Ускоряем мою Honda Civic Type R 2019 года:увеличиваем скорость с помощью модификаций прижимной силы

Клуб социальных водителей

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше ›

Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

У каждой гоночной крысы есть два желания:глубокая потребность тратить деньги на запчасти, чтобы двигаться быстрее, и еще более глубокая мысль:«Может быть, мне просто стоит лучше водить машину». Я всегда работаю над повышением квалификации своих водителей на трек-днях и над своим симулятором. Однако это не помешало мне захотеть добавить детали к моей Honda Civic Type R 2019 года, несмотря на то, насколько хорошо она была спроектирована с завода. Я видел улучшения со стабилизаторами поперечной устойчивости, шинами и модернизацией тормозов. Но мне хотелось изучить то, чем я никогда раньше не занимался:аэродинамику вторичного рынка.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше историй о проектах автомобилей на The Drive.

Правда о том, куда вам следует тратить свои деньги (время на сиденье или на запчасти), представляет собой некоторую смесь. Не сходите с ума, меняя детали ради их замены, а развивайте свою машину так, чтобы она соответствовала вам и вашему стилю. Проблема в том, что мой CTR уже очень хорошо оптимизирован с точки зрения обработки. Штатная адаптивная подвеска работает настолько хорошо, что я не хочу к ней прикасаться, если только это не правильный трехходовой амортизатор для автоспорта, а автомобиль проделывает множество трюков с вектором торможения, которые помогают управляться на низких скоростях. Тем не менее, во время моих последних трековых тренировок в Buttonwillow Raceway Park я почувствовал, что CTR оставляет желать лучшего с точки зрения баланса на высоких скоростях.

Клуб социальных драйверов

Разработка стратегии на будущее

Я мог бы сходить с ума от подвески и увеличения жесткости задней части до тех пор, пока машина не начнет вращаться так, как я хочу, но есть еще кое-что, помимо стоимости и того факта, что подвеска хороша сама по себе; Я хочу соревноваться с этой машиной в массовой тайм-атаке. Прочитав сборники правил локальных серий Time Attack и более серьезных, таких как Global Time Attack (GTA), можно понять, что aero представляет собой гораздо более открытый путь развития, чем подвеска, с предписанными правилами относительно типа оборудования подвески, которое вы можете использовать. На хорошей подвеске можно проехать круг, но за эти деньги я думаю, что тонкая аэродинамика дает большую выгоду.

Итак, я начал изучать аэродинамику. Честно говоря, я скептически относился к установке большого крыла GT и прекращению этого дела, зная, что, скорее всего, я добавлю машине большое сопротивление и недостаточную поворачиваемость. Ботаны, которые смотрят Формулу-1, знают, что сбалансированная прижимная сила автомобиля вперед-назад гораздо полезнее, чем иметь самое большое крыло и сплиттер. 

Екатерина Горбачева

Мне хотелось получить законченное, готовое решение, которое могло бы стать отправной точкой, но не было бы слишком агрессивным. После небольшого исследования я выбрал Verus Engineering и APR Performance, но я предпочел более низкую стоимость и эстетику Verus, а также аккуратные аэродинамические графики, которые они разместили на своем сайте, которые демонстрируют, что этот комплект делает в CFD.

После нескольких писем компания Verus любезно прислала мне комплект Ventus 2 для FK8 Type R для тестирования на улице и треке. 

Управление воздухом

FK8 CTR поставляется с завода с учетом аэродинамики. У него почти плоское днище, функциональное заднее антикрыло, а также прорези в крыльях, которые отводят горячий воздух из моторного отсека через ковш на капоте. Хонда утверждает, что комбинация ковша капота и вентиляционных отверстий на крыльях также способствует увеличению прижимной силы, хотя лично я к этому отношусь скептически. В любом случае, CTR оказался автомобилем с нулевой подъемной силой, а не автомобилем с прижимной силой с завода, у него нет настоящей аэродинамики спереди, а профиль заднего крыла чрезвычайно скромен и рассчитан на минимальное сопротивление, а не на создание прижимной силы.

Заводской FK8 aero. Хонда

Verus Engineering взяла 3D-сканирование стандартного FK8 и поместила его в программное обеспечение CFD для разработки аэрокомплекта Ventus 2, который включает в себя композитный передний сплиттер, карбоновые передние крылья, более агрессивно профилированное карбоновое крыло и алюминиевый задний диффузор с задней осью. Он не был разработан в аэродинамической трубе (очень немногие компании имеют к этому доступ), а был протестирован на треке для проверки номеров CFD. Кроме того, он полностью соответствовал заводскому внешнему виду автомобиля, и я хотел сохранить его на данном этапе моего пребывания в автомобиле.

