BMW N55:Предварительное техническое обслуживание BMW Turbo Six

Подразделение BMW M известна тем, что производит высокопроизводительные двигатели, которые работают блестяще, но до того, как модели купе M240i и модели кроссовера X3 M40i вместе с другими конфигурациями двигателя B58 появились ниже добросовестных вариантов M, BMW экспериментировала с этой идеей, создавая несколько довольно крутых автомобилей, которые не было самой мощной буквы в мире. Его первой попыткой предложить массовый турбонаддув был твин-турбо N54, но, хотя это один из лучших немецких рядных шестицилиндровых двигателей, достигший нового уровня производительности, он столкнулся с проблемами. Он по-прежнему был популярен в США, особенно в купе E82 135i и E92 335i. В результате BMW позже захотела пересмотреть двигатель и создала новый N55 с одинарным турбонаддувом с двойной спиралью. Этот мотор даже использовался в первом M2. Нечасто автомобиль М имеет тот же двигатель, что и базовая модель. Тем не менее, даже этот двигатель не совсем беззаботен, так на что следует обратить внимание при общении с клиентом, желающим купить этот мотор? Давайте познакомим вас с нашими пятью основными аспектами упреждающего обслуживания.

1 — Нагнетательная трубка / Наддувная трубка промежуточного охладителя

Если вы откроете капот любого современного двигателя, вы, скорее всего, обнаружите море пластика. N55 ничем не отличается, но некоторые из этих пластиковых компонентов могут стать настоящей проблемой. Зарядная труба всегда становится проблемой. К сожалению, вопрос не в том, «если», а в том, «когда» он станет хрупким, треснет и сломается. Это вызывает огромную утечку наддува, что приводит к автоматическому срабатыванию «автоматического режима» и невозможности безопасного вождения автомобиля. Хотя известно, что трубка наддува от промежуточного охладителя выходит из строя реже, чем нагнетательная трубка. Доступны многочисленные решения для вторичного рынка, и найти алюминиевую напорную трубу несложно. Даже прибавка к стандартным 300 л.с. не может убить алюминиевое решение того же размера. Для трубы кулера простым силиконовым изгибом с хомутами будет долговечное решение.

2 — Прокладка корпуса масляного фильтра

Несмотря на то, что это обычная проблема для двигателя N54, у N55 также возникает проблема с прокладкой возле масляного радиатора. Когда эта прокладка начинает деформироваться, масло и вода могут смешиваться, и нам не нужно говорить вам, насколько это вредно. Опять же, это будет в конечном итоге произойдет, и новая прокладка в конечном итоге тоже выйдет из строя. Таким образом, мы не рекомендуем заменять его до того, как он выйдет из строя. Вместо этого осматривайте корпус масляного фильтра один или два раза в неделю и разбирайтесь с ним, когда заметите легкое потоотделение. Это быстрое решение, которое легко усаживается и не требует больших затрат.

3 — Электромагнитный клапан VANOS

N55 оснащен версией V-TEC от BMW, известной как VANOS. Это гораздо более сложная система, но, хотя она работает очень хорошо и кажется линейной, она далека от совершенства. Известно, что эти соленоиды выходят из строя после пробега в 70 000 или около того — иногда раньше, иногда позже. К счастью, вам не обязательно заменять эти соленоиды. Немного очистителя тормозов, нанесенного на ткань из микрофибры, можно использовать для легкой очистки и полировки. Если тест-драйв покажет, что очистка не сработала, то да, вам потребуется замена, но иногда это просто грязь и отложения, которые можно легко исправить.

4 — Прокладка крышки клапана

Еще одна прокладка в этом списке, которая вызывает проблемы, — это прокладка крышки клапана или толкателя. Под воздействием тепла и старения эта прокладка также имеет тенденцию со временем деформироваться. Симптомы незначительные, с видимой небольшой течью на блоке двигателя и повышенным расходом масла. Утечка обычно не настолько велика, чтобы быть заметной на подъездной дорожке, но бывают случаи, когда вы можете заметить, что она портит покрытие. К счастью, замена стоит дешево и не требует больших усилий. Просто не забудьте затянуть болты крышки клапана, когда закончите, и не переусердствуйте с моментом затяжки каждого болта.

5 – Электрический водяной насос

Это еще одна проблема, унаследованная от N54. Хотя случаи выхода из строя электродвигателя водяного насоса менее распространены, чем на N54, они все же случаются с частотой. Если это не удается, автомобиль переходит в аварийный режим, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. К сожалению, это не самая простая работа, и потребуется снять передний бампер, чтобы сделать его относительно удобным. Однако стоит отметить, что у моторов E-серии N55 эта проблема встречается чаще, чем у автомобилей F-серии. Если вы встретите электрический водяной насос от автомобиля серии F, изготовление небольшого кронштейна — это все, что вам нужно для модернизации более нового насоса. Это будет самый безопасный способ решить эту проблему в стиле OEM.

Заметные упоминания:

Еще один аспект двигателя N55, над которым вы, возможно, захотите поработать, включает в себя систему PCV. Этот клапан встроен в саму клапанную крышку и не может быть удален. Для сравнения, 2,0-литровый двигатель Volkswagen TFSI той же эпохи имел отдельную систему PCV. При выходе из строя диафрагмы слышен писклявый шум. Если их не остановить, могут быть повреждены как переднее, так и заднее главные уплотнения, и их нелегко заменить. К сожалению, это означает, что вам нужно получить совершенно новую крышку клапана только для клапана PCV. Мы также рекомендуем очистить ваши клапаны от грецкого ореха. Очистка от углерода всегда является важной частью поддержания работоспособности любого двигателя с непосредственным впрыском и может фактически улучшить экономию топлива, увеличив расход топлива на галлон.

Мы также будем следить за системой водоснабжения в целом, так как трубы и концевые бачки на радиаторе сделаны из пластика, который становится хрупким и может дать течь или просто лопнуть. Наконец, мы также рекомендуем менять масло каждые 7500 миль или около того, поскольку интервалы обслуживания BMW слишком велики, а различные факторы, включая жару и манеру вождения автомобиля, могут привести к ухудшению качества масла раньше, чем ожидалось. Если вы стремитесь к большей производительности и намерены модифицировать свой автомобиль, ваши ограничения будут определяться не только стоимостью деталей, обеспечивающих большую мощность, но и объемом технического обслуживания, которое вы готовы выполнять. Другие проблемы, такие как топливный насос высокого давления, ступица кривошипа и турбонаддув, могут начать вызывать проблемы с огромными скачками мощности и требований, но если вы сохраните двигатель в относительно штатном состоянии, эти дорогие детали не станут проблемой.