Выравнивание и износ поликлинового ремня

Поликлиновой ремень дебютировал в Ford Mustang 1979 года вместе с автоматическим натяжителем ремня. Несмотря на то, что мы заметили значительные улучшения в конструкции и долговечности ремней благодаря резиновым материалам EPDM, конструкция подпружиненного автоматического натяжителя ремня практически не изменилась.

Большинство запросов на поликлиновые ремни возникают после того, как клиент замечает визг или чириканье. Обычно это связано с неправильным натяжением ремня и его несоосностью. Однако замена одного ремня редко решает проблему. Лучший способ предотвратить возвраты и рекламации «дефектных» ремней — заменить узел натяжителя и соответствующие шкивы, а также рекомендовать тщательную проверку других компонентов с ременным приводом.

Изношенный или засахаренный поликлиновой ремень со временем может начать скрипеть. Визг от недавно замененного ремня обычно указывает на более серьезную проблему:неправильное натяжение. Автоматический натяжитель ремня обеспечивает постоянное натяжение в течение всего срока службы ремня. Нагрев и повторяющиеся циклы внутренней пружины натяжителя могут привести к усталости и потере натяжения. Потеря смазки, а также посторонние загрязнения внутри корпуса натяжителя могут вызвать заедание и ограничить полный ход рычага натяжителя. Это может поставить под угрозу эффективность натяжителя, создавая слишком малое (или слишком большое) натяжение. Перетянутые ремни редко визжат, но могут вызвать другие проблемы. Визг в первую очередь возникает из-за проскальзывания и является наиболее заметным признаком низкого натяжения ремня.

Натяжитель ремня не только обеспечивает надлежащее натяжение, но и поглощает удары и вибрации от остальной системы привода. Демпфер внутри корпуса натяжителя уменьшает движение рычага натяжителя, поглощая при этом вибрации и снижая шум. Чрезмерное колебание рычага натяжителя является признаком неисправности амортизатора и усталости пружины. Это также может указывать на неисправность какого-либо компонента в системе привода вспомогательных агрегатов.

Перекос поликлинового ремня может быть вызван любым вспомогательным шкивом. Или это может быть результатом неправильной установки ремня. Существует два типа смещения, каждый из которых вызван отношением шкивов друг к другу.

Угловое смещение

Это происходит, когда шкивы «наклоняются» из-за того, что их валы не параллельны. Изношенные втулки и подшипники могут привести к заклиниванию вращающихся валов в отверстиях. Преждевременный износ подшипников и втулок часто вызывается чрезмерным натяжением ремня. Установка ремня короче оригинального или попытка обойти такой компонент, как компрессор кондиционера, может изменить величину натяжения. Это может сократить срок службы ремня и ускорить износ других компонентов. Точно так же замена шкивов большего размера может иметь тот же эффект, а также снизить мощность генераторов и насосов гидроусилителя рулевого управления. Угловое смещение также может быть вызвано самим натяжителем, так как внутренняя втулка шарнира изнашивается и рычаг натяжителя начинает наклоняться. Это также может вызвать заедание между корпусом и рычагом, что приведет к проблемам с натяжением.

Параллельное смещение

Когда шкив находится «вне плоскости» с другими шкивами в системе привода, возникает параллельное смещение. Хотя все шкивы могут работать правильно, один или несколько из них могут располагаться слишком далеко вперед или назад на своем валу. Распространенной причиной параллельного смещения является неправильная глубина установки шкивов с прессовой посадкой, таких как те, которые используются в насосах гидроусилителя руля. Внешнее кольцо изношенного гармонического балансира может начать «гулять» со своей ступицы, вызывая аналогичную несоосность. При любом типе смещения ремень будет двигаться под углом, что приведет к повышенному износу ребер и краев ремня. Дополнительное трение также увеличивает рабочую температуру ремня. Это может резко снизить производительность и срок службы ремня. Углы перекоса всего в три градуса могут вызвать раздражающее чириканье, а также увеличить вероятность того, что ремень перескочит со шкива. Недостаточное натяжение ремня повышает вероятность потери ремня.

Перекос (и возникающий в результате шум) наиболее заметен на коротких пролетах между шкивами. Диагностика более длинных пролетов может быть затруднена. Смещение в несколько градусов может быть неочевидным невооруженным глазом. Использование лазерного инструмента для выравнивания или линейки может помочь найти эти небольшие отклонения.