Farasis Energy достигает 330 Втч/кг с новым аккумулятором

Китайский производитель аккумуляторных элементов Farasis Energy объявил о выпуске четвертого поколения своих аккумуляторных элементов.

Благодаря кремниевым анодам новые аккумуляторные элементы обладают чрезвычайно высокой плотностью энергии и достигают впечатляющих гравиметрических и объемных плотностей энергии (330 Втч/кг и 750 Втч/л).

Давайте посмотрим пресс-релиз, а затем основные моменты этого нового поколения аккумуляторных элементов.

В соответствии с идеями технологических исследований и разработок первого поколения, резервного поколения и поколения разработки, команда исследований и разработок Funeng Technology совершила прорыв в плотности энергии батареи. Плотность энергии аккумуляторной батареи достигает 330 Втч/кг, а технология ее аккумуляторной батареи ограничивает использование кремниевого материала. Огромное расширение возможностей зарядки и разрядки в сочетании с проводящим агентом из одностенных углеродных нанотрубок, новыми связующими и другими вспомогательными материалами создают стабильную электродную систему.

По сравнению с существующим графитовым анодом батарея с высокой плотностью энергии 330 Вт·ч/кг может значительно уменьшить плотность поверхности анода, повысить плотность энергии и характеристики безопасности зарядки продукта, а также достичь как плотности энергии, так и производительности цикла батареи. В то же время высокие динамические характеристики батареи реализуются за счет взаимодействия химической системы, благодаря чему батарея еще может обеспечивать около 90% емкости при температуре минус 20°С. Технология силовых батарей имеет преимущества высокой плотности энергии, длительного срока службы и высоких динамических характеристик и заполняет существующий пробел в отрасли. В то же время, высокотемпературные характеристики батареи также превосходны, высокотемпературные характеристики хранения и высокотемпературные циклы могут быть выше, чем отраслевой уровень.

К настоящему времени технология прошла внутреннее тестирование. В будущем он будет применяться для прохождения теста нового национального стандарта GB38031-2020 Испытательного центра China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd. в соответствии с рыночным спросом. Ожидаемый цикл испытаний составляет около 3 месяцев. После теста его можно продать и использовать.

Появление нового поколения аккумуляторных батарей эффективно устранит беспокойство пользователя о пробеге, полностью удовлетворит рыночный спрос, а также придаст новый импульс отрасли аккумуляторных батарей с новой энергией.

Переведено с китайского на английский переводчиком Google

Основные особенности аккумуляторных элементов Farasis Energy Gen 4

• Гравиметрическая плотность энергии :330 Втч/кг
• Объемная плотность энергии :750 Вт·ч/л
• Срок службы :1 500 полных циклов зарядки/разрядки (100 % DoD)
• Емкость при экстремально низких температурах (-20º C) :около 90 %
• Быстрая зарядка :20 минут

Хотя это и не упоминается в пресс-релизе, это 4-е поколение аккумуляторных элементов должно быть с высоким содержанием никеля и низким содержанием кобальта, NCM или NCMA.

На уровне аккумуляторной батареи мы можем ожидать плотность энергии около 230 Вт⋅ч/кг при GCTPR (гравиметрическом соотношении элементов и батарей) равном 70 %.

В настоящее время китайский электромобиль BAIC EX3 с аккумулятором NCM производства Guoxuan является рекордсменом по плотности энергии 200 Втч/кг.

Так или иначе, Фарасис говорит, что это поколение практически готово к массовому производству.

Более того, Farasis уже поставляет аккумуляторные батареи популярному производителю электрических мотоциклов Zero Motorcycles. Поэтому вскоре мы можем увидеть новое поколение аккумуляторных элементов не только в электромобилях, но и в мотоциклах…

Наконец, стоит упомянуть, что кремниевые аноды также могут применяться для увеличения плотности энергии безкобальтовых аккумуляторных элементов, таких как новые аккумуляторные элементы LFP (LiFePO4), разработанные Guoxuan.

Технология, позволяющая, наконец, полностью заменить автомобили с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), уже существует. Посмотрим, как долго устаревшие автопроизводители останутся в эпоху ДВС. Вероятно, только до тех пор, пока это позволяют политики.

Дополнительная информация:

http://www.farasis.com/index/news-detail/infoid/334

https://www.presseportal.de/pm/131934/4874105

https://www.d1ev.com/kol/143822