Хотите обновить свой BMW E46 без вторичного рынка? Попробуйте модификации OEM Plus

BMW 3 серии E46 — один из самых любимых автомобилей за последние 25 лет. Даже если у меня были претензии к ним после владения парой, никто не может сомневаться в величии седана BMW золотой эры. В свое время я изучил для них несколько модных модов, и мне особенно нравятся вещи, которые идут с завода и делают машину лучше. Пришло время для некоторых модов OEM Plus.

OEM plus — это способ модификации автомобилей, который сохраняет замыслы первоначальных инженеров и дизайнеров, но при этом делает их лучше или просто делает так, чтобы они выглядели так, как будто они были произведены с завода. В результате производства автомобилей, для которых требуются тысячи деталей, компании постоянно делятся деталями. Было бы слишком дорого создавать новые детали и производственные процессы для каждого автомобиля, поэтому платформы и детали являются общими. В случае с E46 он был основой BMW Z4 и имеет костяк, восходящий к E30. Это означает, что кладезь деталей глубок и интересен, так что давайте начнем.

Переключение передач

Точки касания имеют решающее значение для получения удовольствия от автомобиля. Все автомобили лучших водителей имеют хорошо продуманные и продуманные рулевые колеса, ручки переключения передач и элементы управления. Я говорю, что модификация сенсорных точек — это такая же настройка автомобиля, как и добавление лошадиных сил или сцепления с дорогой. Итак, первое, что должно быть в E46, это так называемая ручка переключения передач ZHP.

Это ручка переключения передач от BMW 330i ZHP 2003–2006 годов, которая является лучшей ручкой переключения передач BMW. Он не слишком высокий и не слишком низкий, и он неплохо смотрится в салоне любого BMW любой эпохи. Но особенно правильно в Е46. Они производятся с пятью и шестью скоростями для обеих коробок передач, которые устанавливались на E46, а также подходят для большинства BMW после начала 90-х годов. Если вы испытали несколько механических коробок передач BMW, вы знаете, что им не хватает точности и обычно у них странные ручки переключения передач. Регулятор ZHP в основном это исправляет.

Следующий мод, который я бы выбрал, - это комплект для короткой смены. У BMW есть одни из самых разочаровывающих переключателей для динамичного вождения. У фрикционов большой ход, а переключатели легкие и нечеткие. Они отлично подходят для круиза или езды по городу, но есть немного больше ощущений, которые нужно разблокировать. BMW предлагает заводские комплекты для короткой смены, такие как комплект ZHP, но их трудно найти. Я давно являюсь поклонником манеток Dinan, а свап — отличный мод. Ход короткий, но привлекательный, и он не сильно сокращает фактическую высоту переключателя, что дает водителю возможность фактически переключать передачи. Комплекты для короткой смены могут легко зайти слишком далеко, но не Динан.

Для самых фанатичных водителей теперь есть запасная педаль сцепления, которая сокращает ход сцепления. Это комплект, сделанный Mason Engineering, который полностью заменяет заводскую педаль сцепления, чтобы сократить ее ход. При этом переключение должно быть гораздо менее апатичным и гораздо более целенаправленным.

Приостановка

Подвеска E46 делает автомобиль особенным. Он на десятилетия опередил свое время и до сих пор имеет превосходную конструкцию, выдержавшую испытание временем. У меня есть мысли по поводу рулевого управления E46 (читай:разочарование), но всегда есть ощущение, что под водителем происходит что-то невероятное, когда он за штурвалом E46. Есть простые моды, которые делают этот опыт еще лучше, и они относительно доступны.

Мой фаворит - передний нижний рычаг Z4 M и втулка поперечного рычага. Для владельцев ZHP поперечными рычагами ZHP являются рычаги Z4 M. Основное различие между стандартным рычагом E46 и ZHP / Z4 M заключается в усиленном внутреннем шаровом шарнире, печально известном месте отказа на обычных автомобилях. Втулка поперечного рычага предназначена только для модели Z4 M и имеет смещение, которое увеличивает угол наклона при установке во все корпуса втулок E46, включая M3. В нем используется заводская резина, чтобы сохранить качество езды, а также улучшить реакцию рулевого управления и управляемость. Никаких недостатков — редкость для любого мода.

Моя награда «Сделай сам» достается втулке заднего продольного рычага Camry (RTAB) мод. Я сделал это и втулки Z4 M на своем бывшем ZHP и обнаружил серьезное увеличение точности и прямолинейности рулевого управления. Camry RTAB представляет собой не скрипучий полиуретан, а герметичный сферический шарнир от Moog, выполненный в виде втулки поперечного рычага Toyota Camry. Он идеально подходит по размеру и форме для продольного рычага E46 и заменяет склонную к поломке заводскую резину RTAB. Я также обнаружил, что ходовые качества улучшились со сферическим шарниром по сравнению с резиной, при этом подвеска могла шарнирно сочленяться без жесткости пружины от резины. Лучше всего то, что это стоит 50 долларов США.

Продолжить движение

Эти моды должны значительно улучшить любой E46 без какого-либо реального ущерба для комфорта, эффективности или надежности. Мне также нравится, что их легко сделать своими руками, и они помогают сосредоточить тяжелую работу BMW на производительности вождения. Да, даже «совершенной машине для вождения» нужно еще немного, чтобы пересечь линию, по крайней мере, для меня.

Самое главное, никогда не ставьте значок М на машину, не принадлежащую М. Это не ОЕМ плюс. Это просто банально.