Почти в каждой статье о детских автокреслах приводится одна и та же статистика:почти 4 из 5 установлены неправильно. Это верно. Почти 80% всех детских автокресел установлены неправильно. Это означает, что примерно 1 из каждых 5 детей находится в безопасности в своем автокресле. Устройства, которым доверено обеспечивать безопасность молодежи нашей страны в автомобильных авариях, устанавливаются с меньшей точностью, чем присоски на этих неприятных знаках «Малыш на борту». Исследования говорят об этом.
А поскольку очень многие люди вообще не пользуются автокреслами, а большинство из тех, кто использует их, как правило, используют их неправильно, автомобильные аварии являются основной причиной смерти американцев в возрасте от 2 до 14 лет. С такой статистикой было очевидно, что нужно было исправить ситуацию с автокреслом.
Проблема, как определили исследователи, заключается в том, что в отрасли не было единообразия. Автомобильные сиденья представляли собой сбивающую с толку массу пластика, металла и ткани, которые неуклюже и неустойчиво сидели на заднем сиденье автомобиля, и только самый ответственный взрослый мог решить, как продеть автомобильные ремни через петли основания сиденья и что-нибудь придумать. это выглядело так, как будто это может быть достаточно тугой посадкой. Можно себе представить, что это было сделано быстро, под давлением, когда вопящий младенец балансировал на бедре, все время хватая пригоршни за волосы. В большинстве случаев все было в порядке, поскольку люди не разбивались каждый раз, когда покидали подъездную дорожку. Но когда все же произошел сбой, эта установка была просто неадекватной, и ребенок мог пострадать.
Итак, система LATCH была введена. Это сокращение от Lower Anchors and Tethers for Children, и хотите верьте, хотите нет, но эта аббревиатура — не самая неуклюжая часть инициативы. Скорее, это будет результатом инициативы Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которая заставит автопроизводителей и производителей детских автокресел соответствовать ряду стандартов, которые упростили бы весь процесс безопасного пристегивания ребенка в автомобиле. LATCH вводился в действие постепенно, и заказы должны были быть полностью реализованы к сентябрю 2002 года. Спустя годы все еще остается много вопросов, и некоторые из его предполагаемых преимуществ до сих пор ставятся под сомнение.
СодержаниеАвтокресла часто устанавливали неправильно, и вину часто возлагали на процесс установки, который был сложным и варьировался от автомобиля к автомобилю, от сиденья к сиденью. Одно из преимуществ LATCH заключается в том, что теоретически правила будут создавать набор общих элементов, которые будут мгновенно узнаваемы, что позволит быстро и легко перемещать сиденья между разными автомобилями.
«Нижняя анкерная» часть LATCH была разработана таким образом, чтобы автокресла больше не нужно было пристегивать ремнями безопасности автомобиля — было непонятно, какие ремни использовать, где они крепятся или как их нужно кормить. через автокресло и как они должны быть закреплены. И здесь нет права на ошибку.
Каждое место установки LATCH имеет два металлических стержня, которые немного выступают из нижней части сиденья. Верхние тросы имеют три точки крепления (расположение зависит от типа транспортного средства, обычно на задней полке для небольших автомобилей и в других местах для фургонов или внедорожников). Родители по-прежнему могут использовать нижние ремни вместо нижних креплений, если захотят, что (опять же) может сбивать с толку.
Как всегда, обратитесь к руководству пользователя и инструкции по эксплуатации вашего конкретного автокресла и автомобиля. Несмотря на то, что система разработана как универсальная, разные типы автомобилей, от кабриолетов до внедорожников, настолько сильно различаются, что автопроизводителям, дизайнерам сидений и государственным регулирующим органам приходится встречаться посередине. Система проще, потому что все основные компоненты одинаковы, но несколько минут исследований помогут убедиться, что сиденье правильно зафиксировано на месте.
