Сегодня не тот день, когда мы увидим гибриды и электромобили. навсегда заменить инжекторные автомобили. Может быть, скоро, но не сейчас. До тех пор нам еще предстоит поработать над автомобилями, которые полагаются на хороший
В качестве автомеханика вам придется работать с автомобилями с состоянием «заводится/не заводится», что в конечном итоге может быть вызвано неисправным топливным насосом. Но, как и все в мире автомехаников, это не обязательно так просто. Неисправный топливный насос может вызывать множество различных симптомов неисправности, и иногда его сложно проверить и правильно диагностировать.
Чтобы помочь вам в этом, в этой статье объясняется, как работают наиболее распространенные автомобильные топливные насосы, выделяются некоторые из различных типов насосов, а также указываются некоторые из наиболее распространенных проблем и способы их устранения.
Но обо всем по порядку!
Существует множество различных типов автомобильных топливных насосов, но все они имеют одну общую черту. Их цель состоит в том, чтобы кормить двигатель топливом, откачивая газ из бака, создавая положительное давление в топливопроводе, чтобы проталкивать топливо до форсунок. Большинство топливных насосов управляются реле, которое также контролируется
Почти любой двигатель внутреннего сгорания получает топливо от какого-либо топливного насоса, но мы остановимся здесь на автомобильном топливном насосе.
Основными типами топливных насосов являются:
Механические насосы в основном встречались в старых карбюраторных двигателях. Я работаю механиком уже более 10 лет, и мне никогда не приходилось работать с механическим насосом на автомобиле клиента. Это может быть не очень полезное знание для современных техников, но знания никогда не пропадают даром. Однако с появлением прямого впрыска насосы с механическим приводом
Согласно Википедии , «механические насосы – это тип поршневых насосов,
Не уверены, что правильно поняли? Взгляните на эту классную анимацию!
Механические насосы обычно устанавливаются сбоку от двигателя, а поршень, создающий давление, контактирует либо непосредственно с распределительным валом, либо через шатун. Этот тип насоса был широко распространен до 1985 года, но он не был таким же эффективным, как новые электрические модели. Просто спросите старого механика о том, как тепло может легко испарить топливо в трубопроводах, что приведет к нехватке топлива и, в конечном итоге, к остановке двигателя.
В любом случае, вы не увидите их довольно часто, если только вы не работаете со старыми маслкарами или морскими двигателями.
В современных автомобилях топливные насосы электрические и расположены в топливном баке. В новой конструкции меньше движущихся частей, чем в механическом насосе, требующем меньше обслуживания, чем когда-либо. Система в баке также помогает охлаждать насос и топливо, предотвращая любой риск испарения в трубопроводах.
Еще одним преимуществом наличия насоса в топливном баке является дополнительная безопасность. Это может показаться нелогичным, поскольку электричество производит искры и искры, а топливо плохо смешивается, но жидкое топливо на самом деле негорючее, что делает его намного безопаснее, чем рядом с двигателем, где утечки топлива могут легко загореться. 
Электрические насосы также более эффективны из-за отсутствия сопротивления, создаваемого движущимися механическими компонентами. А учитывая цены на топливо в наши дни, все, что делает ваш автомобиль более эффективным, не составляет труда!
За последние пару лет мы также имели удовольствие наблюдать, как непосредственный впрыск устанавливался почти на каждый автомобиль, сходящий с конвейера. Я говорю «удовольствие», потому что прямой впрыск много более эффективна, чем любая другая топливная система, созданная на сегодняшний день.
Насосы с непосредственным впрыском обычно устанавливаются где-то рядом с двигателем и соединяются металлическим шлангом с рампой, снабжающей каждый цилиндр собственным топливом. Системы впрыска топлива GDI не используйте форсунки и напрямую питайте двигатель бензином под высоким давлением (до 2500 фунтов на квадратный дюйм!), впрыскивая его непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор. Это позволяет EMS (системе управления двигателем) постоянно регулировать соотношение воздух/топливо в режиме реального времени, что приводит к снижению расхода топлива при повышении выходной мощности.
Нет необходимости говорить, что обычные системы впрыска топлива не очень хорошо справляются с регулировкой соотношения воздух/топливо, полагаясь на технику, которую мы можем обобщить как подачу одинакового количества топлива во все 4 цилиндра одновременно, независимо от эффективности, а затем отслеживайте датчики O2, чтобы увидеть
Явно не лучший…
Важно знать, что в системах GDI высокое давление топлива создается насосом высокого давления, расположенным под капотом, но работу по подаче топлива из бака к насосу высокого давления по-прежнему берет на себя насос высокого давления. обычный электрический насос, расположенный внутри бака. Помните об этом при работе с автомобилем GDI, чтобы не ошибиться в том, какой насос неисправен и какой нужно проверить в первую очередь.
