Вы просто собираете свой новый двигатель из ящика, и ваш адреналин зашкаливает. Нажми на газ, поверни ключ, и... машина бежит как бешеная. Он нормально работает на холостом ходу, но как только вы нажимаете на педаль газа, он бредет, как ленивец, который только что съел целый чизкейк, или начинает гудеть, как будто вот-вот развалится. Да, у вас проблемы со временем.
Хотя ваши проблемы не так уж серьезны, неправильный угол опережения зажигания оставляет большую часть производительности вне поля зрения. Несколько настроек распределителя могут полностью изменить характер вашего двигателя. А если вы прочтете слово «дистрибьютор» и спросите себя:«Разве это не какой-то старый маслкар?» это руководство может вам не подойти, потому что сегодня мы ковыряемся в олдскульных движках, детка.
Считайте меня Драйвом волшебник тайминга, великий волшебник, который поможет вам вернуть эту искру в вашу жизнь... э-э, двигатель. Вы знаете, что мы имеем в виду, давайте перейдем к делу!
Приблизительное время: 1-2 часа
Уровень навыков : Средний
Система транспортного средства : Зажигание
Это помогает понять точно над чем вы работаете, прежде чем вносить изменения. В конце концов, вы можете серьезно повредить свой двигатель, если не успеете вовремя. Итак, что такое угол опережения зажигания?
Если вы знакомы с циклом четырехтактного двигателя, то знаете, что зажигание происходит от свечей зажигания. Свеча срабатывает, как только поршень достигает верхней мертвой точки или ВМТ во время такта сжатия, чтобы сгорание отправило поршень обратно в нижнюю часть камеры.
В реальном мире искра должна произойти немного раньше. Причина в том, что топливно-воздушная смесь сгорает не сразу. Итак, вы хотите послать искру до того, как поршень достигнет ВМТ, чтобы гарантировать, что вся смесь воспламенится как раз в нужное время, чтобы отправить поршень вниз с силой полного сгорания. Вот почему первоначальный тайминг двигателя обычно опережает примерно на 10 градусов.
Вы спросите, что такое 10 градусов опережения? У вас есть две основные настройки для игры:начальная синхронизация и общая синхронизация. Начальная синхронизация или 10 градусов, о которых мы упоминали ранее, — это ваша настройка синхронизации на холостом ходу. Полная синхронизация, которая может составлять около 34 градусов опережения, — это то, на что изменяется синхронизация, когда двигатель набирает обороты.
Причина, по которой время должно быть изменено, связана с увеличением скорости двигателя. Несмотря на увеличение скорости поршня, эта топливная смесь сгорает столько же времени. Чтобы смесь генерировала силу в нужный момент, искра должна произойти раньше.
Если вы просто отрегулируете начальное время и проигнорируете общее время, вы, вероятно, столкнетесь с проблемами. Причина в том, что механическое продвижение принесет x-количество продвижения. Другими словами, если ваш двигатель рассчитан на работу с начальным опережением на 10 градусов и общим опережением в 34 градуса, ваш дистрибьютор в любом случае обеспечит опережение на 24 градуса.
Это может не иметь большого значения, если вы будете запускать стандартный двигатель на старом бензине. Ну, угадайте что, вы изменили свои головки, кулачок и добавили коллекторы, все из которых могут отличаться от вашего угла опережения зажигания, и даже если вы этого не сделали, сегодняшнее топливо все равно любит немного больше времени. Поэтому, как только вы увеличиваете первоначальный тайминг до 14-16 градусов, ваш общий угол опережения уменьшается до 38-40 градусов, и поэтому ваш двигатель гудит. Вам нужно будет возиться с моментом зажигания, несмотря ни на что, и это влечет за собой немного больше, чем крутить головокружение. Не волнуйся. Мы обеспечим вас.
Но прежде чем идти и открывать капот, придержи лошадей. Нам еще многое предстоит узнать, прежде чем мы начнем. Опережение синхронизации на старых двигателях обрабатывается одним из двух способов. Первый — механический, управляемый пружинами, грузами и ограничителями. Другой — вакуум, который зависит от вакуума, создаваемого двигателем.