Исследование Consumer Reports показало, что LATCH определенно упрощает поиск всего, что нужно подключить, но выполнение всех необходимых подключений все равно может вызвать головную боль. По крайней мере, отмечает журнал, процесс установки сиденья с LATCH дает уверенность в том, что все сделано правильно и сиденье останется на месте. По данным Consumer Reports, система LATCH в некоторых автомобилях очень проста в использовании. Другие намного сложнее. Например, для одного внедорожника требовалось сложить задние сиденья, чтобы получить доступ к креплениям, что было практически невозможно, поскольку автокресло уже было на сиденье, занимая пространство, необходимое для складывания сиденья. Другие критики системы отмечают, что, внося несоответствия в процесс принятия решений, LATCH может нарушать свою собственную цель.
Подождите... это может ввести в заблуждение.
Теоретически LATCH упрощает выбор автокресла, поскольку все новые автокресла должны соответствовать стандартам и правилам LATCH. Таким образом, покупка автокресла должна быть такой же простой, как определение того, какое кресло лучше всего подойдет для вашего ребенка. Решение должно быть простым, если все сиденья соответствуют одним и тем же стандартам, что, казалось бы, указывает на то, что качество и эффективность среди брендов и дизайнов близки, если не фактически равны. Сравнение покупок должно быть несколько упрощено, верно?
Правда в том, что производители и маркетологи всегда пытаются превзойти друг друга, даже если они поддерживают видимость того, что они играют в любезность, регулируемую государством. Так оно и есть — автокресло эффективно, если оно спасает вашего ребенка. Автокресло еще более эффективно, если продано больше единиц, чем автокресло конкурента. Поэтому может немного сбить с толку фраза «ЗАЩЕЛКА универсальна!» и зайти в магазин и столкнуться с коробками с надписью "Наша ЗАЩЕЛКА лучше, чем их ЗАДВИЖКА!" Но это случается. Автомобильные детские удерживающие устройства производят более 40 компаний. Таким образом, с момента появления LATCH производители детских товаров разработали «супер» оборудование LATCH и «более простые» установки LATCH, а некоторые даже зарегистрировали товарные знаки продуктов, которые содержат или обыгрывают аббревиатуру LATCH. Мы не можем сказать вам, лучше ли они, чем места конкурентов или нет. Просто руководствуйтесь собственным суждением, когда говорите о маркетинге.
Таким образом, даже если вы можете быть уверены, что все сиденья на полках магазинов соответствуют государственным требованиям безопасности, у вас все же есть выбор. Прочтите информацию о размерах, чтобы убедиться, что сиденье соответствует росту и весу вашего ребенка. Составьте список моделей, которые вам нравятся, и поищите в Интернете обзоры и информацию о возможных отзывах по соображениям безопасности. А затем, может быть, вы попытаетесь повеселиться, подбирая цвета и ткани к интерьеру вашего автомобиля или любимому одеялу вашего ребенка.
Одним из решений, которое LATCH должен исключить из уравнения, является «Где в автомобиле должно быть установлено сиденье?» В предыдущих поколениях транспортных средств (и сидений) определение лучших точек крепления часто было проблемой. В большинстве автомобилей сложно ориентироваться в лабиринте ремней безопасности на заднем сиденье (какая половинка ремня куда и к чему относится?), а комбинация плечевых ремней и ослабленных поясных ремней, натянутых вручную, создает грязную и неуверенную установку.
Итак, появился LATCH и снова пообещал упростить задачу.
Каждый автомобиль, готовый к LATCH, должен иметь не менее двух комплектов нижних анкеров и соответствующих тросов. В целях симметрии (можно подумать) в автомобилях с минимум двумя комплектами анкеров (то есть в большинстве автомобилей, за исключением некоторых внедорожников и фургонов) анкеры находятся на противоположных сторонах заднего сиденья. Другими словами, якоря умоляют установить автокресла рядом с окнами и дверями.
Но, кричали критики, традиция и здравый смысл подсказывают, что самое безопасное место для ребенка — посередине заднего сиденья, подальше от дверей, которые могут распахнуться при аварии, и подальше от окон, которые, вероятно, разобьются! Это противоречит всему, что нам твердили годами!