Все различные типы топливных насосов имеют разные компоненты и будут иметь разные симптомы и разные проблемы. Давайте пока забудем о механических насосах, так как маловероятно, что вам придется работать с ними в будущем.
В любом случае, вот наиболее распространенные проблемы для двух основных типов топливных насосов, наиболее распространенные симптомы неисправности топливного насоса, как правильно определить проблему и как ее устранить.
Понятно, что в электрическом насосе наиболее распространенной проблемой является электрическая. Большое количество электрических компонентов подразумевает большое количество соединений, что увеличивает риск неисправности электрической цепи.
Независимо от того, что вызывает проблемы с электричеством, предохранителем, проводкой и т. д., симптомы будут практически одинаковыми. Когда питание не поступает на топливный насос, он просто перестает работать. Двигатель сожжет остатки топлива в топливопроводах и заглохнет. Проблема может быть прерывистой, и двигатель будет дергаться, глохнуть, снова заводиться, дергаться еще и так далее.
Если вы ходили в школу автомехаников, вы узнали, как следовать стандартной процедуре, чтобы определить электрическую проблему. Если нет, позвольте мне быстро продемонстрировать это:
Во-первых, убедитесь, что проблема присутствует. Вы не можете найти проблему, если ее нет. Все просто!
Обычно, что касается стеклоподъемника или
Если до сих пор все хорошо, вам нужно добраться до разъема топливного насоса и проверить его на наличие питания и массы. Если в разъеме есть ток и земля, а контакты разъема кажутся в порядке, вероятно, у вас неисправный топливный насос. Вы всегда можете проверить наличие обрыва цепи в насосе. Если цепь внутри топливного насоса разомкнута, дальнейшие проверки не нужны, нужен новый насос. Если внутренняя цепь помпы в порядке, возможно, что-то механическое внутри все же сломано. Неважно, какой компонент сломан внутри, потому что, если вы не хотите восстанавливать топливный насос, вам придется заменить топливный насос в сборе.
Если у вас нет питания на разъеме бензонасоса, вы можете немного поплакать перед тем, как начать обдирать салон автомобиля. У вас где-то произошло короткое замыкание или обрыв цепи, и вам придется следить за проводами, проверяя питание и заземление, пока не найдете неисправный провод или разъем.
В конце каждой когда-либо составленной таблицы устранения неполадок всегда есть крайний вариант. Если вы все проверили и все абсолютно идеально, они всегда предлагают вам заменить ECM, но это очень маловероятно ... Если с электрической частью все в порядке, это может быть что-то еще. Я предлагаю вам попытаться устранить другие распространенные проблемы из этого списка, прежде чем пытаться заменить ваш ECM!
Стоит отметить, что если у вас есть сканер OBD2, вы всегда можете попытаться прочитать коды неисправности, прежде чем делать что-либо еще. Некоторые новые автомобили могут записывать код, когда топливный насос работает неправильно , давая выхорошо представляете, что делать дальше …
Несмотря на то, что этот насос электрический, действие насоса на самом деле создается движущимися механическими частями, а все, что находится в движении, подвержено износу и истиранию. Различные детали могут расшататься или заклинить друг друга, препятствуя правильной работе топливного насоса.
Если что-то выйдет из строя в топливном насосе и либо заклинит, либо ослабнет, топливный насос, вероятно, перестанет работать. В этом случае симптомы будут почти такими же, как и при электрической проблеме. Двигатель будет дергаться и глохнуть. Поскольку механический износ прогрессирует, владелец автомобиля может предвидеть его приближение, в отличие от проблем с электрикой, которые могут возникнуть внезапно.
Автомобиль может начать чувствовать, что он теряет мощность при движении в гору. Расход топлива также может увеличиваться без видимых причин. Легкие подергивания также ощущаются при нажатии на педаль акселератора после остановки. Холодный пуск по утрам также может стать проблемой, и двигателю может потребоваться немного больше времени для запуска.
