Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше ›
Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без ерунды
Нельзя отрицать, что этот Dodge Charger 1969 года имел свирепый вид в сером цвете. Забавно, что это простое покрытие из погремушки потребовало минимальных усилий, чтобы после некоторых кузовных работ сделать автомобиль однотонным. Но за последний год эта машина стала еще более особенной, и теперь, когда я закончил сварку, она заслуживает того, чтобы сиять. И мне очень хотелось попробовать свои силы в покраске своими руками.
Настоящая слабость грунтовочного покрытия заключается в том, что оно очень мало защищает автомобиль. Там, где я живу в Пенсильвании, ржавчина — это настоящая проблема, и если вы не примете профилактические меры, ваш металл исчезнет.
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше историй о проектах автомобилей на The Drive. С годами остатки ржавчины, с которой я сначала откладывал борьбу, начали проявляться. Даже на новом металле, который я приварил, появилась поверхностная ржавчина. Когда я наконец поставил машину в гараж, я понял, что пришло время обработать металл должным образом, отремонтировав его и нанеся покрытие, защищающее его от коррозийных условий, которым я его подвергаю.
Бесчисленные ранние утра и поздние ночи были в порядке, наполненные бесконечными часами резки, шлифовки, подгонки и сварки. На формировании наполнителя для тела веселье не закончилось. Даже этапы покраски и отделки были непростой задачей. Тем не менее, я пошел дальше, и этот день наконец настал. Подобно фениксу, восстающему из пепла, мой Dodge Charger 1969 года возвращается в мир в огненно-оранжевом сиянии.
Хэнк О’Хоп Я буду первым, кто скажет вам, что эта машина никогда не станет еще одной машиной для ребят из Duke. По той единственной причине, что, хотя «Чарджеры» второго поколения довольно редки, я видел в этом районе как минимум пять «Генерал Ли». Независимо от того, являетесь ли вы фанатом или нет, это своего рода разыграно, и я предпочел бы иметь собственную легенду, чем копировать другую.
Я также буду первым, кто скажет вам, что это не лучшая покраска. Черт возьми, это даже не хорошо. Все, что меня волнует, это то, что это надежный уровень защиты. На самом деле, мне почти все равно, какого он цвета, лишь бы он не ржавый. Поэтому, когда владелец местной службы доставки масла и мой личный друг позвонил мне и сказал, что у него есть краска из старых времен, которая действительно выдержит испытание временем, она заинтересовала меня, независимо от цвета. И когда он сказал, что я могу получить его бесплатно, выбор был очевиден.
Хэнк О’Хоп Однако сказать, что апельсин вообще со мной не разговаривает, было бы ложью. В конце концов, это был оранжевый Dodge Charger 1969 года выпуска моего отца, которому я поклонялся и которого тосковал.
По иронии судьбы, оранжевый не был моим первым выбором цвета машины, как и мой отец. На самом деле он планировал покрасить машину в бордовый цвет, и я согласен, что это было бы звездным выбором. Но такое ощущение, будто машина сама выбрала цвет и по воле судьбы привела нас туда.
Краска, которую я выбрал, была DuPont Imron:Gulf Orange. Imron — это долговечная краска, предназначенная для использования на промышленном оборудовании всех видов применения, на земле, в воде и даже в небе. Разговаривая с опытным художником, он рассказал мне истории о том, как он использовал его для покраски летных шлемов, и это только добавило совершенно новый уровень потрясающести в историю этой машины. Мало того, условия, для которых предназначена эта краска, делают ее идеально подходящей для автомобиля, которому предстоит подвергнуться жестокому обращению, которому я собираюсь подвергнуть Charger.
Хэнк О’Хоп Помня об этом, я покрасил машину, как промышленную машину. Я вычистил пол и опрыскал его водой, чтобы убрать пыль, но не переусердствовал, как будто наносил краску высокого качества, потому что это именно то, чем это не является. Опять же, это всего лишь барьер, защищающий машину от ржавчины.
Основным преимуществом такой краски старой школы является долговечность и, в моем случае, нулевая цена. Минусы в том, что он довольно токсичен. Поэтому мне пришлось быть осторожным.
Хэнк О’Хоп Покраска целого автомобиля, даже «быстрым и грязным» методом, занимает много времени. Как только я приготовился к нанесению грунтовки, мой воздушный компрессор за 20 долларов вышел из строя. Мне удалось восстановить его за полчаса с помощью дешевого комплекта для восстановления, но это задало тон череде сбоев и неудач, которые мне пришлось преодолеть.
