Nissan LEAF больше не является лидером среди электромобилей, и Nissan знает об этом. Однако вместо того, чтобы вносить серьезные изменения в LEAF, Nissan настаивает на более низкой цене, чтобы оставаться актуальным.
Теперь Nissan представил более дешевую комплектацию начального уровня с более медленным бортовым зарядным устройством на 3,6 кВт и без двойных портов USB для задних сидений. Тем не менее, разница в цене между двумя самыми дешевыми уровнями отделки салона может сильно различаться в зависимости от страны.
Давайте посмотрим на объявленные цены (до государственных поощрений) в некоторых странах, где уже есть новая комплектация начального уровня.
Португалия
Акция Nissan LEAF для компаний в Португалии
В Португалии компании могут воспользоваться вычетом НДС при покупке электрических и гибридных автомобилей. Учитывая, что НДС в Португалии составляет 23 %, это означает огромную экономию, и поэтому электромобили, такие как Nissan LEAF и Renault ZOE, чрезвычайно популярны среди компаний. Турист в Лиссабоне легко заметит, что большинство новых автомобилей Uber электрические.
Испания
ACENTA ACCESS представляет собой экономию 4000 евро по сравнению со следующим самым дешевым уровнем отделки салона. С такой суммой скидки потеря бортового зарядного устройства мощностью 6,6 кВт и двух портов USB на задних сиденьях звучит не так уж и плохо.
Франция
Италия
Новая комплектация начального уровня кажется заманчивой только в Испании, где она начинается с 25 900 евро, что на 4 000 евро дешевле, чем второй доступный уровень отделки салона. В других странах разница между двумя самыми дешевыми уровнями отделки салона намного меньше и может не стоить того.
В любом случае, несмотря на то, что снижение цен всегда приветствуется, Nissan должен перестать откладывать неизбежное, внедрив в LEAF долгожданную TMS (систему терморегулирования), чтобы продлить срок службы аккумуляторных батарей и повысить скорость быстрой зарядки постоянным током. Кроме того, в Европе стандарт быстрой зарядки CHAdeMO мертв, Nissan следует как можно скорее внедрить комбинированную систему зарядки (CCS).
Но что дальше?
Глядя на историю обновлений Nissan LEAF, я не удивлюсь, если следующим шагом станет отказ от батареи на 40 кВтч и переход на стандартный вариант на 62 кВтч. 270-километровый диапазон WLTP от батареи на 40 кВтч теперь выглядит нелепо для семейного электромобиля, такого как Nissan LEAF. Особенно теперь, когда у небольших электромобилей, таких как Renault ZOE или PEUGEOT e-208, больше запас хода.
Однако в этом году появятся аккумуляторные батареи NCM 811 от AESC. Обладая на 32 % большей объемной плотностью энергии, чем существующие аккумуляторные элементы NCM 523, Nissan может создать новый аккумуляторный блок емкостью 82 кВтч того же размера. Учитывая, что хороший TMS занимает некоторое место в аккумуляторной батарее, аккумулятор NCM 811 на 75 кВтч с жидкостным охлаждением был бы разумен…
Я надеюсь, что в этом году Nissan LEAF получит совершенно новый аккумуляторный блок с аккумуляторными элементами NCM 811 и жидкостным охлаждением. Электромобили без аккумуляторов с длительным сроком службы не являются экологически безопасными продуктами.
С учетом сказанного я действительно думаю, что Nissan должен иметь меньший и более дешевый электромобиль, доступный менее чем за 20 000 евро в Европе. Что-то, что станет альтернативой электрическим тройкам VW, что будет очень заманчиво для молодых покупателей и автопарков каршеринга.
Как вы думаете, что Nissan должен делать дальше в отношении электромобилей?
Nissan выпускает новый LEAF
Дебют нового Nissan LEAF в Великобритании
Nissan Leaf 2018 года получает официальные рейтинги EPA
Nissan Leaf 2018 года получает рейтинг WLTP
Данные о деградации батареи Nissan Leaf:батареи 24 и 30 кВтч