Нет простого способа определить механическую проблему, кроме как проверить давление топлива с помощью манометра. К сожалению, большинство автомобилей больше не имеют люка для проверки давления топлива (это было довольно распространено в автомобилях, выпущенных в 60-70-х годах). Если автомобиль не оснащен им, вам нужно будет открыть топливную систему на одном из соединений линии и вставить указатель уровня топлива, прежде чем переустанавливать все, чтобы запустить двигатель и получить показания psi.
Если давление слишком низкое или слишком высокое, убедитесь, что топливопровод где-то под автомобилем не поврежден, что может ограничить подачу бензина.
Если все
На впускном отверстии топливного насоса есть небольшой сетчатый фильтр, действующий как топливный фильтр. Ржавчина и грязь, содержащиеся в баке, могут засорить сетчатый фильтр и препятствовать правильной подаче топлива в топливный насос.
Такая проблема может привести к неравномерной подаче топлива к форсункам, вызывая рывки или рывки двигателя. Разбрызгивание может происходить только в течение нескольких минут, прежде чем вернуться к нормальному состоянию, однако убедитесь, что оно не исчезнет само по себе и может усугубиться позже.
Однако, исходя из моего собственного опыта, это не очень распространенная проблема. Бензин в наши дни чище, чем когда-либо, и найти грязь в баке необычно. Эта проблема возникает в основном со старыми и ржавыми автомобилями.
Осмотрите бак и сетчатый фильтр. Если он полон ржавчины, вы могли бы найти проблему. К сожалению, вам придется снять топливный насос, чтобы убедиться, что сетчатый фильтр забит, и для этого в лучшем случае потребуется снять заднее сиденье (некоторые автомобили имеют отверстие для доступа к насосу под задним сиденьем), в худшем случае полностью снять топливный бак. .
Если сетчатый фильтр забит, вы можете очистить его с помощью переносного пылесоса. и удалите все мелкие металлические части вручную. Вы также можете купить новый сетчатый фильтр в большинстве магазинов автозапчастей и заменить его, если ваш бюджет ограничен. Лично с учетом того, что вы уже сняли бензобак или обратно, сняли бензонасос для его осмотра, большая часть работы уже сделана. Я бы все равно заменил весь насос в сборе, если только ваш топливный насос не менялся в течение последних 6 месяцев.
А еще это зависит от цены бензонасоса. Большинство насосов вторичного рынка довольно дешевы, но никогда не знаешь наверняка. Иногда некоторые части
Но если вы можете себе это позволить, просто замените все это…
В случае автомобиля с состоянием «заводится/не заводится» первое, что нужно сделать, это прислушаться к топливному баку, если вы слышите легкое гудение при повороте ключа в положение «включено». В противном случае вполне может заклинить топливный насос. Хитрость заключается в том, чтобы ударить под бак молотком с мягким бойком. Топливный насос вполне может снова начать работать. Как только он завелся, я бы не стал останавливать двигатель, пока машина не будет припаркована где-нибудь, где вы можете поработать и исправить это!
Когда ключ находится в положении ON или RUN, совершенно нормально слышать легкое жужжание, исходящее от топливного насоса. Это не частая проблема, но иногда топливный насос может начать издавать громкий скулящий звук. Обычно это признак того, что срок службы топливного насоса подходит к концу.
Первое, что нужно попробовать, когда ваш автомобиль начинает издавать громкий скулящий звук сзади, — это полностью заправить бензобак. Низкий уровень топлива требует, чтобы насос работал усерднее, чтобы создать хорошее давление топлива в системе, и это может быть причиной того, что он скулит, особенно если насос старый.
Если шум прекращается после заправки бака, это признак скорой замены топливного насоса. Он все еще работает, но в какой-то момент он выйдет из строя, и машина рискует где-нибудь заглохнуть.
Если шум не прекращается после заправки автомобиля новым бензином, нет другого решения, кроме как заменить насос.
скулящий шум, затрудненный запуск, проблемы с работой двигателя и невозможность завести автомобиль.
Надлежащее техническое обслуживание абсолютно необходимо для систем GDI. В отличие от электрического топливного насоса, который работает внутри топливного бака практически без смазки, насос GDI смазывается моторным маслом. Подобно механическому топливному насосу, насос высокого давления также имеет механический привод. Преждевременный износ может быстро произойти на различных контактирующих компонентах, таких как кулачок кулачка и толкатель, если замена масла не выполняется так часто, как требует производитель, или если используется масло другой вязкости.
