Помню шок, крики, вилы. Это был 2007 год, и BMW только что представила свой первый автомобиль с двойным турбонаддувом — 335i с двигателем N54. Местные деревни жарились на гриле, а поклонники BMW кричали о турбо-задержке и нечистоплотности турбин с выхлопными газами. В наши дни тот же автомобиль и двигатель пользуются спросом из-за его мощности и мощного потенциала в мире крошечных двигателей с турбонаддувом. Но его также критикуют за то, что он является денежной ямой. К счастью, в то время как несгибаемые плакали о турбинах, другие фанатики приняли изменения и использовали эти 15 лет, чтобы понять, как сделать эти автомобили надежными... в основном.
Краткий список автомобилей BMW, в которых вы найдете рядный шестицилиндровый двигатель N54:
Хорошо, возможно, я немного преувеличиваю насчет этой первоначальной реакции. Но долгосрочная надежность этих ранних турбированных BMW была плохой. Общих проблем предостаточно. Происходит утечка масла, из-за которой ремни проскальзывают, что приводит к выходу из строя переднего главного уплотнения, что забивает маслоприемник резиной, тем самым лишает двигатель масляного голодания и выдувает двигатель. Передовые пьезоэлектрические топливные форсунки (предназначенные для европейских моделей, работающих на обедненной смеси, а не для нас в США) имеют тенденцию прекращать впрыск топлива, как и топливный насос высокого давления. Крышки клапанов трескаются и текут. Сдвоенные турбины Mitsubishi TD03 регулярно взрываются, а вестгейты гремят.
Хотел бы я сказать, что это все проблемы, от которых страдают эти модели, но правда в том, что N54 — это очень несовершенный двигатель. Лишь совсем недавно рынок послепродажного обслуживания, наконец, догнал и решил большинство своих основных проблем. Назвать его «надежным» сейчас все еще можно с натяжкой, но я могу сказать, что попытался бы снова приобрести его с этими деталями. Давайте копать.
Отказы турбонагнетателя и BMW N54 также могут быть синонимами. Сами турбины могут работать довольно долго, но кажется, что почти каждый N54 со стоковыми агрегатами имеет раздражающий стук вестгейта. Обычно стук предотвращает выход из строя вращающегося узла центрального корпуса (CHRA), но его можно устранить самостоятельно благодаря Vargas Turbo Technologies (VTT).
Это сложное исправление включает в себя снятие турбин, что требует снятия переднего подрамника. Но это хороший вариант — использовать ремонтный комплект VTT для перепускной заслонки, если турбины кошерные. Он состоит из новой заслонки вестгейта, рычага и запрессованной втулки, которая навсегда устраняет дребезжание.
Если бы мне пришлось приложить усилия, чтобы снять турбины, я бы накопил немного больше времени и купил бы совершенно новые турбины, чтобы избавить себя от любых проблем в будущем. Проблемные стандартные турбины можно легко заменить набором модернизированных сдвоенных турбин, которые устанавливаются как заводские детали, или полностью заменить на более эффективную одинарную турбину. Все зависит от требований по выбросам в государстве, где зарегистрирован автомобиль. Что касается меня, то в Калифорнии мне могут помочь стандартные твин-турбины.
Одиночный турбо-кит был бы идеальным вариантом, но он мгновенно сделал бы автомобиль незаконным в нескольких штатах. Он проще, лучше вырабатывает мощность и намного надежнее. Загвоздка в том, что приличная установка будет стоить к северу от 7000 долларов. Это делает набор модернизированных двойных турбин за 2000 долларов выгодной сделкой. Различные компании производят комплекты для установки, такие как Pure Turbos, CTS и VTT. Я бы выбрал комплект VTT с предустановленным исправлением вестгейта и дополнительными обновлениями по цене примерно 1000 долларов США.
Эти двигатели могут быть наиболее подвержены утечкам из всех двигателей после 2000 года. Нет, серьезно. Гибель любой N54 будет заключаться в том, что из нее неустанно течет масло. Единственный способ исправить это — составить длинный список прокладок сразу. Без новых прокладок вы рискуете взорвать двигатель из-за вышеупомянутой проблемы с проскальзыванием ремня и/или сильно испачкать парковочное место. Затем возникает проблема с взрывоопасным водяным насосом и электронным термостатом.
Заводские прокладки, которые поддаются нагреву, - это прокладка масляного поддона, прокладка масляного радиатора, прокладка корпуса масляного фильтра, переднее главное уплотнение и прокладка крышки клапана. FCP Euro имеет удобные комплекты для этих работ (корпус масляного фильтра и масляный радиатор, масляный поддон) и предлагает пожизненную гарантию. Для прокладки масляного поддона требуется снять передний подрамник, как и турбины, и как потенциальную работу водяного насоса. Фактически, большинство обычных ремонтов, которые происходят с автомобилем с двигателем N54, требуют снятия подрамника, поэтому это превращается в одну серьезную ситуацию, пока вы находитесь там.
