Система зажигания генерирует искру или нагревает электрод до высокой температуры для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, жидкотопливных и газовых котлах, ракетных двигателях и т. д.
Двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием чаще всего применяются в бензиновых дорожных транспортных средствах, таких как автомобили и мотоциклы.
Дизельные двигатели с воспламенением от сжатия воспламеняют топливно-воздушную смесь, используя теплоту сжатия, и искра не требуется. У них обычно есть свечи накаливания, которые предварительно нагревают камеру сгорания, чтобы она могла запускаться в холодную погоду. В других двигателях для воспламенения может использоваться пламя или нагретая трубка. Хотя это было обычным явлением в очень ранних движках, сейчас это редкость.
Первым электрическим искровым зажиганием, вероятно, был игрушечный электрический пистолет Алессандро Вольта 1780-х годов. Зигфрид Маркус запатентовал свое «Электрическое устройство зажигания для газовых двигателей» 7 октября 1884 года.
Это типы системы зажигания:
Система зажигания автомобиля разделена на две электрические цепи:первичную и вторичную.
Основной канал несет низкое напряжение. Эта схема работает только от батареи и управляется точками останова и выключателем зажигания. При включении зажигания от аккумулятора через первичные обмотки катушки зажигания, через точки разрыва и обратно к аккумулятору протекает ток низкого напряжения. Этот поток тока вызывает формирование магнитного поля вокруг катушки.
Вторичный контур состоит из вторичных обмоток в катушке, линии высокого напряжения между коллектором и катушкой (обычно называемой проводом катушки) на внешних коллекторах катушки, крышки распределителя, ротора распределителя, проводов свечи зажигания и свечей зажигания.
Когда двигатель вращается, кулачок вала распределителя вращается до тех пор, пока верхняя точка кулачка не приведет к внезапному разделению точек останова. Сразу же при разомкнутых (отключенных) точках прекращается протекание тока через первичные обмотки катушки зажигания. Это приводит к разрушению магнитного поля вокруг катушки.
Конденсатор поглощает энергию и предотвращает возникновение дуги между точками каждый раз, когда он открывается. Этот конденсатор также помогает при быстром разрушении магнитного поля.
Системы зажигания без распределителя основаны на внутреннем компьютере автомобиля, а не на распределителе. У вас есть несколько катушек зажигания, либо одна катушка на две свечи зажигания, либо одна катушка на свечу зажигания.
Компьютерная система автомобиля использует датчики двигателя для управления электронным блоком управления и подачи команды катушкам зажигания на зажигание свечей зажигания.
Сильно отличается от обычных и электронных — катушки устанавливаются непосредственно на свечи зажигания, нет кабелей свечей зажигания, а система является электронной.
Второй тип системы зажигания – безраспределительное зажигание. Свечи зажигания зажигаются непосредственно от катушек. Управление свечами зажигания контролируется модулем зажигания и компьютером двигателя. В системе зажигания без распределителя может быть одна катушка на цилиндр или одна катушка на каждую пару цилиндров.
Отсутствие дилера дает несколько преимуществ:
Электронная система зажигания - это тип системы зажигания, в которой используется электронная схема, обычно состоящая из транзисторов, управляемых датчиками, для генерации электронных импульсов, которые, в свою очередь, генерируют. Лучшая искра, которая может сжигать даже обедненную смесь и обеспечивает лучшую экономичность и более низкий уровень выбросов.
В двигателе внутреннего сгорания сгорание представляет собой непрерывный цикл и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник воспламенения. Идея искрового зажигания пришла из игрушечного электрического пистолета, в котором электрическая искра поджигала смесь водорода и воздуха, чтобы выстрелить в пробку.
Потребность в увеличении пробега, снижении выбросов и большей надежности привела к разработке электронной системы зажигания.
В этой системе по-прежнему есть распределитель, но точки прерывателя заменены на приемную катушку, а также есть электронный модуль управления зажиганием.
Части электронной системы зажигания:
Аккумуляторная свинцово-кислотная батарея используется для обеспечения электрической энергии для воспламенения в цилиндре. Эта батарея заряжается динамо-машиной, приводимой в действие двигателем.
Один конец батареи заземлен, а другой конец (положительный полюс) подключен к первичной обмотке катушки зажигания через выключатель зажигания. Этот переключатель (ключ) используется для включения и выключения системы зажигания.
Модуль электроники обнаруживает сигнал, генерируемый катушкой датчика, и останавливает протекание тока из первичной цепи. Цепь таймера в модуле зажигания включается, и ток течет обратно в цепь, когда напряжение не генерируется.
Контакты размыкания аккумуляторной системы зажигания заменены якорем. Когда зубец якоря подходит к приемной катушке, генерируется сигнал напряжения. Модуль электроники обнаруживает сигнал, генерируемый катушкой датчика, и останавливает протекание тока из первичной цепи.
Катушка зажигания является источником энергии зажигания. Его функция состоит в том, чтобы увеличить низкое напряжение до высокого напряжения, чтобы вызвать электрическую искру в свече зажигания.
Катушка зажигания состоит из магнитного сердечника из мягкого железа и двух изолированных токопроводящих катушек, известных как первичная и вторичная обмотки. Первичная обмотка состоит из 200-300 витков, оба конца которых подключены к внешним клеммам.
Вторичная обмотка состоит из 21 000 витков, один конец которой подключен к высоковольтному проводу, идущему к распределителю, а другой конец подключен к первичной обмотке.
Распределитель предназначен для распределения импульсов зажигания на отдельные свечи зажигания в правильном порядке по отношению к порядку зажигания.
Он состоит из ротора посередине и металлического электрода по окружности. Эти металлические электроды напрямую подключены к свечам зажигания и также известны как жгуты зажигания.
