Двигатели LS1 и LS6 можно найти в некоторых из самых культовых маслкаров, поэтому эти двигатели V8 пользуются популярностью на протяжении десятилетий. Существует много путаницы, когда речь идет о том, когда и почему они были созданы, и в чем основные различия между ними.
Короткий ответ прост:LS6 — это мощная версия двигателя LS1, обеспечивающая большую мощность и крутящий момент.
Если вам интересно прочитать более подробный ответ, я расскажу об истории производства, подробно расскажу обо всех характеристиках и расскажу, какие автомобили были оснащены двигателем LS6 или LS1.
Чтобы выяснить различия между двумя двигателями, мы должны начать с самого начала. Третье и четвертое поколения малоблочных газовых двигателей GM V8 получили обозначение LS. имя, чтобы отличить их от предыдущих блоков.
Название происходит от кода RPO двигателя LS1 и используется для всех малоблочных двигателей, даже для тех, в коде RPO которых нет LS.
Различие между 1-м и 2-м поколением заключалось не только в названии — двигатели LS были полностью переработаны и практически не имели общих деталей со своим предшественником.
Построенные с учетом модульности, эти двигатели имели десятки вариантов с различными рабочими объемами, диаметром цилиндра, ходом поршня, степенью сжатия и т. д. Однако многие детали между 3-м и 4-м поколением могут использоваться взаимозаменяемо, сохраняя двигатели 20-летней давности. хорошо снабжается деталями.
Третье поколение производилось с 1997 по 2007 год, а производство четвертого поколения началось в 2005 году и продолжается по сей день.
Что в то время вызывало большие споры, но оказалось беспрецедентным успехом, так это решение General Motor использовать архаичный двигатель с толкателем, а не использовать двойной верхний распределительный вал (DOHC), как это сделал Ford.
Дешевая, надежная и простая конструкция превратила двигатель LS в легенду, с большим культом, послепродажной поддержкой и даже некоторыми гонками.
LS1 знаменует собой первый когда-либо созданный двигатель серии LS, впервые появившийся на Corvette 1997 года. Полностью алюминиевый двигатель с толкателем был установлен на Corvette низко и обеспечивал приличную мощность.
В 2001 году он был обновлен с улучшенным впускным и выпускным коллектором, что увеличило мощность, а австралийский Holden продолжал модернизировать его до прекращения его производства в 2005 году.
LS6 не являлся заменой LS1 и выпускался параллельно с ним с 2001 по 2005 год с дополнительными двумя годами эксплуатации в качестве автомобиля ограниченного производства.
Он был разработан как LS1 с более высокой производительностью, с более высоким сжатием и улучшенной прочностью основного полотна, системой дыхания между отсеками, новым впускным коллектором и датчиком MAF с высоким расходом, среди прочего. Его улучшенный впускной коллектор устанавливался на двигатели LS1 с 2001 года.
Один из способов различить двигатели LS1 и LS6 — проверить, на какие автомобили они устанавливались.
LS1 был установлен на серию американских маслкаров, но также был очень популярен в Австралии. Следующие автомобили использовали этот двигатель для указанных модельных лет:
LS6 использовался только для двух серийных автомобилей:
Ошибочно предполагается, что LS6 был установлен в SSC Ultimate Aero, спортивном автомобиле со средним расположением двигателя, который установил мировой рекорд Гиннеса как самый быстрый серийный автомобиль. В SSC Aero использовались малоблочные двигатели GM LS, но это были модели объемом 6,2 л, 6,3 л и 6,9 л, а не 5,7-литровый LS6.
Наиболее существенная разница между двумя двигателями заключается в выходной мощности. LS1, установленный в Corvette, генерирует 345 лошадиных сил и 350 футо-фунтов крутящего момента, что немного улучшено за счет впускного коллектора LS6s. Двигатель LS1 в Camaro и Firebird был понижен до 305–325 лошадиных сил.
С другой стороны, LS6 выдает минимум 385 лошадиных сил и до 405 лошадиных сил с заводскими улучшениями. Выходной крутящий момент также увеличен до 400 футо-фунтов.
С механической точки зрения GM изменила головки, коллекторы, распределительный вал, а также сам блок, чтобы обеспечить лучшее дыхание отсека. Более подробную разбивку можно найти здесь.
| Двигатель | LS1 | LS6 |
| Стремление | Естественный | Естественный |
| Коэффициент сжатия | 10.2:1 | 10,5:1 |
| Мощность | 305 л.с. — 350 л.с. | 385 л.с. — 405 л.с. |
| Крутящий момент | 335 ft-lbs — 365 ft-lbs | 385 ft-lbs — 400 ft-lbs |
| Конструкция впускного коллектора | V-образная форма и плоское дно | Плоское дно |
| Форма выпускного отверстия | Овальная | D-образный |
| Материал впускного клапана | Сталь — сплошной стержень | Сталь — полый стержень |
| Материал выпускного клапана | Сталь — сплошной стержень | Сталь — шток с натриевым наполнителем |
При сохранении стандартной конфигурации и осторожном управлении двигатели LS1 и LS6 прослужат очень долго.
