Хроники проекта Dodge Charger 1969 года:обновленное рулевое управление и устаревшая индукция

Я закончил свое предыдущее обновление автомобиля 1969 года по проекту Charger, упомянув, что в магазине были большие инвестиции. Что ж, это оказалась самая большая сумма денег, которую я когда-либо тратил. Это также значительно улучшило мою способность решать автомобильные задачи. Эта крупная покупка изменит курс Charger, а также любые будущие проекты, за которые я возьмусь.

Мы с моим любимым соучастником преступления купили гараж. Мы тоже получили дом по сделке. Наконец-то у Charger появилась крыша над капотом, и теперь я могу заняться настоящей работой.

Я уже воспользовался бетонной площадкой, четырьмя стенами и крышей над головой, обновив индукционную систему. Новое рабочее место также выявило некоторые неизвестные проблемы. В то время как подъездная дорожка из гравия хорошо скрывала пятна, чистое покрытие выявило некоторые протечки, которые необходимо было устранить, протечки, которые привели к еще одной модернизации рулевого управления.

Большие индукционные движения

Я давно хотел улучшить ходовые качества 440-го. Одноплоскостной воздухозаборник, протягивающий воздух через двойной насос Holley мощностью 800 куб. футов в минуту, оставлял желать лучшего на низких оборотах. Эта установка также дала мне наихудшую экономию топлива:в среднем 7 миль на галлон за поездку туда и обратно до Нью-Джерси. Вы знаете, сколько еще стоит бензин?

План состоял в том, чтобы заменить воздухозаборник на двухплоскостной с Edelbrock Performer RPM в качестве моей цели. Я хотел заменить камеру на что-то более мягкое. Ничего из этого не произошло.

Мне не стыдно сказать, что 90 процентов деталей, которые я ставлю на эту машину, уже бывшие в употреблении. Моя охота за чем-нибудь для этой машины начинается на встречах по обмену или в объявлениях. Многие новые детали трудно найти по разумной цене или они находятся в стадии заказа. Когда я начал свою охоту за потреблением, я пошел прямо к своим обычным источникам и вычеркнул. Это не так уж и странно, учитывая, что это Mopar, а количество запчастей ограничено, но все же это может быть довольно неприятно.

Потом это случилось.

Я отправился на шоу Mopar Madness в центре Нью-Йорка. Это шоу всегда приносит несколько отличных автомобилей. Вы можете часами проверять их все. На этот раз я пробежал мимо них прямо к обменному пункту. Только несколько поставщиков открыли магазин, и все выглядело не так уж хорошо, когда я наткнулся на впуск Offenhauser 360 с двумя 600-кубовыми карбюраторами Carter Competition Series, установленными сверху. Установка с двумя квадроциклами использовалась в неизвестном состоянии по такой низкой цене, что это заставило меня заподозрить, что с ней что-то ужасно не так. Я прыгнул на него. Хотя я хотел чего-то нового, это оказалось правильным ходом.

Прикручивание мультикарбюраторной системы к двигателю Chrysler RB — да, у Chrysler он тоже был, люди из Nissan — в качестве первого проекта в моем новом гараже был лучшим опытом, о котором я мог мечтать. Приступить к работе над двумя авиабазами Картера, сидящими на 440-м, было все равно, что вернуться в прошлое, в золотую эру маслкаров, которую я пропустил. И когда я прошел тот первый тест-драйв, я понял, что встреча с вашими героями — это не всегда плохо.

Я почувствовал преимущества производительности по всем направлениям. Мощность приходит почти мгновенно и достигает красной линии одним сильным, устойчивым рывком. 440 с легкостью раскручивает эти 275 Mickey Thompson Sportsman и вызывает у меня улыбку каждый раз, когда легкий лай толкает машину вперед. Он ощущается и пахнет как грязный самодельный хот-род, и я не могу им нарадоваться.

Уличные манеры также намного лучше с этой установкой, и это плюс. Я хочу сказать, что экономия топлива стала лучше, и до сих пор я был искренне впечатлен. Однако мне еще предстоит провести какие-либо реальные испытания, так как мне нужно потратить немного больше времени на его настройку. Я также не могу удержаться от того, чтобы не закопать педаль в ковер. Как будто моя правая нога стала намного тяжелее как раз в то время, когда я закончил собирать систему вместе.

Рулевое управление, рулевое управление, рулевое управление

Я умираю от желания сделать больше, но пятна на полу в гараже были холодной пощечиной от реальности, которая не давала мне тратить больше времени на точную настройку новой установки. Мне кажется, я всегда ищу утечки.

Первая утечка, с которой я столкнулся, была в блоке подачи топливного бака. Заполнение бака после половины было рискованным делом, и, учитывая, что в наши дни топливо стоит дорого, я решил, что это лучшее место для начала. К счастью, ремонт прошел легко. Пока я был там, я также заменил уплотнитель горловины бензобака.

Другая утечка, которую я обнаружил, была в рулевом редукторе:в частности, в уплотнении рычага Pitman. Я уже заменил это некоторое время назад, и постоянная утечка заставила меня заподозрить более серьезные проблемы. Я заказал новую прокладку и вставил ее, но обнаружил, что утечка усилилась. В этот момент я мог бы попробовать еще раз и продолжать устраивать беспорядок на полу в гараже, тратя впустую еще больше жидкости для гидроусилителя руля, или я мог бы заменить весь узел. Я выбрал последнее.

Моей первоначальной целью была замена рулевого редуктора на заводской. Как и в случае с впускным коллектором, я не смог найти замену в наличии по приемлемой цене. Именно тогда я нашел рулевой редуктор Lares Firm Feel лишь немногим дороже, чем я бы заплатил за блок заводского типа. Поскольку возможность модифицировать мою машину беспрецедентными способами является здесь общей темой, вот что я сделал.

В недавнем обновлении я сказал, что обновления не всегда лучше. Ну, некоторые действительно есть. Эта коробка передач отлично работает в сочетании с более длинными рулевыми рычагами и модификацией откачки, которую я сделал ранее. Все сошлось воедино, чтобы создать твердое ощущение руля и жесткое передаточное отношение, за которыми я гнался. Приятно знать, что, по крайней мере, на данный момент, я могу отойти от проблем с рулевым управлением и сосредоточиться на многих других проблемах, стоящих между Charger и его последними этапами ремонта.

Собери и возьми

Пришло время начать думать о зиме. Я знаю, что еще рано, но я планирую максимально использовать гараж. Моя цель на снежный сезон — покрасить машину, но еще осталось немного ржавчины, с которой мне нужно разобраться в первую очередь. Это также хорошее время, чтобы начать собирать детали, чтобы собрать интерьер.

Я по-прежнему езжу на машине каждый день, и главная цель — настроить ее правильно. Теперь, когда сверху два карбюратора, есть большая вероятность, что все испортится, если я этого не сделаю.

Я обязательно сообщу о своем прогрессе. Ах да, я также «унаследовал» два старых мотоцикла (прим. ред.:ОДИН ИЗ НАС, ОДИН ИЗ НАС ). Будьте в поиске тех, кто в ближайшем будущем.