Системы подвески для бездорожья и наиболее распространенные детали

По бездорожью а езда по песку, грязи, снегу, руслам рек, скалам, гравию и другим типам естественной местности может дать вам невероятный прилив адреналина, поэтому многие австралийцы предпочитают проводить свои выходные, рискуя уйти от проторенных троп. Но даже если вы не доходите до крайности и предпочитаете более неторопливую езду, подвеска вашего полноприводного автомобиля может выдержать большие нагрузки из-за ям в земле, больших нагрузок, быстрого ускорения, которое может изнашивать ваши стандартные детали и отрицательно влияют на вашу безопасность и комфорт. Несмотря на то, что стандартные полноприводные автомобили рассчитаны на то, чтобы выдерживать суровые условия пересеченной местности, установка вторичной подвески может значительно повысить безопасность и комфорт вашей поездки.

Какова цель системы подвески?

Как вы, наверное, уже знаете, система подвески автомобиля служит довольно простой цели. Только из самого термина «подвеска» вы можете понять, что вы в основном поднимаете что-то с земли, пытаясь минимизировать воздействие сил на землю. Например, если вы ляжете на землю, вы почувствуете вибрацию, когда люди пройдут мимо вас. Теперь лягте на матрас, который находится всего в паре сантиметров от земли, и вы больше не почувствуете этих вибраций. Конечно, это слишком упрощает работу системы подвески автомобиля, но суть вы поняли.

Система подвески вашего полноприводного автомобиля поглощает вибрации, ударные нагрузки от дороги и гравитацию. Системы подвески в прошлом были не очень эффективными для поглощения всех вышеупомянутых сил, поэтому некоторые люди использовали мягкие подушки, чтобы уменьшить их воздействие на ягодицы. Не лучшее решение, но все же обеспечило более комфортную езду. И хотя мы прошли долгий путь от тех дней, и современные системы подвески совершенствуются прямо на заводе, еще есть возможности для совершенствования, поэтому системы подвески на вторичном рынке являются одними из самых востребованных аксессуаров для полноприводных автомобилей. Кроме того, система подвески обеспечивает постоянный контакт шин автомобиля с дорожной поверхностью. Хотя технически именно шины находятся в непосредственном контакте с поверхностью, расположение колес и оси связано с подвеской автомобиля. Вибрации, удары и все другие дорожные дефекты поглощаются шинами и передаются через амортизаторы, дополнительно снижая воздействие этих ударных и вибрационных сил.

Пружинный механизм современных подвесок компенсирует неровности дорожного покрытия, прижимая к нему колеса и, таким образом, шины. Если шины поднимутся в воздух из-за большой неровности на дороге, система подвески попытается прижать их, пытаясь восстановить контакт с землей. Таким образом, если бы ваш автомобиль не имел подходящих рессор, каждая неровность на дорожном покрытии заставляла бы его отпрыгивать от земли, а при каждом повороте на высокой скорости внутренние колеса отрывались бы от дорожного покрытия, что могло привести к поломке вашего автомобиля. перевернуть. Однако с надлежащей системой подвески для бездорожья ваш автомобиль будет постоянно соприкасаться с поверхностью, поскольку пружины прижимают к ней шины.

Когда вы берете эти две функции, легко увидеть, как правильная система подвески может улучшить общую производительность и безопасность. Поддерживая шины в постоянном контакте с землей, вы снижаете вероятность опрокидывания и опрокидывания. Кроме того, система подвески обеспечивает передачу мощности на колеса там, где она нужна больше всего, хотя в основном это работа трансмиссии автомобиля.

Из каких частей состоят системы подвески?

На самом базовом уровне конструкции подвески современного автомобиля есть только две основные части — пружины и демпфирующие механизмы. Конечно, системы подвески могут включать в себя другие детали, такие как амортизационные стойки, втулки и т. д., но я буду обсуждать две основные части, чтобы вы лучше понимали, на что вы смотрите, покупая эти детали. Аксессуары 4 × 4 .

На сегодняшний день в системах подвески используются три типа рессор – цилиндрические, листовые и торсионные. Спиральные пружины представляют собой те же струны, что и в выдвижных шариковых ручках, за исключением того, что они больше по размеру и состоят из прочного торсионного стержня, намотанного вокруг оси. Этот тип пружины расширяется и сжимается, поглощая движение колеса. Листовые рессоры — самый старый тип из всех трех, они просты и легки в сборке. По сути, это несколько слоев металла, соединенных вместе, чтобы сформировать единый пружинный блок. Хотя они не так популярны, как спиральные пружины, вы найдете их на большегрузных грузовиках и транспортных средствах.

Системы торсионной подвески немного отличаются от спиральных и листовых систем. Мы не можем говорить о торсионах, не думая об уникальной способности некоторых объектов скручиваться, придавая им пружинистую способность, подобную способности цилиндрической пружины. Один конец торсиона либо установлен, либо соединен с поперечным рычагом, а другой — с рамой автомобиля. Поперечный рычаг действует как рычаг, и при наезде на кочку движение колеса вверх будет передаваться на поперечный рычаг, а поперечный рычаг будет двигать торсион. В результате торсион будет скручиваться вдоль оси, приводя к пружинному действию.

В то время как пружины поглощают энергию вибраций и ударов на дороге, демпфирующий механизм помогает рассеивать или контролировать энергию, чтобы автомобиль не раскачивался с каждым ударом до тех пор, пока вся энергия не будет полностью рассеяна. Если вы нажмете обычную пружину, она подпрыгнет несколько раз, прежде чем остановится. Это постоянное подпрыгивающее действие пружины необходимо контролировать в системах подвески автомобиля, и это основная цель амортизационных стоек, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости.

Амортизаторы — это части систем подвески, отвечающие за уменьшение количества вибраций, которые вы испытываете на дороге, и уменьшение пружинящего действия пружин. Другими словами, они преобразуют кинетическую энергию в тепловую, которая рассеивается вместе с гидравлическими жидкостями. Лучше всего смотреть на амортизаторы так, как если бы они были масляным насосом, расположенным между рамой вашего автомобиля и колесами. Верхняя опора соединена со штоком поршня, а шток поршня соединен с поршнем, соединенным с трубкой, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя часть трубки гидравлической жидкости действует как напорная камера, а внешняя часть действует как резервуар для избыточной гидравлической жидкости.

При наезде на неровность колеса передают энергию пружинам, которые передают энергию на верхнюю опору, затем на шток поршня и далее на поршень. Поршень имеет небольшие отверстия, которые позволяют небольшому количеству гидравлической жидкости проходить через них при каждом движении поршня внутри напорной трубки. Это замедляет движение поршня, а также общее движение пружины.

Стойки подвески — еще один демпфирующий механизм, который работает так же, как амортизаторы. Эти детали фактически являются амортизаторами, которые уже установлены внутри винтовых пружин. Этот тип механизма помогает уменьшить воздействие силы пружины и обеспечивает структурную целостность подвески.

Наконец, стабилизаторы поперечной устойчивости не являются ключевой частью систем подвески, но они обеспечивают дополнительную устойчивость любого движущегося автомобиля, противодействуя крену кузова. Обычно это цилиндрические стальные стержни, которые соединяют левую и правую стороны подвески на одной оси и используются в сочетании с амортизаторами или амортизационными стойками. Когда есть движение подвески с одной стороны автомобиля, стабилизатор перенаправляет движение на противоположную сторону, чтобы создать более ровную езду. Это помогает уменьшить раскачивание полноприводного автомобиля при поворотах.