Топливный насос GDI Как правило, когда в насосе GDI возникает механическая неисправность, давление в системе снижается, и высокое давление уже не будет таким высоким. Обычно автомобиль переходит в режим «LIMP» и большую часть времени показывает LIMP (или что-то подобное, в зависимости от производителя) на приборной панели. Режим LIMP — это процедура безопасности, которая значительно снижает скорость автомобиля, чтобы предотвратить повреждение двигателя водителем.
Сначала просканируйте автомобиль и прочитайте коды DTC. В большинстве случаев код записывается всякий раз, когда автомобиль переходит в режим LIMP. Это даст вам хорошее представление о неисправном компоненте.
Если по какой-то причине код не записывается, убедитесь, что проблема не связана с обычным топливным насосом в баке. Если электрический топливный насос не работает и не подает топливо, как положено, насос GDI также не сможет выполнять свою работу.
После того, как вы убедились, что насос в баке работает, вам нужно будет проверить давление топлива, выходящего из насоса высокого давления, во многом так же, как вы делаете это в обычной топливной системе. Если давление не соответствует спецификациям, необходим новый насос GDI.
Предупреждение
Перед обслуживанием обязательно выполняйте все процедуры сброса давления в топливной системе высокого давления. Один из хороших способов сброса давления в топливной системе — снять реле топливного насоса и оставить двигатель работать, пока он не заглохнет. Тем не менее, перед разборкой всегда проверяйте, что система пуста, и следуйте рекомендациям производителя.
Плохие датчики часто могут приводить к неправильной диагностике неисправного насоса GDI, хотя на самом деле проблема заключается в неисправном датчике. Насос использует датчики высокого и низкого давления, а также датчики температуры для оценки необходимого количества топлива, точного времени и продолжительности впрыска. Если датчик неправильно считывает какое-либо значение, насос не сможет работать правильно, и автомобиль может перейти в аварийный режим.
В зависимости от неисправного датчика и степени неисправности симптомы могут варьироваться от рывков до полной остановки. В большинстве случаев автомобиль переходит в аварийный режим и загорается индикатор проверки двигателя.
Чтобы выяснить, какой датчик вызывает проблему, вам нужно подключить хороший сканер OBD2. чтобы проверить текущие данные автомобиля и руководство по ремонту автомобиля со всеми спецификациями датчиков, чтобы сравнить результаты. Обычно неисправный датчик показывает показания, выходящие за рекомендуемый порог. Замените датчик, сотрите код и убедитесь, что все вернулось в норму.
Внутренняя или внешняя утечка топливного насоса приведет к снижению давления топлива, что также приведет к рывкам и остановке двигателя. Пониженное давление также может привести к перегреву, что может еще больше повредить насос и всю топливную систему.
При наличии небольшой утечки давление в топливной системе, скорее всего, снизится при выключении двигателя. Это приведет к увеличению времени запуска двигателя. Также следует ожидать перегрева насоса всякий раз, когда автомобиль работает на пониженном давлении топлива. Перегрев снизит смазочные свойства моторного масла и вызовет контакт металла с металлом. Если кулачок кулачка и толкатель работают всухую в течение длительного периода времени, может произойти необратимое повреждение кулачка, и потребуется заменить распределительный вал, а также топливный насос GDI.
Толкатель топливного насоса GDI Чтобы найти утечку в топливной системе высокого давления, вам необходимо выполнить балансировку форсунок и
Наконец, если ничего не помогает, найдите время, чтобы убедиться, что версия программного обеспечения ECM обновлена с последним доступным обновлением, потому что в конечном итоге все контролируется ECM. Производители не обязательно будут звонить каждому владельцу автомобиля, чтобы установить последнюю версию каждый раз, когда выходит новое обновление. Для этого также потребуется сканер OEM или посещение дилерского центра для быстрой перепрошивки.
Топливные системы являются сложными системами, и с каждым годом они становятся немного сложнее. Но системы GDI прокладывают путь к светлому будущему и открывают новые возможности, от отключения цилиндров по требованию до более высоких степеней сжатия и лучшего контроля топливной смеси благодаря новым широкополосным датчикам O2.
Будущее действительно светлое, но вам нужно оставаться на вершине своей игры с впрыском топлива, если вы хотите работать автомехаником в отрасли, находящейся на пороге технической революции!
10 основных проблем с передачей и способы их устранения
Распространенные проблемы с ремонтом Audi (и способы их устранения)
5 распространенных несчастных случаев и как их избежать
3 распространенные проблемы с дизельными двигателями Duramax и способы их устранения
5 распространенных проблем с замком зажигания и способы их устранения