SVOLT представляет аккумулятор L600 второго поколения с коротким лезвием

В настоящее время SVOLT, похоже, является единственным крупным производителем аккумуляторных элементов, который стремится предоставить хорошую альтернативу популярной аккумуляторной батарее BYD Blade, представляя собственные длинные призматические безкобальтовые аккумуляторные элементы для использования в простых бесмодульных аккумуляторных блоках.

Прототип аккумуляторной батареи SVOLT L600 второго поколения с коротким лезвием имеет следующие характеристики:

• Модель :L600 (второе поколение)
• Емкость :196 Ач (первое поколение было 184 Ач)
• Напряжение :3,2 В
• Энергия :627,2 Втч
• Гравиметрическая плотность энергии :185 Вт·ч/кг
• Объемная плотность энергии :430 Вт·ч/л
• Химия :LFP (LiFePO4)
• Начало производства :третий квартал 2022 г.

При использовании конфигурации 100s1p (100 последовательно соединенных элементов) аккумуляторные блоки будут иметь емкость 62,72 кВтч. Я думаю, что 60 кВт⋅ч – это оптимальная мощность для недорогих массовых электромобилей.

Учитывая GCTP (гравиметрическое соотношение между ячейками и блоком), равное 90 %, гравиметрическая плотность энергии безмодульного аккумуляторного блока должна составлять около 176 Втч/кг.

Учитывая, что соотношение VCTP (объемное соотношение элементов и блоков) равно 60 %, объемная плотность энергии аккумуляторной батареи без модулей должна составлять около 258 Вт·ч/л.

Прямо сейчас аккумулятор BYD Blade достигает только 150 Втч/кг на уровне упаковки.

В то время как текущий прототип элемента батареи L600 достигает 185 Втч/кг, SVOLT стремится достичь 200 Втч/кг уже в следующем году, как мы можем видеть в дорожной карте ниже. Таким образом, к моменту запуска производства в третьем квартале 2022 года аккумуляторная батарея L600 второго поколения может быть более энергоемкой.

Дорожная карта аккумуляторов SVOLT

А теперь представьте, насколько популярен был бы супермини, такой как Renault ZOE с батареей LFP на 60 кВтч, если бы его продавали по той же цене, что и Clio, без каких-либо государственных субсидий. К сожалению, последняя стратегия Renault заключается в том, чтобы сосредоточиться только на химическом составе аккумуляторов NCM.

К счастью, SVOLT уже подписал контракты на поставку аккумуляторов с другим европейским автопроизводителем (Stellantis), так что следующее поколение Peugeot e-208 может получить такой аккумулятор в не столь отдаленном будущем.

Если бы я руководил SVOLT, я бы попытался поставить аккумулятор на 55-60 кВтч в BYD Dolphin, просто чтобы продемонстрировать превосходство своей аккумуляторной технологии…

В любом случае, к следующему году BYD, вероятно, выпустит аккумулятор BYD Blade с более высокой энергоемкостью, поэтому он может оставаться лучшим аккумуляторным блоком, доступным для электромобилей.

Дополнительная информация:

https://www.d1ev.com/news/qiye/161780