Путешествия — моя профессия, и я снимаю фильмы и пишу книги (а иногда и статьи) о своих приключениях, которые помогают финансировать их вместе с любыми спонсорами, которых я получаю. Мои наиболее известные фильмы «В Малухе через Африку» (Maluchem przez Afrykę) и «В Малухе через Азию» (Maluchem przez Azję) были сняты, когда я путешествовал по всей Африке и Азии на Polski Fiat 126p, который является культурной иконой. в Польше и имеет прозвище Малух, что означает «Малыш» или «Малыш». Я также организую наземные поездки для людей, которые хотят получить опыт вождения автомобиля в отдаленных уголках мира, и иногда помогаю им.
Дорога в Лалибелу, Эфиопия Дедушка (мой тезка) познакомил нашу семью с путешествиями – он был известным писателем и исследователем, за свою жизнь организовал более 30 экспедиций по всему миру. Память о нем живет в его домашнем музее в Пущиково, недалеко от Познани. Я вырос, глядя на картины и слушая рассказы о его путешествиях, а также читая его книги. Одна конкретная книга стала частью школьной программы в Польше. Мой отец тоже путешествует и пишет, так что это у него в крови. Моя среда и окружение, когда я рос, давали мне ощущение, что мир был создан для того, чтобы я мог его исследовать. Это определенно способствовало этому чувству, поэтому я никогда не боялся или не колебался выходить из своей зоны комфорта.
Аркадий Фидлер, Мадагаскар, 1937 г. Мой первый контакт с электромобилем был в Лондоне, где я прожил 11 лет. Это был 2011 год, и мой сосед только что купил Nissan LEAF первого поколения. Он изо всех сил пытался использовать его, так как жил в квартире, и ему приходилось использовать удлинители из окна, чтобы зарядить его, и ему приходилось планировать любую долгую поездку до мельчайших деталей. Вместо того, чтобы оттолкнуть меня, это меня заинтересовало. Я смотрел на него как на первооткрывателя — он не боялся новых технологий. Всегда должен быть первопроходец, и для меня он был современным исследователем, открывающим новые способы мобильности. Очевидно, что инфраструктура сейчас растет, и людям становится все проще и проще владеть электромобилями.
Незадолго до того, как все это произошло, мое внимание привлекло интересное путешествие. Десять студентов-инженеров из Великобритании преодолели Панамериканское шоссе — путешествие протяженностью 15 000 миль — на электромобиле. Команда называлась Racing Green Endurance, и они переоборудовали Radical SR8 на электрическую энергию, чтобы показать людям, что электромобили могут быть быстрыми, крутыми и преодолевать большие расстояния. Эта экспедиция позже повлияла на мое собственное электрическое приключение
Готовясь к поездке в конце 2016 года, я просмотрел много разных автомобилей и мне пришлось учитывать ряд факторов. Во-первых, ассортимент, во-вторых, качество и надежность, и в-третьих, энергопотребление. В то время Nissan LEAF вышел на первое место — сейчас, очевидно, есть больший выбор моделей других производителей автомобилей, которые, возможно, работали бы лучше.
Tesla только что выпустила Model X. У нее был гораздо больший запас хода, но она была слишком дорогой. С другой стороны, Nissan потребляет не так много энергии, как Tesla. Кроме того, было бы невозможно зарядить аккумулятор Tesla за ночь из-за размера аккумулятора. Чтобы завершить свое путешествие, мне приходилось заряжать машину почти каждую ночь, и я не смог бы зарядить аккумулятор больше, чем у LEAF, так как много раз источник энергии был очень плохим. Этот конкретный автомобиль является проверенной моделью, которая производилась и улучшалась с 2010 года, и на тот момент было продано более 250 000 автомобилей по всему миру; надежность моего автомобиля была самым важным фактором для меня. Кроме того, это был последний успех этой модели перед появлением ее преемника в конце 2017 года.
Тест-драйв LEAF. Пересечение национального парка Бебжи Я купил его совершенно новым в 2017 году у дилера, полностью стандартным, и таким он и остался. Мне нравится идея путешествия, которое ты совершаешь прямо из коробки на машине, причем городской, и доказываешь, что это работает; вы можете взять его с собой куда угодно, если действительно хотите.
Моя идея заключалась в том, чтобы учиться у машины, чтобы понять, что я могу с ней делать:как далеко она может проехать, как быстро я могу заряжаться от разных розеток и так далее. Мой первый пробный заезд был по восточной Польше. За семь дней я проехал 2514 километров (1562 мили), зарядил аккумулятор автомобиля 16 раз, и это стоило всего 35 злотых (7,06 фунтов стерлингов). В последний день поездки (из Чисны в Пущиково) я проехал 724 километра (450 миль), трижды зарядив машину (два из них до 100 процентов).
