Распредвалы регулируют синхронизацию впускных и выпускных клапанов. В двигателе с двойным верхним расположением цилиндров обычно имеется один впускной распределительный вал и один выпускной распределительный вал на ряд цилиндров. Эти распределительные валы синхронизированы с коленчатым валом через зубчатый ремень или зубчатую цепь.
В двигателях с VVT распределительные валы могут перемещаться независимо от остальной системы газораспределения, что позволяет открывать клапаны раньше или позже. Эта система имеет много названий в зависимости от марки автомобиля, но некоторые примеры:Valvelift для Audi, FCT для Ford, MIVEC для Mitsubishi, i-VTEC/VTEC для Honda и Acura, AVLS/AVCS для Subaru и VVT-i для Toyota. .
Распределительные валы регулируются маслом, протекающим через соленоид VVT или масляный регулирующий клапан.
Маслорегулирующий клапан в этом случае управляется модулем управления двигателем или обычно называется ECU или ECM. Масляный клапан отвечает за изменение фазы распредвала в нужный момент в системе изменения фаз газораспределения.
В целом клапан управления подачей масла выполняет несколько жизненно важных функций. К ним относятся:экономия топлива, снижение выбросов газов, производимых автомобилем, и повышение производительности двигателя.
Ниже мы рассмотрим некоторые распространенные признаки неисправного масляного регулирующего клапана, чтобы вы могли лучше диагностировать, является ли этот компонент причиной ваших проблем в вашем двигателе с регулируемой фазой газораспределения.
Как уже упоминалось, одной из основных целей изменения фаз газораспределения является обеспечение того, чтобы клапаны открывались и закрывались в нужное время для повышения производительности двигателя, а также для снижения расхода топлива.
Если соленоид VVT перестает работать, вся система может быть скомпрометирована, что может привести к открытию и закрытию впускных и выпускных клапанов в неподходящее время. Это, в свою очередь, может привести к резкому сокращению пробега на галлон топлива.
Следующее, о чем вам нужно подумать, это система VVT на вашем автомобиле. Эта система будет автоматически активирована, когда обороты вашего автомобиля превышают нормальные или возникает дополнительная потребность в мощности, например, при обгоне другого автомобиля на склоне.
Если электромагнитный клапан VVT в вашем автомобиле неисправен, это может привести к неровной работе двигателя на холостом ходу. Обороты двигателя будут колебаться, что может напрямую привести к снижению мощности, вырабатываемой вашим автомобилем.
Несмотря на то, что существует множество других причин неровной работы на холостом ходу, на автомобилях, оборудованных технологией VVT, следует учитывать неисправность регулирующего масляного клапана.
Как и в случае отказа других электронных компонентов двигателя, компьютер автомобиля может определить неисправность клапана управления подачей масла и, в свою очередь, включить индикатор проверки двигателя на комбинации приборов.
С помощью диагностического сканера вы можете определить, является ли эта деталь причиной ваших проблем или же это что-то совершенно другое.
VVT может генерировать больше мощности или экономить больше топлива в зависимости от фазы распределительных валов.
Если ваш соленоид VVT испытывает проблемы из-за неисправного масляного клапана, вы можете заметить снижение производительности двигателя, поскольку система VVT может быть не в состоянии оптимизировать двигатель для выработки пиковой мощности.
Детонация в двигателе, также называемая преддетонацией, – это явление, которое возникает, когда бензин сгорает до того, как свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь.
Поскольку это зажигание происходит раньше, чем это запланировано ЭБУ, этот цикл сгорания может привести к перерасходу топлива и снижению мощности двигателя. Детонация также может повредить двигатель, если детонация достаточно серьезная.
Плохой клапан управления маслом может вызвать детонацию двигателя, если фаза распредвала застряла в агрессивной настройке, в результате чего клапаны открываются или закрываются в неподходящее время. Это также может вызвать пропуски зажигания, когда воздушно-топливная смесь воспламеняется плохо или не воспламеняется полностью.
Масло почти всегда является основной причиной выхода из строя соленоида VVT. Чаще всего виновато старое масло. Когда масло проходит через двигатель, со временем сочетание тепла и мелких примесей приводит к тому, что масло загустевает.
Если это происходит достаточно долго перед заменой масла, консистенция моторного масла сравнима с шламом.
Из-за того, что он такой густой, он больше не может проходить через клапан и буквально забивает его, вызывая отказ. Это еще одна причина, по которой так важна регулярная замена масла. Кроме того, если уровень моторного масла становится слишком низким, это также может привести к выходу из строя масляного клапана.
Есть несколько качественных присадок к маслу, которые можно использовать, чтобы немного очистить забитые масляные каналы. Однако делайте это только после того, как вы заменили масло; присадки не сильно помогут, если масло не меняли через 20 000 миль.
Признаки неисправности клапана EGR
5 признаков нефтяных отложений
6 признаков неисправности уплотнения клапана (и стоимость замены)
5 Признаки неисправности клапана управления подачей масла (соленоид VVT)
Признаки неисправного или неисправного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу