С момента создания самой первой безлошадной повозки основное внимание уделялось созданию плавного хода. Представьте, что первое транспортное средство врезается в камень или выбоину на дороге — тротуара не было, когда первое транспортное средство двигалось по кругу.
Каждая неровность перемещалась с колес на машину, расталкивая пассажиров.
По мере того, как производилось и продавалось все больше автомобилей, все больше времени уходило на обеспечение безопасности, комфорта и счастья пассажиров. Системы подвески предназначены для обеспечения всех этих и многих других вещей.
Система подвески включает в себя все части кузова автомобиля, которые позволяют ему цепляться за дорогу — колеса, шины, тормоза, — а также детали, которые помогают каждой из этих систем работать — пружины, амортизаторы и другое оборудование. . Система подвески предназначена для поддержки веса автомобиля, чтобы поглощать удары, возникающие в автомобиле при каждом ударе и движении, которые он совершает, а также обеспечивает точку поворота для колес. Его конечная цель — обеспечить пассажирам плавную поездку, сохраняя при этом безопасность вас и автомобиля.
Система подвески поглощает удары при наезде на неровности, а также уменьшает ударную нагрузку, передаваемую через ось в пассажирский отсек. Они связаны между собой, но благодаря множеству компонентов он предназначен для уменьшения воздействия. То, как это происходит, часто определяет уровень комфорта автомобиля. Здесь разъезжаются грузовики и легковые автомобили.
В большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков, представленных сегодня на рынке, используется система передней подвески. Это включает в себя обычную винтовую пружину, торсионную балку и системы стоек Макферсона. Вы обнаружите, что в полноразмерных автомобилях часто используются винтовые пружины или торсионные системы, в то время как стойки более широко используются в импортных автомобилях и новых отечественных автомобилях.
Независимо от того, как она устроена, все системы подвески предназначены для одной и той же функции — они помогают автомобилю поддерживать правильное выравнивание колес, эффективно сцепляться с дорогой и поглощать дорожные удары, когда он движется вверх через шины. То, как это достигается, может меняться от системы к системе, но конечный результат всегда один и тот же.
Система винтовых пружин поддерживает вес автомобиля на цилиндрических пружинах и контролирует ударную нагрузку за счет веса пружины. Пружины устанавливаются либо на верхнем, либо на нижнем рычаге подвески, что также определяет место размещения шарового шарнира. Несущий шаровой шарнир всегда находится на одном рычаге с пружиной.
В торсионной системе вес автомобиля поддерживается за счет скручивания стержня. Торсион выполняет ту же функцию сверху, что и спиральная пружина в автомобиле.
В стойках MacPherson амортизатор, спиральная пружина и осевой шарнир объединены в один узел стойки. Вес автомобиля приходится на верхнюю часть пластины пружины, а амортизатор гасит вибрации, поскольку спиральная пружина контролирует движение.
В большинстве полноприводных автомобилей на дорогах сегодня используется подвеска с листовой и винтовой пружиной.
Они разработаны со сплошной осью, которая имеет некоторые из тех же характеристик, что и передняя система со сплошной осью. Но разница заключается в движении — задние колеса не поворачиваются. Поскольку все больше автомобилей поставляется с системами переднего привода, вы также найдете более независимые системы задней подвески. Они обеспечивают повышенную производительность и лучший контроль в целом.
В системе с листовой рессорой рычаги управления исключаются. U-образный болт соединяет пружины с осью, которая, в свою очередь, соединяет пружину с рамой.
В системе с цилиндрическими пружинами витки располагаются на корпусе моста в нижней части автомобиля. Движение осуществляется с помощью рычагов управления.
С независимой задней системой он используется на нетвердой оси. Это означает, что автомобиль будет вращаться независимо от движения подвески. Это способствует лучшему сцеплению, поскольку колеса имеют гибкость в углах, на которые они поворачиваются, когда колеса поворачиваются и движутся. Это обеспечивает лучшее ускорение и торможение, а также меньшее общее сопротивление.
В то время как независимые системы улучшают управляемость, они также делают ваш автомобиль более износостойким. Поскольку колеса действуют независимо друг от друга, каждая сторона должна быть выровнена с другой, а также с обоими передними колесами. Больше деталей, больше обслуживания, что в конечном итоге означает увеличение затрат. Но для повышения безопасности это того стоит.
Каждая легковая и грузовая машина спроектирована так, как ее выбрал производитель. Традиционно производители использовали компоновку с листовой рессорой для системы подвески, поскольку считали, что она наиболее безопасна для тяжелых нагрузок. Однако правила всегда предназначены для того, чтобы их нарушать, и многие отклонились и попробовали что-то другое.
В то время как большинство современных автомобилей будут использовать переднюю и заднюю независимые системы подвески для максимального контроля и комфорта, многие грузовики также переходят на ведущие мосты, расположенные на всех четырех колесах.
Работа амортизаторов заключается в том, чтобы контролировать движение оси, когда она преодолевает каждую неровность дороги. Для грузовика эта задача требует разной степени контроля, что требует более тяжелых компонентов, чем больше вес вы перевозите.
У грузовиков также есть другие соображения относительно того, как они движутся. Многим грузовикам необходим дорожный просвет и подъемные комплекты, чтобы обеспечить безопасное движение по неровным дорогам. Это означает, что система подвески должна быть длиннее, чтобы двигаться вверх и вниз с каждым ударом, который она преодолевает.
Езда по бездорожью также может увеличить нагрев. Амортизатор должен быть в состоянии рассеивать это тепло, поскольку оно генерируется в каждом из условий, в которых вы можете его подвергнуть. От перевозки грузов до бездорожья система подвески должна быть готова к работе.
Когда вы в последний раз тщательно оценивали свою систему подвески, чтобы обеспечить себе комфорт и безопасность? Системы подвески посылают сигналы раннего предупреждения о потенциальных проблемах. Обращаете ли вы внимание на то, что ваш автомобиль пытается вам сказать?
Системы подвески для бездорожья и наиболее распространенные детали
электромобили, более доступные по цене, чем бензиновые автомобили
Автомобилей нового поколения NASCAR больше в наличии, чем текущих гоночных автомобилей
Пикапы пользуются наибольшей популярностью в этом удивительном штате
От Нью-Джерси до Вайоминга:где пикапы менее всего популярны