График компании для этого комплекта показывает приличное увеличение прижимной силы без значительного снижения сопротивления, причем большая часть прижимной силы исходит от крыла и сплиттера P10. Крыло имеет гораздо более агрессивный изгиб, чем стандартное, и примерно на два фунта легче. У него трехмерный профиль и гораздо более агрессивный аэродинамический профиль, который наверняка создаст большую прижимную силу. Сплиттер относительно небольшой, но способствует созданию приличной и эффективной прижимной силы передней части автомобиля, вызывая всасывание снизу, а также используя высокоэнергетический воздух в носовой части автомобиля, чтобы также давить на сплиттер в месте его соприкосновения с бампером, хотя этот эффект меньше, чем всасывание под сплиттером.

Verus Engineering

Аэрограммы Веруса показывают некоторый отрыв потока на передней кромке сплиттера, что, вероятно, вызвано полностью квадратным профилем передней кромки сплиттера. Если вы посмотрите на автомобили с прижимной силой, сплиттеры часто имеют форму закругленной передней кромки крыла. Причины просты:стоимость. Сделать красивый закругленный край из дешевого материала сложно, но об этом позже.

Утки также не способствуют прижимной силе сами по себе, а скорее создают вихрь, который вытягивает воздух из колесной ниши. Между тем, диффузор является самой большой и наиболее сложной деталью, включая плоские кожухи, которые расположены рядом с задними рычагами подвески и изолируют наиболее турбулентную часть днища, где обычно находится выхлопная система. Опять же, по словам Веруса, это не огромный прирост прижимной силы, а явное уменьшение сопротивления. Это тоже выглядит довольно круто.

Установка

Установка комплекта оказалась на удивление простой, потребовались лишь небольшие ухищрения для установки заднего диффузора. Сначала нужно было свободно прикрутить кронштейны заднего диффузора, затем нужно было предварительно собрать трехчастный диффузор и его лопасти, прежде чем передать все это автомобилю. Сначала я ввернул болты, расположенные ближе всего к центру автомобиля, затем повернул диффузор вверх и вкрутил болты, расположенные ближе всего к задней части автомобиля. Оттуда я мог дотянуться до всего и затянуть все на место, одновременно проверяя правильность регулировки диффузора, чтобы очистить выхлопную систему Fujitsubo, проданную на вторичном рынке.

Установка диффузора. Крис Розалес

Далее пришлось снять пластиковую панель под автомобилем и установить в панель резьбовые вставки под сплиттер. Verus также предлагает опоры сплиттера, которые должны выступать из нижней передней решетки, но я немного изменил установку и переместил опоры за решетку во имя эстетики. Вместо установки двух резьбовых вставок я использовал отверстия для привинчивания опор к одному из внутренних отверстий под болты сплиттера. На передней кромке сплиттера она немного слабее, но большая часть прижимной силы создается в центре сплиттера. Таким образом, опоры на самом деле поддерживают более важную область, но при этом выглядят лучше, чем открытые стойки. Оттуда сплиттер просто крепится болтами к днищу автомобиля.

Крис Розалес

В канардах можно использовать болты, но я решил просто использовать двусторонний клей 3M, входящий в комплект, ради обратимости. Тогда крыло было таким же простым:нужно было просто открутить старое заднее крыло, снять его и поставить крыло Verus P10 на то же место. В целом установка заняла у меня день и прошла довольно безболезненно. В результате FK8 выглядит гораздо хуже и имеет заявленную прижимную силу в 150 фунтов на скорости 100 миль в час.

Крис Розалес

Отслеживание тестирования

Я еще раз поехал в Баттонвиллоу, чтобы проверить машину в ее нынешнем состоянии. Теперь у него был комплект почищенных шин Bridgestone RE-71RS шириной 265 мм, улучшенные тормоза Counterspace Garage и аэрообвес Verus. В течение двух выходных, когда я боролся с другими проблемами, аэрообвес Verus стал серьезным событием; настоящий момент лампочки. 

Разница была немедленной. Благодаря высокоскоростным более чем 100 подметальным машинам CW13 появилась стабильность и сцепление, которых раньше не было. Поворот на высокой скорости стал заметно более отзывчивым, а смена направления на скорости 100 миль в час казалась детской игрой по сравнению с плавным скольжением, которое происходило раньше. 