Однако установка высокопроизводительных модификаций с целью увеличения мощности может значительно сократить срок службы двигателя, особенно если он доведен до предела.
Если вы планируете переделывать, вам следует знать, что LS1 дешевле и проще в перестройке, чем LS6, потому что в нем сохранена исходная блочная конструкция.
Двигатель LS1 был произведен в большем количестве, чем LS6, что должно означать, что его дешевле купить. Проблема в том, что в 2022 году самому последнему двигателю LS1/LS6 исполнилось не менее 17 лет, что затрудняет не только определение точной стоимости, но и поиск вариантов.
Из того, что я смог найти на eBay, стоимость LS1 колеблется от 3000 до 6000 долларов, а двигатели, снятые напрямую с автомобилей, дешевле, чем перестроенные. Ремонтные работы, которые также включают трансмиссию, стоят до 8000 долларов США.
На момент написания этой статьи мне не удалось найти ни одного двигателя LS6 в продаже, поэтому я не могу дать точную оценку его стоимости. Я ожидаю, что он будет значительно дороже, чем LS1, из-за низкого предложения и высокого спроса.
Если вы найдете Corvette, Camaro или Pontiac с LS1/LS6 в хорошем состоянии, нет веской причины менять его. По сегодняшним меркам им может не хватать мощности, но это не должно быть проблемой для маслкаров 20-летней давности.
Что же касается ремонта, то здесь все упирается в стоимость. Если восстановление LS1 или LS6 будет дороже, чем замена его на более современный V8, вы должны хотя бы подумать об этом.
Никто не может отрицать, что двигатели LS1 и LS6 надежны и по-прежнему очень популярны, но суть в том, что они серьезно устарели. Они были первыми из 3-го поколения, которые не использовались 15 лет, не говоря уже о том, что с технологической точки зрения они устарели еще до своего выхода.
Это на самом деле не имеет значения для человека, который знает, чего ожидать от этих двигателей, но если вы хотите купить маслкар с двигателем LS1/LS6 из-за всей шумихи, выходная мощность может вас разочаровать.
LS6 имеет максимальную мощность 405 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента. В нижней части двигатель развивает мощность 385 лошадиных сил и крутящий момент 385 фунто-футов.
LS1 производит меньше энергии, чем LS6, с максимальной мощностью 350 лошадиных сил и крутящим моментом 365 ft-lbs с обновленным впускным коллектором. Первая модель выдает немного меньше, и есть две конфигурации с пониженной мощностью:305 л.с. и 325 л.с.
Впуск LS6 устанавливался в стандартной комплектации на двигатели LS1 с 2001 года, поэтому модернизация старых двигателей LS1 вполне возможна, но требует удаления заводской системы рециркуляции отработавших газов.
Самый простой способ проверить, какой двигатель находится под капотом, — прочитать VIN-код. Если восьмым символом кода является буква G , то это движок LS1, а буква S обозначает двигатели LS6.
LS6 может генерировать много энергии, а некоторые настройки достигают 850 лошадиных сил, но главная проблема с повышением производительности будет заключаться в надежности. LS6 — это алюминиевый двигатель, и он не может выдержать такого же уровня эксплуатации, как железные блоки.
Семейство двигателей General Motors LS представляет собой компактные двигатели, от самого маленького 4,8-литрового V8 до массивного 8,4-литрового восьмицилиндрового двигателя. На самом деле большие блоки, как их называет GM, не имеют большего рабочего объема — они варьируются от 5,7 до 8,1 литра. Известные современные большие блоки — Vortec 7400 и 8100.
LSX используется для обозначения мощных двигателей LS General Motors. Это не следует путать с LSx, где x обозначает один из многих вариантов RPO, например, буква G для LS1 или буква S для LS6.
Учитывая, что большинство двигателей LS1 на дорогах сегодня имеют пробег около 100 000 миль, я бы сказал, что 150 000–200 000 миль — это верхний предел для LS1, прежде чем он потребует восстановления или, по крайней мере, капитального обслуживания.
Различия между двигателями LS1 и LS6 более тонкие, чем кажутся. Разница в мощности и крутящем моменте была незначительной, даже когда эти двигатели были совершенно новыми, но сейчас это особенно актуально.
Возраст и пробег влияют на характеристики любого двигателя, поэтому, если вы ищете оригинальный двигатель, лучше выбрать более дешевый LS1 в отличном состоянии, чем искать LS6.
Что такое красная черта двигателя?
Синтетическое масло и обычное масло:в чем разница?
F150 XL и XLT:в чем разница?
Какое масло используется в двигателе Audi A4 2004 года?
В чем смысл дрейфа?