Каждую ночь я заряжал аккумуляторы от обычного бытового источника питания в нашем ночлеге, а затем дозаряжал в дороге в обеденные перерывы. Ассортимент автомобиля меня приятно удивил. При экономичной езде на скорости около 60 км/ч (37 миль в час) и принимая во внимание любые возвышения на местности, я смог достичь официальных 250 километров (155 миль) на одной зарядке, с дополнительным запасом 10 до 20 километров (от 6 до 12 миль). В среднем во время пробного запуска потребление энергии составило 11,1 кВтч на 100 км (62 мили).
Это оказалось интересным опытом для меня. Поначалу различия были очевидны сразу, с отсутствием шума двигателя и отсутствием передач, но постепенно эти различия стали союзником, и я нашел их приятными. Я узнавал об автомобиле, и мне понравилась идеология, лежащая в его основе — явно нет выхлопных газов, и он производит меньше шума, поэтому в целом он намного лучше для окружающей среды.
Пробный пробег вдоль восточной границы Польши Чуть более 10 000 км (6214 миль), за это время я в основном заряжал от нуля до полного, пытаясь использовать зарядные устройства переменного тока или напрямую от бытовой розетки, чтобы продлить срок службы батареи, и я был более чем доволен тем, как она держит заряд. никаких признаков деградации. Эти километры дали мне возможность узнать автомобиль, чего ожидать в дороге, обрести уверенность, научиться, в некотором смысле, тому, как водить, чтобы добраться до места назначения - все это необходимо для моего путешествия по Африке.
LEAF работает более 10 000 часов, и нет никаких признаков износа батареи. Вышеупомянутая поездка через всю Америку привлекла мое внимание. Я слышал об электромобилях, пересекающих Европу и Азию, но я не знал никого, кто пересекал Африку, поэтому я подумал, что было бы интересно проверить, правдоподобно ли это.
Я очень увлечен исследованиями, но в современном мире мы идем по стопам других людей, и хотя раньше Африку пересекали на машине, никто не ездил на ней на машине, работающей от электричества. Для меня это было необычно, но это также означало, что я не мог просить совета, я должен был учиться сам.
С одной стороны, это был опыт делать что-то в первый раз, а с другой — ломать стереотипы об электромобилях — что они могут работать, а что с ними делать, зависит от водителя. Я подумал, что было бы также интересно представить транспортное средство на другом топливе для Африки — многие люди не знали, что такие автомобили существуют, и я подумал, что если им это понравится, может быть, это вызовет интерес в их сознании, и что когда-нибудь в будущем электромобили достигнут Африка. Я думаю, что это важно. Люди в Лагосе, Нигерия, были очень заинтересованы и верили, что такая машина там будет работать.
Бенгела, Ангола. Презентация «Африканского листка» студентам технологического университета. Я потратил больше года на исследования, прежде чем отправиться в путешествие. Когда я делал тестовый заезд в Польше, я использовал несколько приложений для телефона, а именно PlugShare и ChargedMap, которые оказались полезными, однако, кроме двух в Кейптауне и следующего после 14000 км в Марракеше в Марокко, не было ни одного электромобиля. зарядные устройства уже в пути.
Это означало, что мне приходилось заряжаться из разных источников. Поскольку во многих домах нет электричества, когда я планировал свой маршрут, я точно определял города в пределах досягаемости автомобиля, в которых могли быть отели. Я смотрел онлайн-карты, спутниковые фотографии и расположение электрических кабелей. Я также должен был следить за тем, чтобы батарея не разрядилась полностью, потому что, если бы у меня был доступ только к розетке на 6 ампер, для зарядки потребовалось бы более 20 часов. Я стремился иметь 40 процентов в конце каждого дня, но иногда мне приходилось преодолевать большие расстояния, и в такие дни у меня заканчивался нулевой запас хода, поэтому мне приходилось дольше ждать, пока он зарядится.
Зарядка в небольшом отеле в Киленгесе, Ангола Для автомобиля требовались различные документы, такие как Carnet de Passages en Douane (CPD), которая представляет собой таможенную форму, идентифицирующую транспортное средство путешественника. Мне также пришлось исследовать любые вопросы страхования, так как европейские полисы недействительны в некоторых странах. К счастью, уже пересекнув два континента, я знал, что делаю, когда дело доходит до бумажной волокиты.
