Аккумулятор Huawei Honor 8 Pro с высокой плотностью энергии

Хотя интересно узнавать о последних разработках в области аккумуляторных технологий из исследовательских лабораторий, время от времени необходимо сверяться с реальностью, чтобы узнать, какие технологии являются реальными и уже доступны.

В октябре прошлого года Android-смартфон UMi Plus представил аккумулятор Sony с впечатляющей плотностью энергии 690 Втч/л. Теперь Huawei Honor 8 Pro получает аккумулятор с еще большей плотностью энергии, в данном случае это 710 Втч/л.

Поскольку новые популярные смартфоны выпускаются почти каждую неделю и в них может использоваться новейшая аккумуляторная технология, доступная на данный момент, мы можем чаще видеть, на каком уровне находится эта технология.

Смартфоны также являются идеальными электронными устройствами, чтобы увидеть, как работают батареи в реальном мире, поскольку они всегда включены и должны быть в безопасности, иначе они могут взорваться у нас на глазах…

Хотя верно то, что цилиндрические аккумуляторные элементы по-прежнему обладают большей плотностью энергии, мешочные и призматические форматы позволяют создавать более компактные аккумуляторные блоки, поскольку между элементами меньше промежутков. Ознакомьтесь со статьей Battery University о различных типах аккумуляторных элементов.

Объемная плотность энергии 710 Вт⋅ч/л в призматическом или карманном аккумуляторном элементе — не что иное, как поразительно.

Хорошо, теперь, когда мы знаем, где находятся новейшие аккумуляторные технологии, что произойдет, если автопроизводители будут использовать их в своих электромобилях? Давайте сравним это с тем, что мы получаем в большинстве популярных электромобилей. Чтобы сравнение было реалистичным, я сравниваю только электромобили с батареями, изготовленными из мешочных или призматических элементов.

Аккумулятор Nissan Leaf первого поколения (23,4 кВтч)

Объемная плотность энергии элемента батареи: 317 Втч/л

С обновлением мы получим батарею на 52,41 кВтч того же размера. Диапазон EPA будет увеличен с 84 миль (135 км) до примерно 188 миль (303 км).

Аккумулятор Renault Zoe первого поколения (25,92 кВтч)

Объемная плотность энергии элемента батареи:275 Втч/л

С обновлением мы получим батарею на 66,92 кВтч при том же размере. Нереальный диапазон NEDC будет увеличен с 240 до 620 км.

Аккумулятор BMW i3 94 Ач (33,39 кВтч)

Объемная плотность энергии элемента батареи:357 Вт·ч/л

С обновлением мы получим батарею на 66,4 кВтч при том же размере. Дальность действия EPA будет увеличена со 114 миль (183 км) до примерно 227 миль (365 км).

Аккумулятор Volkswagen e-Golf (24,2 кВтч)

Объемная плотность энергии элемента батареи:277 Втч/л

С обновлением мы получим батарею на 62 кВтч того же размера. Дальность действия EPA будет увеличена с 83 миль (134 км) до примерно 213 миль (342 км).

Аккумулятор Mitsubishi i-MiEV (16 кВтч)

Объемная плотность энергии элемента батареи:218 Вт·ч/л

С обновлением мы получим батарею на 52,11 кВтч того же размера. Диапазон EPA будет увеличен с 62 миль (100 км) до примерно 202 миль (325 км).

Для этого сравнения я использовал батареи, плотность энергии которых хорошо задокументирована. Именно по этой причине я не использовал новейшие аккумуляторы Nissan, Renault или Volkswagen.

Любопытно, что литий-серный (Li-S) аккумулятор производства Sion Power имеет аналогичную объемную плотность энергии (700 Втч/л). Sion Power заявляет, что их аккумуляторные элементы запустят в производство в декабре 2017 года. Поскольку LG Chem приобрела право на производство этой технологии, мне любопытно узнать, будет ли она производиться на ее европейском заводе по производству аккумуляторов в Польше, который начнет производство позже в этом году. год. Куда интереснее будет узнать, какие электромобили получат его первыми.

Не будем забывать, что ключом к успеху электромобиля является более высокая плотность энергии. Важно не только увеличить запас хода электромобилей, но и снизить затраты на аккумуляторы, поскольку в том же сырье содержится больше энергии.

Вывод из этой проверки на реальность такой же, как и в моих прошлых статьях, связанных с современными аккумуляторными технологиями. Автопроизводители, которые все еще используют оправдание «батарейная технология еще не готова», чтобы не производить электромобили для массового рынка, лгут. Я надеюсь, что будущие заводы по производству аккумуляторов LG Chem и Samsung SDI в Европе будут производить элементы с высокой плотностью энергии с самого начала, однако они будут делать это только в том случае, если автопроизводители проявят реальный интерес к их покупке, скоро мы увидим…