Что ж, ответили автопроизводители, дизайнеры сидений и правительственные эксперты по безопасности, если вы действительно хотите, вы можете использовать крайний левый анкер со стороны пассажира и крайний правый анкер со стороны водителя в качестве набора центральных анкеров, чтобы можно было установить сиденье. в середине. Но не в каждой ситуации это будет безопасно. Требуемые анкеры не могут быть намного дальше друг от друга, чем обычные анкеры - другими словами, между основанием сиденья и анкерами не может быть огромных зазоров, которые могли бы позволить сиденью скользить. (Эксперты рекомендуют не более 1 дюйма (2,54 сантиметра) пространства между анкерным оборудованием и точкой крепления сиденья.) Посадка и установка должны быть такими же плотными, как если бы сиденье было установлено в «официальном» месте, и ремни должны надежно удерживать сиденье на месте, не допуская его наклона вперед.
Таким образом, если у вас есть автомобиль, оборудованный LATCH, у вас будет две явно обозначенные точки крепления, и если ваши старые представления о стандартах безопасности преобладают над новыми стандартами, тогда у вас есть небольшая гибкость, даже если весь смысл заключается в том, чтобы избежать гибкость. По крайней мере, сиденья легче установить, когда они находятся рядом с дверями. Кроме того, если бы было одно среднее и одно боковое сиденье, родителям, по сути, приходилось бы выбирать любимого ребенка каждый раз, когда семья едет на автомобиле, подвергая одного ребенка меньшему риску, чем другого.
Исследования показали, что гибкость системы LATCH, хотя и незначительная, приводит к путанице. Часто люди неправильно устанавливают компоненты. Другие ошибочно полагают, что, поскольку одна часть системы предлагает выбор (например, использовать ли ремень безопасности вместо нижних креплений), другие части также необязательны (например, пренебрежение системой верхнего троса).
Недавний рост детского ожирения также привел к проблемам. Родители могут не осознавать, что их ребенок превышает ограничение по весу для определенной модели сиденья, если рост и возраст находятся в пределах допустимого диапазона.
Но как только эти проблемы были выявлены, они были быстро решены. На сайтах многих производителей даже есть видеоролики, демонстрирующие правильную установку. А NHTSA призывает автопроизводителей предоставлять информацию о совместимости, которая поможет потребителям выбрать автокресла, которые лучше всего подходят для их автомобилей. Тем не менее, родители должны следить за тем, чтобы их дети были здоровы и чтобы они правильно сидели в автомобильных креслах безопасности.
Так почему же LATCH якобы лучше, несмотря на все эти оговорки? К сожалению, правильность установки автокресла часто оказывается прыжком веры. Но как только это произойдет, верхние ремни повышают безопасность, потому что старые сиденья, которые крепились только снизу, были склонны опрокидываться вперед при аварии. Даже если ребенок оставался пристегнутым в кресле, травмы головы были обычным явлением в результате удара обо что-то (например, о спинку переднего сиденья) или травмы головы в результате бросков. Нижние анкеры были разработаны для того, чтобы удерживать основание сиденья более плотно на месте в нижней части и задней части заднего сиденья автомобиля, а также устранять свободный ход, характерный для неправильной установки ремня безопасности.
При правильном использовании LATCH детские автокресла должны надежно оставаться на месте в большинстве аварий, что определенно повышает шансы вашего ребенка остаться невредимым.
Поскольку LATCH является государственной программой, инициированной и регулируемой Национальным управлением безопасности дорожного движения, «совместная работа» может быть не первым определением, которое приходит на ум. Несмотря на то, что стандарты были разработаны для упрощения выбора и установки детских автокресел и повышения общей безопасности, эта инициатива недавно вызвала дискуссию о том, как повысить безопасность детей в автомобилях и сократить ошеломляющее количество травм и смертельных случаев, связанных с автомобильными авариями.