И многие двигатели, такие как 440 в моем Charger, оснащены обоими. Вакуумное опережение в первую очередь предназначено для обеспечения дополнительного времени для увеличения экономии топлива за счет обеспечения полного сгорания на крейсерской скорости с небольшим дросселем.
Однако проблема с вакуумом в двигателе заключается в том, что он перестает существовать, когда вы нажимаете на педаль газа, и именно здесь в игру вступает механическое опережение. Чтобы лучше понять, как все это работает, нам нужно взглянуть на анатомию вашего дистрибьютора.
Во-первых, у вас есть вал, который идет прямо к распределительному валу, который поворачивает распределитель, чтобы создать ваш начальный синхронизм. Только вал не является цельным куском, он на самом деле разделен, чтобы положение ротора могло перемещаться для создания общей синхронизации.
Механическое опережение управляет положением ротора, и по мере увеличения скорости двигателя набор передающих грузов начинает двигаться наружу, что добавляет дополнительное опережение по времени. То, насколько далеко перемещаются эти грузы из-за остановок, зависит от того, сколько времени добавляется. Пружины, к которым они подключены, контролируют, насколько быстро происходит это время или обороты в минуту, при которых достигается полное продвижение.
Вакуумное продвижение вступает в игру после ускорения, когда вы достигаете крейсерской скорости. Канистра снаружи распределителя также соединена с тем же валом, которым управляет механическое опережение. По мере того, как обороты стабилизируются и создается вакуум, диафрагма внутри канистры вытягивается вперед, что еще больше увеличивает время. Дополнительное время, которое он обеспечивает, обеспечивает более чистое и полное прожигание на крейсерских скоростях.
Хотите верьте, хотите нет, но вакуумное опережение добавляет массу времени. Иногда целых 25 градусов. Если вы не устраните вакуумное опережение, вы, вероятно, испытаете детонацию во время движения.
Именно поэтому многие люди решают отказаться от вакуумного опережения, когда они вносят коррективы в свое начальное и механическое опережение — черт возьми, вы когда-нибудь видели дрэг-кар с вакуумным опережением? Тем не менее, если вы работаете с уличным транспортным средством, вам следует поддерживать опережение вакуума и регулировать его так, чтобы вы могли достичь оптимальной производительности на крейсерских скоростях.
Тебе нравится домашняя работа, верно? Хорошо, потому что кое-что нужно сделать, прежде чем вы перейдете к настройке времени.
Дело в том, что разные автопроизводители по-разному справляются с опережением времени. В то время как большинство двигателей прежних времен имеют механическое и вакуумное опережение, некоторые используют только одно или другое. Вам нужно знать, с чем вам придется работать.
Кроме того, разные распределители используют разные компоненты для управления механическим продвижением. Если вы работаете с дистрибьютором типа HEI или MSD, вам повезло. Механическое продвижение обеспечивается грузами, которые прикреплены к пружинам и втулкам для ограничения времени и расположены непосредственно под ротором. Замена пружин и втулок в этой конфигурации чрезвычайно проста. Вам все равно придется проделать домашнюю работу, чтобы решить, какие пружины и втулки вам нужны, но это несложно.
Остальные из нас, ну, мы заботимся о себе. У нас все еще есть грузы и пружины, с которыми нужно работать, но доступ к ним и установление пределов для дополнительных грузов становится немного сумасшедшим.
Возьмем, к примеру, дистрибьюторов Mopar. У нас все еще есть пружины и дополнительные грузы, с которыми нужно работать, но чтобы получить к ним доступ. Нам нужно отключить распределитель. Не только это, но и ограничение общего выдвижения не контролируется втулками. Вместо этого грузы имеют стержни, вставленные в пластину, которая препятствует их перемещению.
Как вы ограничиваете общее продвижение в такой настройке? У вас есть два варианта, традиционный метод включает в себя сварку этих прорезей, чтобы ограничить пространство, которое должны пройти грузы. Другой процесс заключается в установке ограничительной пластины поверх грузов.
По моему опыту, эта ограничительная пластина — правильный путь. Это избавляет от догадок и усилий, связанных со сваркой и шлифовкой, поскольку пластина имеет несколько прорезей, которые точно сообщают вам, сколько времени добавляется. Компания, которая их производит, называется FBO Systems, она производит всевозможные устройства для трюкового зажигания для классических Mopar, и эта ограничительная пластина является обязательной для любой гайки Chrysler — мне не платят за то, чтобы я говорил, что люблю этот продукт.
