Как и почти любой другой аспект прошлого Америки, бесчисленные имена были потеряны или забыты за годы истории автомобильной промышленности. Чаще всего эти имена принадлежат цветным людям.
Черные пионеры внесли неисчислимый вклад в автомобильный мир. Вот шесть первопроходцев, которые направили отрасль и общество в целом в правильном направлении.
Однажды в 1934 году, идя домой из школы в своем родном городе Квинс, штат Нью-Йорк, МакКинли Томпсон-младший заметил серебристо-серый Chrysler DeSoto Airflow. Хотя ему тогда было всего 12 лет, жизнь Томпсона навсегда изменилась.
"На небе были неоднородные облака, и так уж получилось, что облака открылись, пропуская солнечный свет. Он осветил эту машину, как прожектор", - рассказал он позже музею Генри Форда. "Ничто в моей жизни не впечатляло меня так сильно. Я знал [тогда], что это то, чем я хочу заниматься в жизни — я хочу [ed] быть автомобильным дизайнером".
В начале 1950-х годов, после службы в армейских войсках связи во время Второй мировой войны, Томпсон принял участие и выиграл конкурс дизайна, проводимый журналом Motor Trend. Его призом стала стипендия колледжа дизайна ArtCenter. После школы он пошел работать в студию современного дизайна Ford в Дирборне, штат Мичиган. Благодаря этому Томпсон вошел в историю, став первым афроамериканским автомобильным дизайнером.
Одним из первых проектов Томпсона были эскизы Ford Mustang. Однако его наиболее заметный вклад был сделан в 1963 году, когда он и другие дизайнеры Ford разработали концепцию Ford Bronco. По словам автопроизводителя, работа Томпсона «повлияла на язык дизайна, который стал знаковыми атрибутами Bronco первого поколения».
«МакКинли был человеком, который следовал своей мечте и вошел в историю», — сказал дизайнер интерьеров Ford Bronco Кристофер Янг. «Он не только преодолел цветовой барьер в мире автомобильного дизайна, но и помог создать некоторые из самых знаковых потребительских товаров за всю историю — от Ford Mustang, Thunderbird и Bronco — дизайны, которые не только вечны, но и изучались поколениями дизайнеров».
Гаррет Морган родился в Кентукки в 1877 году и впоследствии стал одним из величайших изобретателей своего времени. К 1920-м годам за его плечами уже было несколько изобретений, в том числе средство для укладки волос и ранняя версия противогаза.
Успех Моргана позволил ему стать владельцем автомобиля (как сообщается, он стал первым афроамериканцем в Кливленде, сделавшим это). После того, как он стал свидетелем ужасной аварии на перекрестке, у него возникла идея.
Светофоры уже были изобретены, но они состояли всего из двух сигналов:«Иди» и «Стоп». Проблема заключалась в том, что водители никогда не знали, когда переключится сигнал. Из-за этого автомобили резко останавливались или оставались на перекрестке, когда транспортные средства, движущиеся в других направлениях, начинали движение.
(Любезно предоставлено Историческим обществом Западного заповедника) Чтобы решить эту проблему, Морган изобрел Т-образный светофор с третьим сигналом «осторожности», по сути, желтым светом. При включении сигнала «Осторожно» движение транспорта во всех направлениях прекращалось и перекрестки освобождались. 20 ноября 1923 года Морган получил патент на трехпозиционный светофор. Его оригинальный прототип светофора выставлен в Смитсоновском музее американской истории.
Помимо своего технического вклада в общество, Морган был опорой афроамериканского сообщества Кливленда. Он основал Cleveland Call, одну из самых важных афроамериканских газет в стране, и был руководителем городского отделения NAACP.
Ч. Р. Паттерсон родился рабом в Вирджинии в 1833 году, но позже сбежал и поселился в Огайо.
Паттерсон учился кузнечному делу и работал у производителя карет, прежде чем в 1873 году стал сооснователем собственного бизнеса. В течение следующих 20 лет компания вела успешный бизнес, производя искусно изготовленные конные экипажи.
В 1893 году Паттерсон выкупил своего партнера и основал компанию CR Patterson &Sons. Когда он умер в 1910 году, его сын Фредрик взял на себя управление процветающим бизнесом, поскольку транспортный бизнес переживал революцию. Паттерсон-младший начал замечать наплыв «безлошадных экипажей» на дорогах и понял, что за автомобилями будущее. Компания CR Patterson &Sons выпустила свой первый автомобиль в 1915 году. Известный как автомобиль Patterson-Greenfield, он продавался за 850 долларов.
Patterson &Sons быстро зарекомендовала себя как законный производитель автомобилей. По данным Ассоциации исторических автомобилей, модель Паттерсона-Гринфилда по качеству и качеству изготовления была сопоставима с Ford Model T.
Сегодня не существует известных автомобилей Patterson-Greenfield, но несколько вагонов компании CR Patterson &Sons сохранились. Национальный музей истории и культуры афроамериканцев утверждает, что Patterson &Sons остается единственной автомобильной компанией, принадлежащей афроамериканцам, в истории США.
Чарли Виггинс родился в 1897 году и стал опытным механиком после прохождения стажировки в местной авторемонтной мастерской в своем родном Эвансвилле, штат Индиана. В 1922 году он переехал в Индианаполис, открыл собственную мастерскую и построил гоночный автомобиль только из запчастей, собранных на свалке. По прозвищу «Специальный Уиггинс», он мечтал участвовать в величайшем гоночном соревновании:Индианаполисе 500. Но Виггинсу было отказано во въезде из-за цвета его кожи.
Не испугавшись, он и несколько других афроамериканских водителей сформировали свою собственную гоночную лигу под названием «Ассоциация цветных гоночных трасс». Исключительное вождение Виггинса и первоклассные автомобили привели его ко многим победам, за что он получил прозвище «Негритянский король скорости».
Изюминкой трассы Ассоциации цветных гоночных трасс стали ежегодные розыгрыши золота и славы на дистанции 100 миль. По данным Ассоциации исторических автомобилей, дебют гонки в 1924 году собрал 12 000 зрителей — это было крупнейшее спортивное мероприятие, проводившееся на тот момент для афроамериканцев. В течение следующего десятилетия Виггинс выиграет три чемпионата по тотализатору.
В 1934 году водитель Билл Каммингс нанял Виггинса, чтобы он настроил свою машину для гонок Indy 500. Road &Track сообщила, что Виггинс выдавал себя за дворника, чтобы обойти законы Джима Кроу. Благодаря Виггинсу Каммингс выиграл гонку Индианаполис 500 и установил рекорд трассы.
Венделл Оливер Скотт родился в Данвилле, штат Вирджиния, в 1921 году. Об автомобилях он узнал от своего отца-автомеханика. Его первой работой был водитель такси, прежде чем он начал продавать самогон, поэтому ему приходилось ездить быстро, чтобы уйти от полиции.
В то время гоночная сцена Данвилла испытывала трудности с посещаемостью. Владельцы думали, что найм водителя-афроамериканца поможет заполнить места. Они попросили местную полицию назвать самого быстрого водителя в городе, и в 1952 году Скотт стал первым афроамериканцем, принявшим участие в официальных гонках серийных автомобилей. В дальнейшем он выиграл 120 гонок в низших дивизионах, но ему постоянно отказывали в участии в NASCAR из-за его расовой принадлежности.
Затем, в 1961 году, Скотту удалось получить лицензию на автогонки у белого гонщика NASCAR Майка Постона. Он официально был членом высшей национальной трассы NASCAR – первым афроамериканцем, сделавшим это. Всего два года спустя Скотт стал первым чернокожим гонщиком, выигравшим гонку премьер-серии NASCAR, одержав победу в гонке на 100 миль в Спидвей-парке в Джексонвилле, штат Флорида.