Автопроизводители и производители автокресел были предупреждены заранее, прежде чем новые правила вступили в силу. У дизайнеров и инженеров было около десяти лет, чтобы выяснить и внедрить способы соблюдения правил LATCH, но по мере развертывания систем стало ясно что простое соблюдение спецификаций, изложенных НАБДД, по-прежнему оставляет много места для интерпретации. Неизбежно, что все не было гарантировано. Некоторые примеры:Поскольку автомобили не все имеют одинаковую ширину, их задние сиденья имеют разные размеры и все сегментированы по-разному, что означает, что расположение нижних креплений будет несколько меняться от автомобиля к автомобилю. В седанах верхние лямки обычно крепятся к полке между задним сиденьем и задним ветровым стеклом; у внедорожников точки крепления можно найти на стойках или, может быть, даже на крыше. Такие вещи. В значительной степени каждый производитель был сам за себя, и никто не знал, будет ли программа LATCH эффективной, пока продукты не дошли до потребителей.
Возникшие в результате неудобства дали сигнал о том, что набора стандартов просто недостаточно для выполнения работы, потому что LATCH было не намного проще в использовании, чем предыдущие поколения бесплатных детских автокресел. Люди по-прежнему неправильно устанавливали сиденья, сбитые с толку вариантами системы, которая должна была быть надежной. Но за годы, прошедшие после обязательного развертывания LATCH, некоторые вещи стали проще. На самом деле, Edmunds.com сообщил осенью 2011 года, что автопроизводители и производители детских сидений открывают линии связи, надеясь реализовать и разработать продукты, которые дополняют друг друга. Маркетологи находят новые способы охвата потребителей, такие как информационные видеоролики и онлайн-уроки. Эти руководства полезны, и есть еще один полезный побочный эффект. Эти интерактивные и технологические разработки показывают, что родители также должны взять на себя ответственность за безопасность своих детей и должны использовать все доступные ресурсы для улучшения здоровья и благополучия своих семей.
Иногда для того, чтобы хорошая идея встала на свои места, нужно лишь немного коллективных усилий. LATCH показала, что если законодатели, производители и родители продолжат совместную работу, это может только положительно сказаться на будущих улучшениях безопасности автомобилей.
Большинство источников дали одинаковую информацию о том, что такое LATCH, почему он существует и о «преимуществах», которые на самом деле могут и не быть преимуществами. Это было легко. Но более интересные аспекты LATCH — тонкий танец, который должен произойти для достижения каких-либо результатов между правительством и автомобильной промышленностью — заметно отсутствовали. На первый взгляд все просто:законодатели принимают законы, и если автопроизводители хотят продавать автомобили, они должны следовать им. Производители аксессуаров для вторичного рынка (в данном случае производители детских автокресел) также не имеют выбора, если хотят продолжать продавать свою продукцию.
Что интересно, LATCH — еще один пример новой процедуры, которая должна упростить работу, но не всегда работает. Поскольку автопроизводителям и производителям автокресел не были предоставлены точные спецификации, большая часть закона оставалась открытой для интерпретации, что приводило к большому количеству переменных. Дело не в том, что индустрия не хочет защищать детей — дело в том, что все думают, что нашли лучший и менее дорогой способ сделать это без кардинального изменения существующих процедур. И, увы, LATCH по-прежнему требует гораздо больше объяснений, чем следовало бы. Вездесущая строчка «Проверьте руководство пользователя» — это не какой-то шаблон, рекомендованный юридической командой производителя. Действительно, может быть необходимо провести некоторое исследование, чтобы согласовать крючки и ремни, которые должны совпадать между автомобилем и автокреслом, но часто это не так. Даже если ЗАЩЕЛКА не обязательно проще, эксперты сходятся во мнении, что ЗАЩЕЛКА повысила безопасность автокресла.
Сохраните прохладу в автомобиле в летнюю жару
Деградация аккумулятора электромобиля:тенденции, срок службы аккумулятора, стоимость замены и многое другое…
Советы по обслуживанию автомобиля при работе из дома
7 предметов первой необходимости, которые нужно иметь в автомобиле этой зимой