Реальность такова, что в настоящее время электромобили по-прежнему вызывают недоверие, сдержанность и даже споры среди общества и некоторых пользователей.
То ли у них ограниченная автономность, то ли они слишком дороги, то ли недостаточно точек зарядки, то ли они не такие мощные... Многие из этих утверждений являются просто мифами, далекими от истины .
Но есть и те, кто утверждает, что электромобиль не совсем экологичный и экологичный, и даже выбрасывает больше вредных веществ, чем автомобили с ДВС!
Это действительно ложные и необоснованные утверждения, которые мы опровергнем самым решительным образом.
<час>Tesla, ведущий бренд по продажам электромобилей в Европе и во всем мире, более ценен, чем следующие девять конкурентов.
Отчасти это связано с растущим потребительским спросом на электромобили. , а также множество государственных постановлений направлена как на отказ от традиционных двигателей внутреннего сгорания в течение следующего десятилетия, так и на обезуглероживание экономики стран.
Причина увеличения спроса частично связана с экономикой. . Хотя рынки электроэнергии по всему миру различаются, использование электромобиля почти всегда дешевле, чем любого дизельного или бензинового автомобиля, даже первоначальная покупка несколько выше.
Но еще одна важная часть привлекательности электромобилей заключается в их воспринимаемом малом воздействии на окружающую среду. . Тем не менее, у многих скептиков в отношении электромобилей остаются сомнения:насколько они экологичны?
<час>Хотя существует ряд причин, по которым регулирующие органы (и пользователи) начинают отдавать предпочтение электромобилям, наиболее обсуждаемыми являются выбросы углерода и загрязнение воздуха.
Что касается воздействия на климат, по данным Европейской комиссии, автомобили с двигателями внутреннего сгорания в настоящее время выбрасывают около 30% выбросов углерода в ЕС (72% из которых приходится на автомобильный транспорт) и 28% выбросов углерода в США.
Кроме того, были высказаны серьезные опасения по поводу здоровья людей, живущих в городах с высоким уровнем загрязнения дорожным движением из-за двигателей внутреннего сгорания. На самом деле, по оценкам, приблизительно 3,5 миллиона преждевременных смертей в год связаны с загрязнением атмосферного воздуха. .
Итак, когда дело доходит до местного загрязнения воздуха (таких как мелкие твердые частицы или ТЧ и оксиды азота или NOx), электромобили — это полная победа поскольку они имеют нулевой уровень выбросов.
Такие химические вещества недолговечны в атмосфере. Таким образом, даже если бы электростанция производила энергию из невозобновляемых источников, за пределами центра города загрязнение не происходило бы и, следовательно, причиняло бы минимальный ущерб. .
Ситуация становится более тонкой, когда речь идет об углеродном загрязнении. Чем чище электростанция, тем чище электромобиль . Но даже в этом случае мы не можем напрямую сравнивать выбросы электростанции для электромобиля с прямыми выбросами автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Прямые выбросы от электромобиля равны нулю .
Важны только непрямые выбросы, и они существуют и для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. (и по гораздо более высокой ставке).
Выбросы из бака с бензином не только из-за сожженного бензина, но и из-за выбросов, необходимых для извлечения топлива и те, которые необходимы для транспортировки к автомобилю.
Еще один момент, который необходимо учитывать, — это побочный эффект производства бензина и дизельного топлива. . Чтобы питать двигатели внутреннего сгорания, нам нужно использовать масло. Этот процесс сам по себе оказывает значительное влияние на окружающую среду.
Знаете ли вы, что в среднем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания сжигает около 17 000 литров масла за свой срок службы?
Главный аргумент против электромобилей заключается в том, что они не сокращают выбросы, а просто двигают их. Хотя в этом аргументе есть доля правды, мы должны помнить, что:
Даже в худшем случае электромобиль по-прежнему более экологичный . Точнее, согласно исследованию Transport &Environment, электромобиль выбрасывает на 22 % меньше. CO2, чем дизель и на 28% меньше чем бензин (с учетом электроэнергии, получаемой от сжигания ископаемого топлива, как при изготовлении батареи, так и энергии, используемой при ее использовании). При этом мы экономим тонны CO2. !
Но в лучшем случае мы сэкономим 80 % CO2! Не говоря уже о том, что электромобиль не производит ни мелких твердых частиц, ни двуокиси азота. (NO2), как дизельные автомобили, которые серьезно вредны для нашего здоровья.
Поэтому, если вы живете в районе, который по-прежнему в значительной степени зависит от ископаемого топлива для производства энергии (как это может быть в такой стране, как Польша, которая до сих пор вырабатывает 78 % энергии из угля или лигнита), ваш электромобиль будет менее экологичным, чем мог бы быть.
Однако в странах со смешанными или возобновляемыми источниками энергии электрические транспортные средства обычно оказывают сильное положительное влияние. Электромобиль в Норвегии, дружественной к возобновляемым источникам энергии, – это максимально приближенный к нулю уровень выбросов. .