К концу карьеры в 1973 году Скотт 20 раз попадал в пятерку лучших. В Зале славы NASCAR, в который Скотт был введен в 2015 году, его 495 стартов помещены на 32 месте в списке за всю историю.
Скотт скончался в 1990 году. Прошло еще 23 года, прежде чем второй афроамериканец, Бубба Уоллес, выиграл гонку NASCAR, спустя полвека после того, как Скотт совершил этот подвиг.
Выросший за пределами Филадельфии в 1930-х годах, Леонард Миллер познакомился с автомобилями в молодом возрасте благодаря своей матери, которая работала домработницей. «У всех этих богатых белых семей были редкие автомобили, которые были красивы и хорошо звучали», — сказал Миллер журналу Smithsonian Magazine. «Итак, я сказал, что это для меня. И именно это положило начало моей жизни, связанной с гонками».
Он проложил путь афроамериканцам в мир автогонок. Все началось с того, что он основал компанию Miller Brothers Racing, которая выиграла десятки гонок на северо-востоке с 1969 по 1971 год.
В 1972 году он стал первым афроамериканцем, принявшим участие в гонке Indianapolis 500. Команда Миллера также была первой чернокожей профессиональной гоночной командой, получившей национальную спонсорскую поддержку и представившей чернокожего гонщика на соревнования в Англии.
За это время Миллер также создал Ассоциацию чернокожих американских гонщиков, в том числе с Венделлом Скоттом. Группа способствовала развитию гонщиков и чествовала афроамериканцев в автогонках. На пике своего развития в него входили 5000 участников из 20 штатов и нескольких гоночных дисциплин.
С помощью своего сына пионер автомобилестроения позже основал Miller Racing Group NASCAR. Команда выиграла множество гонок в 1990-х и начале нулевых. Фактически, дуэт отца и сына стал первым афроамериканским владельцем команды, выигравшим чемпионат по легкой атлетике в истории NASCAR, одержав победу на трассе Old Dominion Speedway в Вирджинии в 2005 году.
Миллер был занесен в Зал славы чернокожих спортсменов в 1973 году. Многие из его наград, трофеев и других памятных вещей в настоящее время хранятся в Смитсоновском институте.
Гомер Б. Робертс был первым афроамериканским автодилером в стране, но его величайшее достижение произошло вдали от автосалона. Ветеран Первой мировой войны, Робертс был первым чернокожим мужчиной, получившим звание лейтенанта в Корпусе связи армии США.
После войны Робертс вернулся в свой родной Канзас-Сити и начал продавать автомобили. Он конкретно нацелился на афроамериканское сообщество. В 1919 году он разместил свою первую рекламу семи подержанных автомобилей в газете Kansas City Star. известная местная газета для черных. К концу года он закрыл 60 продаж — все чернокожим водителям.
В последующие годы бизнес продолжал расти. Робертс открыл офисы и выставочные залы и нанял продавцов. В 1923 году он открыл совершенно новый дилерский центр Roberts Company Motor Mart. Мелкие производители автомобилей увидели потенциал на афроамериканском рынке и поддержали его бизнес. Это помогло Робертсу получить франшизы с Hupmobile, Rickenbacker и Oldsmobile.
Сильно пострадавший от Депрессии дилерский центр закрылся в 1929 году, но не раньше, чем Робертс вписал свое имя в историю.
Эта статья была обновлена и переиздана из предыдущей версии.
Последнее обновление:6 февраля 2026 г. сотрудниками AAA
Где находится регулятор напряжения на S10 PICKUP 1991 года выпуска?
Есть ли проблемы с форсунками Chrysler PT Cruiser?
Шаг назад, два шага вперед
Шум двигателя? (Причины и способы устранения)
Как заменить разбитое окно автомобиля