Лично я взял немного вещей, всего две смены одежды, как и фотограф Альберт Вуйтович, которого я нанял и сопровождал меня на протяжении большей части поездки. Он также путешествовал и работал со мной во время моего первого путешествия по Африке в 2014 году и по Азии в 2016 году, и его роль заключалась в том, чтобы фотографировать это путешествие, так что у него, очевидно, тоже была камера. Кроме этого, у меня было 60 метров разных удлинителей, зарядных кабелей и много разных адаптеров. В общей сложности я, вероятно, нес лишние 100 кг.
Южная Африка. Достигнув границы с Намибией Нет, хотя это пришло мне в голову в некоторых местах, которые я точно определил, где я знал, что у меня будут проблемы с инфраструктурой зарядки, но таких мест было всего пять, например, в пустыне Сахара. Кроме того, мне пришлось бы носить его с собой, а вес ограничивал радиус действия, так что оно того не стоило. Вместо этого я решил рассчитывать на местные источники энергии и гостеприимство. В одной из деревень я использовал местный электрогенератор, а в другой мачту мобильного телефона.
Полезная семья в деревне Бором, Буркина-Фасо. 20-процентная дополнительная зарядка позволила мне продолжить путь до следующей известной точки зарядки. Издалека машина выглядела нормально, но когда я подошел ближе, стало очевидно, что она не шумит и не выделяет дыма, и люди задавались вопросом, почему это так, и это вызвало много дискуссий.
Люди были удивлены тем, что я не мог снять аккумулятор, чтобы зарядить его в своей комнате, и что в некоторых случаях мне приходилось использовать метры кабеля. Они думали, что это будет стоить им много денег и больше, чем то, что я предлагал, что по большей части было почти в три раза больше. Очевидно, они этого не знали, поэтому им приходилось доверять мне, но каждый раз мне удавалось их убедить, и владелец был счастлив. Люди были так щедры, и без их помощи я не смог бы продолжить свое путешествие.
Единственная неприятность у меня была в отеле в Марокко. Я заранее договорился с владельцем, что буду заряжать на ночь и оплатил заранее, но кто-то всю ночь отключал кабель от розетки. На следующий день мне пришлось сидеть рядом с машиной и ждать, пока она зарядится.
Зарядка в деревне Боромо, Буркина-Фасо В целом с инфраструктурой было все в порядке — только один раз сработали предохранители. Моя самая большая проблема с точки зрения получения электроэнергии была в Анголе, иногда мне приходилось ждать электричества, так как днем его не было, и даже тогда оно появлялось, скажем, в 8 часов вечера, а затем часто прекращало работу через час. Это требовало большого терпения!
В большинстве стран Западной Африки говорят по-французски, поэтому поначалу это тоже было проблемой, но я выучил несколько предложений, которые касались различных тем о зарядке и электромобилях. Most people thought two to three hours was enough to charge a car, much like a mobile phone, so it was difficult trying to get them to understand that I sometimes needed an entire night, and that it was safe to do so.
Installations were very poor at times, I had to frequently charge from domestic sockets and unlike the UK, which use 13 amp, in Africa you are lucky to get 6 or 8 amp. Some were not earthed either, which the car did not like.
Looking for electrical source at the village of Kibangou, Republic of Congo I had to learn how to drive more efficiently, especially in conditions that would drain the battery but that were also in my control. The most important thing was to learn how to tackle any hills. That meant getting up enough speed as possible downhill, so that I could use the momentum to get me up hill, without killing the speed too much and range. This technique at low speeds was much more effective than using regenerative systems. Regenerative systems helped at higher speeds.
On many occasions, I managed to drive over 260km (162 miles) on one charge, with a record of reaching 278km (172 miles) on a single charge with some energy still left in the battery. When I topped up the next day to 100 per cent, I had 300km (186 miles) of range, which is all down to driving style. On a few occasions, I had no choice but to test the car to its absolute limit, fighting for every last kilometre of range to reach my next location.
Some of the longest distances between the charging points were in Angola. The record of 278km on one charge was between Xangongo and Lubango Yes, I had thoughts like that often – it was very tiring at times, especially travelling through one stretch of road between Congo and Gabon. It was only 280km but it took me four days to pass due to the rain, mud and lack of electrical grid. The road was challenging for 4x4s, never mind a Nissan LEAF and even the locals told me it would be impossible to pass with a car like mine. At one point, I was so close to giving up that I considered going back to the Dolisie in Republic of Congo, at the start if this long track, but then some people helped me to find a source of energy in their village and it gave me the strength to continue.
I also had personal struggles within myself in the scorching heat of the Sahara desert towards the end where it is difficult to reach anywhere. Looking back, I can now say it was all a great adventure as those struggles – which I overcame – will stay with me for the rest of my life.
