Электрическое наступление Citroen началось на двух фронтах. E-C4 — это семейный электромобиль, ориентированный на комфорт и практичность, в то время как другой, Ami. . . нет. Технически это квадрицикл, а не автомобиль, он отличается от своего основного конкурента Renault Twizy тем, что имеет обычную конфигурацию сидений бок о бок для двух человек и настоящие двери. Проезжая без подзарядки, казалось бы, ничтожные 43 мили, Ami ориентирован на пользователей городской мобильности и, похоже, хорошо соответствует поставленным задачам.
Доступна одна конфигурация:
Те, кто рассматривает Ami как замену своей машине, могут быть разочарованы. Маленький Citroen не предназначен для сравнения с «обычными» автомобилями; вместо этого, как квадрицикл, Ami больше бросает вызов мопедам, общественному транспорту и велосипедам. В некоторых странах континента водители моложе 17 лет могут сесть за руль с правами на мопед, хотя в Великобритании это не так, если речь идет о Британии. Пока нет подтверждения того, будет ли Citroen предлагать Ami для продажи на этих берегах, но есть надежда, что он сможет убедить власть имущих, если будет зарегистрирована достаточная поддержка. И Ами заручится поддержкой.
Зарядка осуществляется через трехконтактный штекер, который можно найти в секции дверной коробки пассажира (на моделях с левым рулем). Для зарядки аккумулятора емкостью 5,5 кВтч потребуется около трех часов, а это означает, что о поездках на электромобилях на большие расстояния явно не может быть и речи. Однако Ami предназначен для коротких поездок, и, учитывая, что средний пробег по Великобритании составляет примерно половину реального пробега Ami, у покупателей не должно возникнуть проблем с запасом хода.
Испытав Ami в холодный день в окрестностях Ковентри, преимущество Citroen над Twizy сразу же стало очевидным. Благодаря дверям, а не барьерам с дополнительными окнами-тентами, Ami сразу же стал более изысканным и удобным, чем квадрицикл Renault (и я поклонник Twizy). Не имея возможности реально бросить вызов дальности пробега, расчеты показали, что на зарядке можно проехать около 35 миль. В основном это происходит при движении по центру Ковентри, поскольку Ami не может ездить по автомагистралям, и рекомендуется избегать быстрых дорог.
Отчасти это связано с тем, что водители сидят в очень компактном автомобиле, а Ami кажется маленьким даже рядом с обычными супермини. Другой фактор заключается в том, что максимальная скорость составляет всего 48 миль в час, и за рулем Ami вам действительно не захочется толкаться вокруг более быстрых автомобилей. Подвеска жесткая, а радиус поворота крошечный, и все это делает Ami плохо подходящим для высоких скоростей, если он когда-либо сможет их достичь. Вместо этого электродвигатель Citroen мощностью 6 кВт разгоняет Ami в относительно быстром темпе — хотя не ожидайте «нормального» пикапа EV, поскольку, например, Ami имеет менее 10% мощности Nissan Leaf.
С точки зрения управляемости, Ami выглядит плохой заменой автомобиля, но опять же, это не так. В равной степени приятно водить машину, вызывая улыбку на лице не меньше, чем у прохожих. Почти везде, где я ехал в Ами, я видел пешеходов и тех, кто в других машинах / фургонах, указывая пальцем, машут и улыбаются. Он идеально подходит для узких улиц, узких парковок и узких перекрестков.
Учитывая, насколько малы размеры Ami, внутри на удивление много места. Если подумать, это не должно быть большим сюрпризом, учитывая форму Ами. Конструкция с одним корпусом означает, что внутреннее пространство максимально увеличено, и в нем достаточно места для головы и ног для пары высоких взрослых. За сиденьями есть немного места, чтобы засунуть несколько сумок, но, по сути, задняя часть сидений находится на одном уровне с задней частью автомобиля. Основным «багажным» пространством для большинства будет пассажирское сиденье и пространство для ног, когда там никого нет, хотя для большей практичности есть место для большого чемодана впереди ног пассажира и под приборной панелью.
Элементы управления просты и минималистичны, даже переключатель передач расположен между сиденьем водителя и дверью. Свет всегда включен, когда Ami включен, и есть небольшая цифровая приборная панель для предметов первой необходимости. Кроме того, есть телефонная подставка, которую большинство будет использовать для своих мультимедийных / навигационных нужд, а вдоль приборной панели разбросано множество крохотных отверстий. Пластик, используемый в салоне, простой, но простой в уходе и чистке — ключевая особенность Ami — но есть вспышки цвета для таких элементов, как вкладыши для отсеков, тканевые дверные ручки и отделка ковриков и сеток для хранения. Он оживляет то, что в противном случае было бы унылым интерьером, а с предложениями Citroen по персонализации Ami определенно не должен выглядеть унылым автомобилем.
В Ami не так много комплекта в интересах стоимости и легкости. Эти две особенности являются основными аспектами макияжа Ами. За счет легкости — менее полутонны, включая батарею, когда батарея Tesla в целом весит больше, чем Ami — она повышает эффективность. Затраты еще больше снижаются за счет того, что количество различных панелей кузова вдвое меньше, чем у большинства автомобилей, даже небольших автомобилей. Передний бампер/световая окантовка/капот имеют ту же форму, что и задний, только с фонарями разного цвета, установленными для различения передней и задней части. Также есть панель, расширяющая заднюю стеклянную секцию, но, по сути, передняя и задняя части Ami идентичны. Эти усилия по снижению затрат на производство и техническое обслуживание были распространены даже на двери. Оба абсолютно одинаковые, с дверью водителя, навешенной сзади, и дверью пассажира спереди. Чем меньше различных деталей, тем дешевле сборка и ремонт автомобиля.
Хотя Citroen подходит не всем, многие домохозяйства используют Ami для значительной части своего ежедневного пробега. Те, кто совершает короткие поездки или ходит по магазинам в одиночку, легко смогут использовать Ami в качестве единственного транспортного средства — в основном в центре города — или в качестве второго транспортного средства. И это до учета затрат. Хотя Ami еще не доступен в Великобритании, во Франции он стоит около 6000 евро (5400 фунтов стерлингов по сегодняшнему обменному курсу). каршеринг/аренда автомобилей. Таким образом, это чрезвычайно хорошая ценность для чего-то, что находится где-то между мопедом и автомобилем; и есть много водителей, которые приветствовали бы Ami.
Вся приведенная выше информация верна на момент публикации. Официальные данные об экономии, ценах и налоговых ставках, предоставленные производителем. Стоимость зарядки из расчета 0-100% заряда дома по тарифу 16 р/кВтч.
Первая поездка на Kia e-Niro
Представлен концепт электрического Citroen AMI ONE
Первая поездка Skoda Enyaq iV 60
Первая поездка на Kia EV6
10 советов по безопасному объезду больших грузовиков