении скорости, которую я мог нести в определенных секторах, а также на том, как должна выглядеть линия.

Сначала я держал его на третьей передаче слишком много, тогда как вторая передача была бы намного разумнее, даже если это означало немного ударить ограничитель оборотов. Для хорошей защиты рядная шестерка N52 модели 128 была заправлена ​​свежим полностью синтетическим моторным маслом 5W-40. Я понял, что если бы я понизил передачу до второй в двух ключевых областях — поворотах 1–4 и 10–12, — у меня было бы лучшее ускорение на каждой из последующих длинных прямых.

Сначала у меня все было хорошо на трассе Streets CCW, но после нескольких кругов Lotus Elises и Exiges я быстро понял, где я ошибался. Ну, когда я мог - они чувствовали себя как дома на его узком, техничном асфальте, тогда как мой здоровенный, 3300-фунтовый Биммер немного менее требователен. Я все еще не очень хорошо опустил чашу (поворот 6), но у меня это получалось намного лучше, чем в прошлый раз, когда я запускал против часовой стрелки, когда 128i был в основном стоковым.

Опробовать различные линии и зоны торможения также было легко с помощью моего APEX Pro Digital Driving Coach, который использует систему освещения, чтобы указать вам, где вы поддерживаете наиболее идеальную скорость на поворотах. Затем, просматривая его данные в приложении APEX Pro, я понял все, в том числе дал мне каждую мельчайшую деталь на каждом круге, включая быстрый взгляд на каждый круг трения. Когда-нибудь я напишу отдельный блог об анализе данных треков… следите за обновлениями.

Наконец, шины Accelera, несмотря на то, насколько они неидеальны (сцепление с ними едва ли лучше, чем у шины 300TW, не ориентированной на гусеницу), все же оказались одной из лучших покупок для изучения шасси. Они очень общительны и предсказуемы, и даже когда я увеличивал интенсивность до уровня хорошего круга, они никогда не становились слишком жирными. Я с нетерпением жду замены их на более качественную резину через несколько месяцев и, возможно, увижу значительное сокращение времени.

Успех

Все это составило лучший круг 1:32,38, что более чем на шесть секунд быстрее, чем то, что я мог сделать, когда машина была в стоке. Для меня это большое улучшение, особенно если учесть, что я еще не возился с настройкой амортизаторов и не катался на высокопроизводительной резине в идеальных погодных условиях. Мое время также постоянно было между средним 1:34 и низким 1:33, если мне не нужно было указывать точку.

Возможно, мой двухсекундный разрыв между Streets of Willow CCW и CW тоже подойдет. Я был бы в восторге, если бы до весны смог показать высокий результат 1:28 CW.

Еще одним большим плюсом является то, что Роб также установил личный рекорд с низким результатом 1:29 за рулем своего E92 M3. Он позволил мне проехать на нем несколько кругов позже в тот же день, и, черт возьми, когда-нибудь мне бы очень понравился мой собственный. Этот двигатель просто божественен, и хотя люди говорят, что у E92 не самые идеальные штатные тормоза, они были намного лучше, чем мои 128-е. Из-за этого я определенно рассматриваю возможность значительного увеличения тормозной способности как можно раньше. Я бы хотел, чтобы штатные тормоза M3 подошли под мои 17-дюймовые колеса — несмотря на то, что они однопоршневые, они замедляли бы мое 3300-фунтовое купе более адекватно, чем привинченные к чему-то, что весит как минимум на 350 фунтов больше.