Вы также захотите получить представление о том, какой первоначальный аванс и общий аванс вам нужен. Без динамометра это может быть трюком. Отличный способ попасть в поле зрения — зайти на несколько форумов и посмотреть, что работают другие с похожими настройками. Имейте в виду, что ваше общее время обычно не меняется, только начальное время и RPM, при котором достигается общее время.
Съемка времени и внесение корректировок помещает вас под капот с работающим двигателем. Это означает, что всегда есть шанс получить несколько шрамов, если вы не будете осторожны. Тем не менее, вы должны руководствоваться здравым смыслом и соблюдать эти советы по безопасности.
Помимо перегрузки информацией, которую мы уже взвалили на вас, вам понадобятся некоторые инструменты, чтобы выполнить работу. Да, в списке есть некоторые специальные инструменты и детали, но они не такие уж и дорогие. Кроме того, любые затраты полностью оправдываются удовлетворением от внесения значительных изменений в динамику вашего двигателя.
Организация ваших инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты ожидания. Вам также понадобится ровное рабочее пространство, например, пол в гараже, подъездная дорога или уличная парковка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при езде по улице, потому что мы не избавим вас от звонка.
Давайте сделаем это!
<сильный>1. Установите синхронизирующую ленту / отметьте свой балансир. Выбор зависит от предпочитаемого вами метода. В этом случае мы используем временную ленту.
<сильный>2. Прогрейте двигатель. Доведите двигатель до рабочей температуры. Если есть какие-либо проблемы, препятствующие бездействию, в том числе из-за неправильного начального времени, вам следует решить их сейчас.
<сильный>3. Подключи свой таймер. Если у вас нет беспроводного пистолета, просто подключите провода аккумулятора и подключите звукосниматель к первому проводу разъема цилиндра.
<сильный>4. Ослабьте хомут распределителя. Во время работы вам нужно будет скручивать распределитель, поэтому зажим необходимо ослабить.
<сильный>5. Отключите вакуумное опережение. Просто отсоедините линию подачи вакуума и подключите соединение.
<сильный>6. Наведи и стреляй. Расположитесь так, чтобы у вас была четкая линия обзора гармонического балансира и вашей вкладки тайминга. Нажмите на курок и обратите внимание на число, которое вы видите. В нашем случае мы ищем 20-градусное опережение для нашего начального времени.
<сильный>7. Установите начальное время. Установить начальное время легко. Просто поверните распределитель, продолжая следить за тем, какое число совпадает с вкладкой синхронизации на вашем двигателе.
<сильный>8. Поднимите обороты и запишите общее время. Установив начальную синхронизацию, заблокируйте распределитель и попросите друга поднять обороты двигателя. Когда числа перестают увеличиваться, вы знаете, каково ваше общее время. Запишите это число, и пусть ваш друг подтвердит число оборотов в минуту, при котором было достигнуто это число.
<сильный>9. Глушите двигатель и вносите коррективы. Теперь самое интересное. Решите, какие пружины вам нужно использовать, чтобы привести общее время в нужное вам число оборотов в минуту, и какие втулки или другие методы ограничения общего опережения вам нужны, а затем соответствующим образом отрегулируйте распределитель.
<сильный>10. Запустите двигатель и проверьте результаты. Просто снимите начальный и общий хронометраж, чтобы проверить результаты после внесения корректировок.
<сильный>11. Совершите тест-драйв. Все, что осталось, это совершить тест-драйв, чтобы убедиться, что двигатель работает так, как вы хотите. Если нет, повторите процесс и попробуйте другие настройки.
В случае, если вы работаете с обедненной смесью во время круиза, а не при ускорении, вы знаете, что у вас слишком большое опережение вакуума. Вот как это настроить.
<сильный>1. Выломать шестигранный ключ. Шестигранные ключи с Т-образной рукояткой — лучший инструмент для работы. Они обеспечивают лучший контроль и намного удобнее в использовании.
<сильный>2. Отсоедините вакуумную линию от адсорбера. Вам не нужно выполнять эту регулировку при работающем двигателе, поэтому не нужно беспокоиться о закупорке трубопровода после снятия.
