Батарея с самой высокой плотностью энергии в Китае

Аккумуляторные элементы NCM 811 первого поколения от CATL и SK Innovation теперь возглавляют список самых энергоемких элементов, используемых в Китае.

Что касается второго поколения аккумуляторов NCM 811 с ​​добавлением кремния в графитовый анод, то они появятся в конце этого года и смогут достигать 300 Втч/кг.

Последний список также показывает нам, что цилиндрические аккумуляторные элементы больше не требуются для достижения высоких уровней плотности энергии.

• CATL :279,56 Втч/кг (NCM 811 в пакетиках)
• ЛЫЖИ :269,44 Втч/кг (NCM 811 в пакетиках)
• LG :257,1 Втч/кг (NCM 811 в цилиндрической форме)

#Китай #NEV Может установить соту с максимальной плотностью — 20 лучших .#CATL:279,56 Втч/кг
SKI:269,44 Втч/кг
LG Chem:257,10 Втч/кг
(EV Observer) pic.twitter.com/IHD4U50P6Y

— Moneyball (@DKurac) 10 июня 2020 г.

Интересно отметить, что аккумуляторный элемент Pouch NCM 712, произведенный LG Chem в Европе, имеет плотность энергии, аналогичную аккумуляторному элементу NCM 811 от SK Innovation (265 против 269 Втч/кг).

Кроме того, теперь у нас есть призматические элементы среди аккумуляторных элементов с самой высокой плотностью энергии, и это здорово, потому что батареи CTP (cell-to-pack) сделаны с этим типом элемента.

С самым энергоемким призматическим аккумуляторным элементом в этом списке мы могли бы получить около 211 Втч/кг на уровне аккумуляторного блока при использовании технологии CTP, учитывая GCTP (гравиметрическое соотношение элементов и блоков) 84,5 %.

Хотя основное внимание в моих последних статьях уделялось аккумуляторным блокам CTP, изготовленным из безкобальтовых аккумуляторных элементов LFP и LNMO, аккумуляторные блоки CTP также могут быть изготовлены из более энергоемких аккумуляторных элементов NCM и NCMA. Однако в ближайшем будущем эти более дорогие химические вещества, вероятно, будут переведены в электромобили премиум-класса. Массовость электромобилей требует аккумуляторов без кобальта.