Вторичная обмотка катушки зажигания соединена с ротором этого распределителя, который приводится в движение распределительным валом. Когда ротор вращается, он передает ток высокого напряжения на жгут проводов зажигания, который затем подает эти токи высокого напряжения на свечи зажигания.
Именно выходная часть всей системы зажигания отвечает за образование искры в цилиндре двигателя.
Он состоит из 2-х электродов, один из которых присоединен к токоведущим проводам высокого напряжения, а другой заземлен. Разность потенциалов между этими электродами ионизирует зазор между ними, в результате чего возникает искра, воспламеняющая горючую смесь.
Система зажигания генерирует искру или нагревает электрод до высокой температуры для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, жидкотопливных и газовых котлах, ракетных двигателях и т. д.
система зажигания в бензиновом двигателе - средство, используемое для получения электрической искры для воспламенения топливно-воздушной смеси; горение этой смеси в цилиндрах создает движущую силу.
Система зажигания предназначена для создания электрической искры в камере сгорания двигателя в нужный момент, которая воспламеняет смесь бензина и воздуха.
Существует три основных типа автомобильных систем зажигания:с распределителем, без распределителя и с катушкой на свече (COP). Ранние системы зажигания использовали полностью механические распределители для подачи искры в нужное время.
В настоящее время мы различаем четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей:обычное зажигание с точкой прерывания, высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече.
Система зажигания состоит из катушки зажигания, распределителя, крышки распределителя, ротора, проводов и свечей зажигания.
В зависимости от электрической энергии, подводимой к свече зажигания, системы зажигания делятся на два основных типа. Это индуктивное зажигание и зажигание от конденсаторного разряда (CDI). Оба типа зажигания выполняют одну и ту же операцию, но разница заключается в подаче электроэнергии на свечу зажигания.
Система зажигания предназначена для создания электрической искры в камере сгорания двигателя в нужный момент, которая воспламеняет смесь бензина и воздуха.
Электронная система зажигания - это тип системы зажигания, в которой используется электронная схема, обычно состоящая из транзисторов, управляемых датчиками, для генерации электронных импульсов, которые, в свою очередь, генерируют. Лучшая искра, которая может сжигать даже обедненную смесь и обеспечивает лучшую экономичность и более низкий уровень выбросов.
Вот типы систем зажигания:
Части электронной системы зажигания:
По сути, система зажигания — это то, что заставляет ваш автомобиль сжигать топливо до небольшого взрыва именно в тот момент, когда ему нужно создать мощность. Если все сделано неправильно, из-за времени или недостаточной искры, мощность падает, а выбросы ухудшаются.
Катушка зажигания работает как трансформатор. С помощью двух катушек, одна внутри другой, катушка зажигания преобразует электрическую энергию от автомобильного аккумулятора в высокое напряжение, кратковременно сохраняет ее, а затем подает ее в виде импульса тока высокого напряжения на свечу зажигания.
Цикл зажигания означает ездовой цикл, который начинается с запуска двигателя, соответствует определению запуска двигателя в течение как минимум двух секунд плюс-минус одна секунда и заканчивается выключением двигателя.
модуль зажигания отвечает за зажигание свечей зажигания. каждая свеча зажигания должна срабатывать точно в нужное время, чтобы двигатель работал правильно. модуль зажигания использует входные данные от датчика положения коленчатого вала или датчика положения распределительного вала, чтобы определить, когда зажигать свечи зажигания.
Механические системы зажигания состоят в основном из замка зажигания, катушки зажигания, свечей зажигания и распределителя.
Типы катушек зажигания
Основной задачей системы зажигания является подача искры в двигатель для правильного воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Today’s cars use an engine control module (ECM) to control ignition systems that use such designs as coil-on-plug to distribute the power to each individual cylinder.
While the battery and ignition coil provide the power, the distributor determines where that power goes and when. The distributor is like a traffic cop for electricity.
The aircraft ignition system produces a spark to burn up the fuel/air mixture in the cylinder. These systems are used to produce a spark and deliver it through an electrode of the spark plug in the aircraft engine cylinder. This enables the proper consumption of the fuel/air mixture inside the combustion chamber.
Distributor caps and rotors are responsible for passing the voltage from the ignition coils to the engine’s cylinders in order to ignite the fuel-air mixture inside and power the engine. The coil connects directly to the rotor, and the rotor spins inside the distributor cap.
Your spark plugs are what supply the spark that ignites the air/fuel mixture, creating the explosion which makes your engine produce power. These small but simple plugs create an arc of electricity across two leads that are not touching, but close enough together that electricity can jump the gap between them.
A battery ignition system has a 6- or 12-volt battery charged by an engine-driven generator to supply electricity, an ignition coil to increase the voltage, a device to interrupt current from the coil, a distributor to direct current to the correct cylinder, and a spark plug projecting into each cylinder.
While this was common for very early engines it is now rare. The first electric spark ignition was probably Alessandro Volta’s toy electric pistol from the 1780s. Siegfried Marcus patented his “Electrical igniting device for gas engines” on 7 October 1884.
Biography of Charles Kettering, Inventor of the Electrical Ignition System. Charles Kettering with a model of his first electric self-starter at the Chicago World’s Fair. Mary Bellis covered inventions and inventors for ThoughtCo for 18 years.
Excessive heat and vibration can cause the insulating material to break down and create internal coil failure. Worn secondary ignition components such as spark plugs or wires can cause a coil to work harder, require more voltage, and therefore significantly reduce the operating life of the coil.
Что такое топливная система? – Компоненты и работа
Что такое маховик? - Определение, детали, типы и функции
Что такое тормоз? Типы, детали и применение
Что такое поршень? - Определение, детали и типы
Что такое аккумуляторная система зажигания? - Определение и работа