Тем не менее, выбросы при производстве электромобилей в Китае, где много угля, почти в два раза выше, чем в Великобритании, которая имеет более чистые источники электроэнергии.
Глобальный переход к возобновляемым источникам энергии может сделать эту озабоченность неактуальной в ближайшем будущем. В октябре 2020 г. возобновляемая энергия стала дешевле ископаемого топлива без учета субсидий.
Без сомнения, это послужит значительным стимулом для стран к переоснащению своих электросетей для использования более возобновляемых источников энергии, что поможет смягчить опасения, связанные с эксплуатацией выбросов электромобилей.
В любом случае электромобиль в среднем на 39 % чище, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. .
Кроме того, такие города, как Осло, экспериментировали с различными способами сокращения автомобильного движения в своих центрах. В результате усилия оказались в целом эффективными и значительно снизили загрязнение окружающей среды.
Даже в самых неблагоприятных условиях электромобили более эффективны и экологичны, чем их аналоги, работающие на ДВС. Но в целом электромобили (на данный момент) менее экологичны. . Однако эксплуатации электромобиля всего 1-2 года более чем достаточно, чтобы компенсировать этот дефицит.
И именно Колодец колеса метод анализа доказывает это, потому что, хотя производство электромобиля связано с выбросами CO2 на 15 % больше, чем производство двигателя внутреннего сгорания (из-за производства аккумулятора), эта разница компенсируется всего после 20 000 км пробега. .
Этот метод учитывает выбросы CO2 как при добыче, транспортировке и переработке сырой нефти, необходимой для производства автомобилей, так и при производстве горюче-смазочных материалов для их использования, а также выбросы CO2 при производстве электродвигателей и выработке электроэнергии для их питания.
Таким образом, одна из самых больших проблем для производителей электромобилей связана с самими батареями, как в отношении производственного процесса, так и процесса переработки.
Хорошая новость заключается в том, что наблюдается быстрый прогресс в разработке зеленой добычи лития, которая использует геотермальную энергию и не производит углерод. Аналогичные разработки ведутся для зеленого никеля, алюминия и других металлов, а также для превращения существующих литий-ионных аккумуляторов в перспективные. твердотельные батареи или органические батареи на основе графена.
Но лучше всего то, что правительства уже определили эту потенциальную проблему.
Европейский Союз предложил меру, которая будет включать цели (и обязательные требования) для всего жизненного цикла аккумуляторов электромобилей. чтобы свести к минимуму их воздействие на окружающую среду.
Цель состоит в том, чтобы сделать процессы производства этих батарей значительно более экологичными и тем самым способствовать достижению целей обезуглероживания климата, изложенных в Европейском законе о климате для борьбы с изменением климата. .
Мера предполагает, что такие батареи должны быть углеродно-нейтральными и пригодными для вторичной переработки к 2030 году (точнее, 95 % кобальта, 70 % лития, 95 % никеля и 95 % свинца) к 2030 году.
Для достижения этой цели в предложении говорится:
С 2024 , все батареи, продаваемые в Европе, должны будут публично декларировать свой углеродный след. .
С 2027 , необходимо будет декларировать количество переработанного сырья используются для их производства. Мало того, Брюссель предлагает установить 2027 год в качестве крайнего срока для запрета на продажу любых аккумуляторов или электромобилей, которые не соблюдают ограничения на выбросы CO2.
И последнее, но не менее важное:эта мера создает основу для продвижения повторного использования аккумуляторов электромобилей. с целью дать им вторую жизнь, либо в качестве систем хранения энергии или как часть электросети в качестве энергетического ресурса .
Несколько стартапов уже работают над этой задачей. Например, компания Redwood Materials работает над революционным методом, сочетающим выщелачивание и гидрометаллургию для максимального извлечения материалов из батареи.
Компания утверждает, что их процесс может восстановить от 95 до 98 процентов никеля, кобальта, меди, алюминия и графита батареи и более 80 процентов лития.
Другие компании, такие как Li-Cycle, разработали усовершенствованный процесс выщелачивания, при котором не образуются сточные воды.
Если эти процессы удастся усовершенствовать, а производители аккумуляторов поставят переработку в основу своих разработок, можно будет значительно сократить количество материалов, наносящих ущерб окружающей среде. требуется для новых электромобилей.
Итак, перед электромобилями стоят очень реальные проблемы, но лишь немногие из них связаны с самими автомобилями. Переход на возобновляемые источники энергии уже начался, и даже если вы живете в Китае, электромобили все равно будут менее вредными. и в конечном итоге дешевле, чем покупка нового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Однако для того, чтобы максимально использовать экологический потенциал электромобилей и чтобы сделать их 100% нулевыми выбросами во всех их процессах, необходимо проделать дополнительную работу, чтобы внедрить 100% устойчивые энергетические сети.
Поддержка водителей электромобилей, поскольку InstaVolt открывает центр быстрой зарядки M6
EVCer Spotlight:Опыт работы с клиентами с Дэниелом Брайантом
Информация об отзыве подушек безопасности Takata и проверка по VIN
Как подготовить машину к лету