Помните Nissan Leaf, модифицированный Kreisel Electric?

Хотя большинство из нас хотели, чтобы Nissan, наконец, перешел от стандартов зарядки CHAdeMO/type 1 к CCS/type 2, все не так просто. Нет абсолютно никаких причин для того, чтобы Nissan не принял стандарт типа 2 (AC) в Европе, однако отказ от стандарта CHAdeMO (DC) был бы проблемой, поскольку Nissan уже вложил много ресурсов в быстрые зарядные устройства постоянного тока по всему миру и модифицировал их. их в CCS потребует дополнительного времени и денег.

Простое решение, чтобы сохранить — почти — всех нас счастливыми, — это сохранить CHAdeMO, но отказаться от стандарта типа 1 в новом поколении Nissan Leaf. В 2015 году компания Kreisel Electric показала нам, что это правильный вариант. Австрийская компания разработала внутреннее зарядное устройство переменного тока мощностью 22 кВт для Leaf и e-NV200.

Как вы знаете, стандарт типа 1 не поддерживает трехфазную зарядку, поэтому компании Kreisel Electric пришлось использовать официальный европейский стандарт зарядки переменного тока типа 2.

Ниже у нас есть больше фотографий.

Nissan Leaf с внутренним зарядным устройством на 22 кВт от Kreisel Electric

Nissan Leaf с внутренним зарядным устройством на 22 кВт от Kreisel Electric

Nissan Leaf с внутренним зарядным устройством на 22 кВт от Kreisel Electric подробности

Я поднял эту тему для обсуждения, так как многие считают, что в новом поколении Nissan Leaf, показанном на фото ниже, правая зарядная розетка относится к типу 2, так как для типа 1 она кажется слишком большой.

Nissan Leaf второго поколения в камуфляже

В Европе каждый электромобиль должен иметь 3-фазное внутреннее зарядное устройство мощностью 22 кВт для повседневного использования и возможность при необходимости заряжать до 80–100 кВт с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока. Сможет ли Ниссан это сделать? Если это так, Nissan Leaf нового поколения может работать очень хорошо, даже с батареей на 40 кВтч.

В некоторых случаях более быстрое внутреннее зарядное устройство имеет больше смысла, чем постоянно носить с собой большую, дорогую и тяжелую батарею. Как вы думаете?

Даже введение трехфазного внутреннего зарядного устройства мощностью 11 кВт было бы неплохо. Это то, что BMW сделал с i3 с аккумулятором большей емкости в Европе. Не забывайте, что Nissan считает BMW своим самым прямым противником в отношении электромобилей…

Что бы вы предпочли? Nissan Leaf нового поколения с аккумулятором на 40 кВтч и внутренним зарядным устройством на 22 кВт или Opel Ampera-e с аккумулятором на 60 кВтч и внутренним зарядным устройством на 7,4 кВт, что как минимум на 5 000 € дороже? Я бы выбрал первый вариант.