Техническое обслуживание поликлинового ремня

Поликлиновые ремни, клиновые ремни и зубчатые ремни имеют ограниченный срок службы. Всегда следует рекомендовать новые ремни при покупке водяного насоса, генератора переменного тока, компрессора кондиционера или насоса гидроусилителя руля. Новый ремень ГРМ также следует устанавливать при замене головки блока цилиндров или распределительного вала на двигателе с верхним распредвалом (OHC) с ременным приводом.

Гарантия на большинство новых автомобилей распространяется на ремень ГРМ в течение указанного периода (если он порвется), но обычно не распространяется на любые другие приводные ремни, поскольку они считаются изнашиваемыми элементами.

Рекомендуемые производителем автомобилей интервалы замены ремней ГРМ различаются, но обычно составляют 60 000 миль для старых двигателей с верхним расположением распредвала и до 100 000 миль или более для новых моделей. Для поликлиновых ремней рекомендаций по замене обычно нет. Они могут предложить проверять ремень при каждой замене масла, раз в год или каждые 30 000–50 000 миль пробега. Необходимость замены ремня обычно зависит от его состояния.

Многие потребители понятия не имеют, как проверить ремни на своих автомобилях или как определить, нужен ли им новый ремень. Очевидно, что если ремень порвался, это уже история, и вашему клиенту нужен новый. Ремень, который изношен, полон трещин или с отсутствующими кусками резины, также является плохим ремнем, который следует заменить как можно скорее, но как насчет ремня с большим пробегом, который все еще выглядит как новый?

Поликлиновые и зубчатые ремни последних моделей, изготовленные из каучука EPDM, сохраняют свой новый вид в течение многих миль. В отличие от старых резиновых ремней, которые обычно растрескиваются со временем, поликлиновые ремни и зубчатые ремни из EPDM устойчивы к растрескиванию, но это не означает, что они служат вечно. Износ по-прежнему является проблемой, из-за которой ремень может потерять сцепление с поверхностью.

В поликлиновых ремнях износ происходит в V-образных канавках на нижней стороне ремня до тех пор, пока канавки не изнашиваются и не теряют сцепление с соответствующими канавками шкива. Проскальзывание часто вызывает шум, но также может вызвать дополнительные проблемы, такие как снижение усиления рулевого управления на автомобилях с гидравлическим усилителем рулевого управления, снижение мощности системы зарядки под нагрузкой, снижение охлаждения кондиционера и/или перегрев двигателя.

Единственный способ точно определить износ плоского поликлинового ремня — использовать измеритель износа ремня для проверки глубины V-образных канавок на нижней стороне ремня. Если глубина канавок равна или меньше толщины калибра, ремень изношен и его необходимо заменить новым.

В зубчатых ремнях износ происходит на зубьях или зубьях на нижней стороне ремня. Со временем края могут изнашиваться, а зубья или зубья могут треснуть или отделиться от ремня. Это может привести к скачку времени или выходу ремня из строя. Если приложение представляет собой «двигатель с помехами» (тот, в котором поршни будут ударять по клапанам, если ремень ГРМ выходит из строя или перескакивает время), последствия невыполнения замены изношенного ремня ГРМ с большим пробегом могут быть очень дорогими. В связи с этим клиентам следует рекомендовать соблюдать интервалы замены ремня ГРМ, рекомендованные производителями оборудования.

Загрязнение маслом или смазкой также может быть основанием для замены ремня. Смазочные материалы уменьшают трение и могут привести к проскальзыванию поликлинового или клинового ремня. Химические вещества в масле или смазке также могут повредить резину или синтетический каучук в ремне.

Проскальзывание ремня также может быть вызвано потерей натяжения из-за неправильной регулировки или слабым или сломанным автоматическим натяжителем. Вибрация ремня при включении двигателя свидетельствует о том, что натяжение ремня может быть недостаточным.