<сильный>3. Вставляйте ключ, пока не почувствуете шпоночный паз. Это может быть отрывочно, так как легко зайти слишком далеко и нанести ущерб, и вам нужно чувствовать себя там. Полезно использовать шестигранный ключ большего размера, чтобы понять, где находится шпоночный паз, а затем постепенно уменьшать размер, пока не найдете нужный ключ.
<сильный>4. Поверните против часовой стрелки, чтобы уменьшить время. Большинство систем вакуумного продвижения работают, вращаясь против часовой стрелки, чтобы уменьшить время, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его. Однако вы можете проверить это собственными исследованиями.
<сильный>5. Тестируйте и повторяйте. Возьмите автомобиль на тест-драйв. Если вы все еще слышите пинг, просто повторяйте процесс, пока он не исчезнет.
Итак, когда вы знаете, какие корректировки вы делаете и как их делать, все, что вам остается, это прочитать их. Одно дело установить настройки там, где вы хотите, и предполагать, что они в порядке. Другое дело — снимать время и знать наверняка.
Все, что вам нужно для этого, — это хронометр и либо хронометраж с краской, либо хронометраж и немного ленты для хронометража. В любом случае, ваш индикатор времени работает, подключаясь к аккумулятору и свече зажигания первого цилиндра. Как только они подключены, вы просто наводите индикатор времени на балансировщик гармоник и считываете показания.
По крайней мере, на вашем гармоническом балансире есть временная метка. Эта отметка времени совпадает с вкладкой времени, чтобы сообщить вам, когда зажигаются свечи зажигания. Это помогает нарисовать эту метку синхронизации белой краской, чтобы вы могли лучше видеть ее, когда двигатель синхронизируется. По мере увеличения оборотов двигателя вы должны смотреть на эту метку времени по отношению к вкладке, чтобы определить, где находится ваше время зажигания.
Многие из этих старых тайминг-таблиц, например, на моем 440-м, считывали только до десяти градусов опережения. Если вы находитесь в похожей ситуации, вам понадобится временная лента на гармоническом балансире, чтобы продолжить. Если вы используете этот метод, вы следите за тем, какое число появляется рядом с нулевой отметкой на вкладке времени. Это число показывает, на сколько градусов работает ваш двигатель.
У вас есть вопросы, Драйв есть ответы!
О: Это зависит от того, насколько далеко и с какой целью. Если время слишком далеко, двигатель просто не запустится. Если он работает, но со слишком большим опережением, перегрев, детонация и обратный выстрел через карбюратор - все это проблемы, с которыми вы можете столкнуться. Если синхронизация недостаточно продвинута, он будет работать очень грубо и иметь неприятные последствия через выхлоп.
О: Если вы просто возвращаете его к заводским характеристикам, это займет всего несколько минут. Однако, если вы вносите коррективы в дистрибьюторов, вы, скорее всего, потратите на корректировку не менее часа или двух.
О: Может. В конечном итоге это зависит от текущих настроек двигателя и от того, требуется ли большее опережение зажигания, чтобы обеспечить чистое горение. Имейте в виду, что слишком большое опережение может снизить мощность и даже повредить двигатель.
О: Вы не можете. Вы можете определить, какова ваша начальная синхронизация, исходя из того, как распределитель выровнен с цилиндром номер один, исходя из положения метки синхронизации на вашем гармоническом балансире. Даже если вы используете это и используете втулки и пружины, которые, по вашему мнению, приведут вас в соответствие, в конечном итоге вы будете угадывать, не используя синхронизирующий свет.
О: замедление времени может означать отключение опережения двигателя, что может быть полезно для борьбы с детонацией. Если бы вы задержали синхронизацию по отношению к ВМТ, ваш двигатель, скорее всего, не запустится, так как зажигание происходит после того, как поршень движется вниз во время такта сгорания.
Да, у нас тоже болит мозг. Есть над чем поразмыслить. Хорошая новость:у нас есть видео, которое действительно помогает прояснить ситуацию и упростить мыслительный процесс!
Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение:[email protected].
Полное руководство по обслуживанию BMW
Полное руководство по покупке классического автомобиля
В чем разница между зубчатым ремнем и поликлиновым ремнем
Полное руководство по регулировке и настройке фаз газораспределения
Сон в машине:полное руководство