Клуб социальных драйверов

На трассе было три места, где я был ровным, где я обычно поднимал тяжести, а в самом быстром повороте трассы данные GPS показали, что я ехал на 10 миль в час быстрее Фила Хилла, потому что я мог двигаться с большей скоростью через изнурительный Риверсайд. И это было в день, когда было на 25 градусов жарче, чем мой предыдущий ориентир (84 градуса по Фаренгейту), и машина сильно теряла мощность из-за перегрева. За один круг комплект справился со своей задачей. Но мне все же хотелось увеличить прижимную силу спереди, чтобы сделать машину более беспокойной и помочь уберечь и без того перегруженные передние шины от большего скольжения. У моего CTR была большая скорость, но он мог сжечь передние колеса за один круг.

Где прижимная сила давала о себе знать, так это на гребнях, где CTR приседал там, где раньше становился намного легче. В остальное время это было просто чудесное дополнительное сцепление с дорогой и не меняло стиль вождения автомобиля. Комплект Ventus 2 ни в коем случае не является агрессивным, это скромный аэродинамический комплект в грандиозной схеме вождения по треку.

Крис Розалес

Тем не менее, это означало огромное сокращение времени круга. По сравнению с моим предыдущим личным рекордом в хорошую погоду (1:59,091 при температуре окружающей среды около 60 градусов по Фаренгейту), мой CTR составил 1:58,145 при температуре окружающей среды 84 градуса по Фаренгейту. По моим оценкам, в погоду «яблоко к яблоку» аэродинамическое время составляет от 0,5 до 0,7 секунды. По сравнению с моим предыдущим личным рекордом, еще одним большим изменением являются шины:старый круг был пройден на Bridgestone RE-71R, а 58,145 на Bridgestone RE-71RS. Подробнее о шинах в другом посте, но они — еще один большой шаг вперед. Он конкурирует с другими аналогами FK8, имеющими крылья GT и другие базовые аэродинамические детали. В холодную погоду в баке становится намного больше.

Но это еще не все

За 2314 долларов, которые стоит комплект, сокращение времени прохождения круга является выгодной сделкой. Это та же цена, что и полная комплектация FK8, но она легко способствует гораздо большей скорости, чем чистой мощности, и хорошо работает со стандартной подвеской. Не говоря уже о том, что весь комплект стоит примерно столько же, сколько крыло J’s Racing GT или крыло APR, и меньше, чем крыло Voltex. За свои деньги вы получаете более полный аэродинамический пакет вместо большого заднего антикрыла.

Но в комплект можно внести некоторые улучшения, в частности в сплиттер. Это сплиттер приличного размера, но он не заходит слишком далеко под двигателем. Другая проблема заключается в том, что профиль передней кромки сплиттера представляет собой квадратный вырез, а не закругленную аэродинамическую кромку. Верус говорит, что это дороговизна и нехватка материалов; пластик, который они используют, недостаточно жесткий, чтобы выдержать вырез, необходимый для закругленного профиля, а переход на более прочный материал, такой как углеродное волокно, сделает стоимость непомерной для обычных любителей треков. Честно говоря, это довольно недорогой разветвитель, он хорошо работает и имеет приличную площадь поверхности, даже несмотря на форму лезвия.

Крис Розалес

Недавно компания Verus приобрела FK8, чтобы провести дополнительные разработки, поэтому возможны обновления и поступление более агрессивных деталей. Но даже если бы у меня была вся прижимная сила мира, есть одна серьезная проблема, мешающая моей машине:перегрев.

Слон в комнате

Да, моя машина перегрелась. Плохо. Три раза. Я устанавливал указатель охлаждающей жидкости на максимум каждую сессию, на которой выходил, и просто не мог найти способ сохранить прохладу машины во время работы в каком-либо увлекательном темпе. Когда я записал температуру, я обнаружил, что пик температуры охлаждающей жидкости в моей машине достигает 250 градусов в конце одного горячего круга, даже с модернизированным радиатором. Это огромная проблема, которую я только начал решать, и я полон решимости найти решение, грубую силу или другое.

Крис Розалес

Таким образом, хотя аэрообвес работал прекрасно и сократил время круга на целую секунду, я мог найти еще секунду, просто поддерживая машину в прохладе. FK8 увеличивает мощность по мере повышения температуры охлаждающей жидкости, а это означает, что к концу круга я бежал на 15 миль в час медленнее в конце некоторых длинных прямых участков. 

Но это уже другой проект «Автомобильный дневник». Будьте уверены, владельцы FK8, у меня есть план.

Хотите создать группу поддержки Civic Type R от перегрева? Свяжитесь со мной по адресу chris.rosales@thedrive.com