Признаюсь для протокола, что в качестве основы для этой покраски я использовал грунтовку Rustoleum Rusty Metal Primer. Я прекрасно знаю, что она не предназначена для использования в качестве автомобильной грунтовки, но это не автомобильная краска, и ее дешевизна меня устраивала. Я потратил массу времени, блокируя его и исправляя проблемы с попаданием растворителя, но в конечном итоге у меня появился базовый слой, с которым я мог работать.
Хэнк О’Хоп Прежде чем нанести цвет, я немного смешал. Я хотел хотя бы попытаться соответствовать оранжевому цвету машины, когда я вытащил ее с поля, который был гораздо более красным, чем Gulf Orange, который мне подарили. Я обнаружил, что местный фанатик распродает некоторые запасы красок для смешивания DuPont Centari, которые он купил в ныне закрытой покрасочной мастерской. Оттенок, который я использовал, известен как Monastral Red. Я смешал два цвета в пропорции 50/50, и это даже более красно, чем была машина, когда я ее нашел, но я в восторге от этого, потому что это действительно находится между оригиналом и цветом машины другого личного героя, Poppy Red '69 Daytona Charger Бобби Айзека.
Мне пришлось немало потрудиться, смешав активаторы и разбавители, необходимые для этой одноэтапной покраски. Мне потребовалось несколько снимков, чтобы избежать попадания растворителя и рыбьих глаз, и мне еще предстоит много работы, которую нужно вернуться и подправить. Для тех из вас, кто хочет покрасить свою первую машину, я бы потратил больше всего времени на изучение и изучение вещей именно здесь, особенно если вам нужно красивое покрытие устаревшей краской, как эта.
Хэнк О’Хоп Условия, в которых краска должна распыляться, создали еще одно препятствие. Судя по тому, что мне сказали и что написано в инструкциях, температура 80–90 градусов идеальна, при этом указано, что не следует красить, когда температура ниже 75 градусов по Фаренгейту. Поскольку в этом году у нас была холодная весна, мне пришлось ждать, пока наступит жара, чтобы я мог ударить большую часть машины, и полагался на обогреватели для подкраски и панели, отделенные от шасси.
В целом, я доволен результатами. Да, это объективно не лучшая покраска, но защита есть. Меня устраивает отсутствие блеска, и оно похоже на трактор или старый биплан, который кто-то подстрелил в их сарае, потому что, на мой взгляд, у него больше общего с чем-то подобным, чем с королевой трейлеров.
Хэнк О’Хоп Мало того, его все еще отделяют световые годы от ветхого ржавого ведра, которым я вытащил его с поля. Кроме того, у моего грузовика появился стук в штоке и серьезные проблемы с ржавчиной, и у меня не было другого выбора, кроме как поднять колеса и двигаться дальше.
Пока машина в цвете, я еще далеко не закончил работу над ней. Лучше всего об этом сказали ребята из Dodge Garage, когда назвали его «проектом, который никогда не заканчивается». Тем не менее, цвет, упавший мне на колени, был именно тем, что мне нужно, чтобы воплотиться в жизнь настоящее видение этой машины. До этого момента у меня были самые разные идеи по этому поводу, но ничего не приживалось. Теперь, когда он оранжевый, я точно знаю, где я это беру, и именно интерьер объединит все это.
Хэнк О’Хоп В дни своей славы у этой машины были хитроумные велюровые дверные карты, которые идеально отражали культуру хот-родов той эпохи. Я хочу вернуть это, но с некоторыми небольшими изменениями. Я присматриваюсь к нестандартным дверным панелям с соответствующими сиденьями. Я считаю, что сиденья ProCar Rally идеально подходят, поэтому я буду копить на них.
Помимо этого, это все гайки и болты, на которых я, скорее всего, сосредоточусь в первую очередь, поскольку их легче вычеркнуть из списка дел, а самой большой целью является задний дифференциал. Мне нужно что-то более мощное, чем нынешний 8,25-дюймовый дифференциал, желательно 8,75-дюймовый с выпадающей центральной частью, который соответствует моей ненасытной потребности пробовать разные комбинации. И теперь, когда у меня есть покраска, подходящая для авиации, я наверняка мечтаю о соответствующем двигателе. Однако создание Hemi с правильными менструациями — сложная задача, для которой потребуется толстая копилка. Короче говоря, Charger предстоит пройти долгий путь, и еще многое предстоит сделать.
Пахнет ли горелым сцеплением автомобильное заклинание при переключении передач?
Как удалить ржавчину из бензобака
10 возможных причин, по которым ваш автомобиль дергается при ускорении
Обнаружена проблема фантомного заноса Suzuki Jimny Stability Control
Должен ли я использовать масло производителя? (Почему вы должны)