Angola. 230 kilometre stretch of challenging road between Benguela and Sumbe 
One of the best challenges was to cross 400 kilometres of difficult roads in Democratic Republic of Congo 
Deep sand was sometimes too much for the African LEAF. Road towards the border with Cabinda, Democratic Republic of Congo The LEAF suffered from a few dents and even more scratches, the under engine protective casing came loose, but other than that I had no issues. The quality of the car surprised me. I was so afraid that if something did happen I would struggle without the correct diagnostic equipment to connect to the car’s computer, but it did not fail me. When I came back to Europe, I had it serviced and the only thing they changed was the cabin filter. In total, I crossed through 14 countries in 97 days, covering 15176km (9430 miles) in Africa (South Africa, Namibia, Angola, Democratic Republic of Congo, Congo, Gabon, Cameroon, Nigeria, Benin, Burkina Faso, Mali, Senegal, Mauretania, Morocco). I charged the car exactly 100 times, used 1425 kWh of electricity on average 9.5 kWh per 100km (62 miles) and in total I paid around £178 for electricity usage. Additionally, in Europe I covered 2100km (746 miles) and travelled through Spain, France, Germany and Poland.
First stretch in Senegal. Unfortunately, good tarmac disappeared quickly and we struggled to avoid potholes 
Repairing engine under its cover at Catholic Mission on Yaounde, Cameroon Plenty, every day was a highlight, when you are travelling overland through Africa, especially at a slow pace as it allows you to experience the beauty of the landscape. Every single country is different, not just in terms of the scenery but the culture and people. It was such a fantastic experience. The feeling of reaching my planned point at the end of each day was so rewarding, knowing that my plan was working, and that would then push me on to the next destination. The biggest highlight was the genuine hospitality and kindness I received from strangers. It restored my faith in humanity.
Truck drivers stuck on the road from Dolisie, Republic of Congo to Ndende, Gabon I have covered 30,000km (18,642 miles) and the battery is at 90 per cent, so not bad.
It depends on where you are going. In Europe, the infrastructure is getting better every day. It is very important you plan your journey and think about your car’s limitations. Even with the newer models you still have to think about how much time you will spend charging, which will depend of course on the rate of the charger and if it is available. Some charging networks require RFID cards, so it can be quite frustrating if you find yourself at a charger without one. At least with an app you can download it at the charging point. The distance you want to cover between charges is important, too – learn how to drive so you can get to your destination. You have to change your driving style depending on how many kilometres – or miles – you want to cover, and adapt it to different conditions such as motorways or twisty B roads with steep inclines and declines, for example.
To reach the end of Africa first and foremost, but I also wanted to break some stereotypes about electric cars. Talking to people before the trip usually had the same reaction – how are you going to do that in a car with a 60 mile range. Obviously, EVs today – and even then – have a much bigger range, and it goes to show there are still a huge number of common misconceptions about electric vehicles. People create their own barriers within themselves – the EV isn’t a barrier, it’s their thinking.
First EV crossing the equator in Africa, Gabon I am on the EV panel Car at show for four days and I will be making the trip down in my LEAF, which will be on display and look as it did when I finished my expedition – it’s 1300km (808 miles) which is my longest journey this year. Currently I am working on a book where I describe the whole journey in more detail. You can also expect a short film on my YouTube channel documenting my trip. Please visit my social media channels for updates:
Facebook
Instagram
Twitter
YouTube
Good stretch of tarmac road in Zaire region of Noreen Angola. In total, Arkady crossed over 2000 kilometres in the country. The long distances challenged the cars abilities but it survived and made it 
Road from Dolisie, Republic of Congo to Ndende, Gabon. Car does not look much different today After several months of driving the LEAF, I have to say that the car won me over and I cannot see myself returning to a traditional combustion engine car. That excludes the Maluch, which continues to remain a huge part of me, but I mean a modern internal combustion car, which now seems to me to be a technologically outdated vehicle. I have passion for those cars but it is a hobby. For everyday use, ethics and morals – my next car will be an EV.
Driving in the city, and locally, my LEAF is simply unbeatable. During longer trips, driving can be a challenge, mainly due to a lack of fast charging facilities and having a far smaller range compared to the traditional car – unless you can afford something like the Tesla. The idea that I do not poison the environment wins every time, even at the expense of being on the road for a few hours longer.
Crossing Sahara Desert, Mauretania Почему Джеки Стюарт прикрепил гаечный ключ к своему BRM P83?
В эмоциональный момент игрок НФЛ Соломон Томас удивляет своего отца Теслой
Основателя DeLorean судили за попытку спасти свою фирму с помощью кокаина
Мужчине было предъявлено обвинение в вождении в нетрезвом виде после того, как он разбил свой моторизованный…
Я возился с компьютерным программированием моего BMW 128i и не сломал его