Обычно единственная причина, по которой выходит из строя передний главный сальник, заключается в том, что пропитанные маслом приводные ремни соскальзывают со шкивов и разрезают их. VTT также разработала решение для предотвращения этого с помощью экрана для переднего главного уплотнения, который предотвращает катастрофический отказ, когда (но не если) утечка масла на ремень. Что касается клапанной крышки, проблема может заключаться в трещинах, из-за которых течет масло, а не сама прокладка. У VTT также есть решение для этого в виде алюминиевой клапанной крышки и переработанного набора прокладок примерно за 700 долларов. Заводская пластиковая крышка клапана BMW стоит 529 долларов США.
Для последнего раунда модификаций нулевого этапа новый комплект водяного насоса и термостата приведет к исчезновению дополнительных 689 долларов из вашей банковской книги. Это дорого, но избавляет от головной боли в долгосрочной перспективе, особенно в отношении критически важного для двигателя компонента.
Хотя это, конечно, не последняя слабость N54, заправка топливом является последней из основных проблем, которые нужно решить, прежде чем я смогу быть уверенным в поездке на машине. Основными проблемами являются топливные форсунки и топливный насос высокого давления. Оба были печально известными проблемами в самом начале производства и до сих пор могут преследовать владельцев. На протяжении многих лет было предложено несколько доработок форсунок и топливного насоса, и я думаю, что BMW наконец-то пришла к чему-то похожему на стабильность.
Последние топливные форсунки с индексом 12 в значительной степени устранили проблемы более ранних версий, которые начинались с индекса 0. Конечно, есть исключения, которые каким-то образом сохранились с 2007 года. Я бы попытался получить максимум от того, что установлено на автомобиле. к астрономической стоимости нового комплекта форсунок. Приготовьтесь. 3514 долларов.
Достаточно легко определить, неисправны ли форсунки. Если автомобиль плохо работает при холодном запуске с небольшими рывками или пропусками зажигания, вероятно, неисправна форсунка или автомобиль нуждается в очистке от нагара. Тем не менее, это самый дорогой ремонт с точки зрения стоимости запчастей для большинства N54. Более вероятным отказом является топливный насос высокого давления, который обычно плавно выходит из строя из-за проблемы с длинным пуском, прежде чем он просто не запускается вообще. Это будет стоить 571 доллар за запасную часть от поставщика, которая работает так же хорошо, как и оригинальная деталь. Его также довольно просто заменить.
По правде говоря, кроличья нора владения этим двигателем гораздо глубже. Но это должно вдохновить любого, кто хочет приобрести BMW с двигателем N54. Здесь рассмотрено большинство основных проблем, но ожидайте найти небольшие проблемы и гремлины. В конце концов, это двигатель BMW десятилетней давности. Окончательный подсчет ставит меня на колени:около 7500 долларов. Это если бы я решил сделать модернизированные турбины и заменить топливные форсунки. Более трех четвертей этой суммы можно сэкономить, если использовать только комплект вестгейта VTT, а не новые форсунки.
Прошло около четырех лет с тех пор, как я стал владельцем BMW 335i 2007 года выпуска. Такие компании, как VTT, еще не разобрались со многими решениями, которые у нас есть сейчас, но эти новые разработки заставляют меня снова их хотеть. С массовым внедрением последних BMW тюнерами кажется, что есть надежда на обладание этими машинами, даже если стоимость того, чтобы сделать их отдаленно похожими на надежный автомобиль, высока. Конечно, многие современные автомобили предлагают то, что эти старые Bimmers делают на бумаге, но если вам нравится возиться, эти птицы среднего возраста предлагают что-то отличное за небольшие первоначальные деньги, но их модификация требует больших затрат. В конце путешествия вы, по крайней мере, получите мощное роскошное купе, которое прекрасно ездит и имеет нелепую стереосистему.
Исправление:19 июля, 14:00 по восточноевропейскому времени: Мы назвали 335i «первым BMW с турбонаддувом», хотя на самом деле эта честь принадлежит BMW 2002 Turbo. Однако 335i с двигателем N54 был первым BMW с двойным турбонаддувом. Мы сожалеем об ошибке.
Как холодная погода влияет на моторное масло
Как найти утечку масла
Как установить масляный радиатор
Как сделать Subaru WRX более надежным
Как работает автомобильное моторное масло