Что такое многодисковое сцепление? - Схема и принцип работы

Что такое многодисковое сцепление?

Многодисковое сцепление использует несколько дисков сцепления для контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач. Многодисковое сцепление, используемое в автомобилях и технике, где требуется высокий крутящий момент.

Это тип сцепления, который передает большую мощность от двигателя на вал трансмиссии автомобиля, а также компенсирует потерю крутящего момента из-за проскальзывания. Несколько сцеплений состоят из более чем трех дисков или пластин, поэтому они могут обеспечивать больший выходной крутящий момент.

Многодисковые муфты используются в тяжелых транспортных средствах с гоночными автомобилями и мотоциклами для передачи высокого крутящего момента. По сравнению с однодисковыми сцеплениями они более плавные и простые в эксплуатации благодаря сборке контактных поверхностей трения. Его можно использовать там, где пространство очень ограничено.

Подробнее о: Что такое однодисковое сцепление?

Схема многодискового сцепления

Детали многодискового сцепления

Компоненты всех сцеплений, используемых в автомобилях, практически одинаковы. Но с некоторыми модификациями, поэтому давайте обсудим основные части различных типов используемых многопластинчатых кламмеров.

<ол тип="1">

Прижимная пластина

Диск сцепления

Упорная пружина

Подрулевой лепесток

Внутренние шлицевые втулки

Маховик

Мембранная пружина

• Прижимная пластина :Пластина, прикрепленная к шлицевым втулкам, которые дополнительно соединяются с шарниром педали. Таким образом, когда педаль сцепления нажата, втулки, прикрепленные к шарниру педали, перемещаются наружу, что, в свою очередь, приводит в движение нажимной диск, прикрепленный к этой шлицевой втулке.
• Диск сцепления :это металлическая пластина с линиями трения на внешней поверхности. Он использует фрикционный контакт с маховиком для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач.
• Упорные пружины :это пружины, используемые за нажимным диском, и жесткость этих пружин используется нажимным диском для поддержания фрикционного контакта с дисками сцепления, что, в свою очередь, поддерживает зацепление сцепления.
• Педаль сцепления :педаль сцепления, управляемая водителем транспортного средства, используемая для управления включением и выключением сцепления.
• Шлицевой вал и внутренние шлицевые втулки :Внешний шлицевой входной вал трансмиссии, на котором установлен полный узел сцепления. Это включает в себя диски сцепления, нажимные диски, внутреннюю шлицевую втулку, место корпуса сцепления и вращается вместе с ним.
• Маховик: Это часть двигателя. Мы также можем рассматривать его как часть системы сцепления, поскольку передача мощности от выходного вала двигателя к валу трансмиссии осуществляется за счет фрикционного контакта между сцеплением и маховиком двигателя.
• Мембранная пружина: В системе муфты диафрагменного типа упорные пружины, используемые в муфте пружинного типа, заменяются одной пружиной диафрагменного типа.

Конструкция многодискового сцепления:

Конструкция многодискового сцепления аналогична однодисковому сцеплению, за исключением количества дисков сцепления. Общее количество фрикционных дисков делится на два набора, в которых поочередно располагаются по одному диску из каждого набора.

Один набор пластин скользит по канавкам на маховике, а другой скользит по шлицам на ступице нажимного диска. Эти пластины надежно прижимаются мощной винтовой пружиной и собираются в барабан. Многодисковое сцепление работает так же, как и однодисковое, при нажатии на педаль сцепления.

По мере увеличения количества дисков сцепления увеличивается и поверхность трения. Увеличение поверхности трения увеличивает способность сцепления передавать больший крутящий момент при том же размере. Многодисковые муфты малого размера передают примерно такой же крутящий момент, как и однодисковые муфты вдвое большего диаметра.

Работа многодискового сцепления

Включение сцепления

• При включенном положении сцепления, т.е. когда педаль сцепления не нажата.
• Упорные пружины не двигаются, из-за чего жесткость, обеспечиваемая этими пружинами, поддерживает давление выше давления, пластина имеет линии трения на внутренней поверхности.
• Благодаря этому давлению на нажимную поверхность поддерживается фрикционный контакт между линиями трения нажимного диска и линиями трения нескольких дисков сцепления, благодаря чему на маховик действует сила трения.
• Благодаря этой силе трения поддерживается фрикционный контакт между различными дисками сцепления и колесом, что, в свою очередь, обеспечивает зацепление сцепления.

Отключение сцепления

• При нажатии на педаль сцепления вращается закрепленная на ее внутреннем конце точка опоры, за счет чего внутренняя шлицевая втулка, через которую соединяется нажимной диск, перемещается наружу, что, в свою очередь, оказывает давление на упорные пружины.
• Под действием этой силы толкающие пружины перемещаются, что, в свою очередь, снимает напряжение с нажимного диска и, наконец, устраняет силу трения между нажимным диском, диском сцепления и маховиком.
• По той причине, что при снятии силы трения нарушается фрикционный контакт между нажимным диском, диском сцепления и маховиком и, наконец, происходит отключение сцепления.

Типы многодискового сцепления

Это различные типы многодисковых муфт

• Многодисковое сцепление пружинного типа
• Многодисковое сцепление мембранного типа
• Сцепление с гидравлическим или автоматическим приводом
• Мокрое многодисковое сцепление
• Сухое многодисковое сцепление

1. Многодисковое сцепление пружинного типа

Многодисковые пластины пружинного типа Сцепляя сцепление, крышка крепится к маховику двигателя, внутри которого упакованы несколько дисков сцепления, нажимных дисков, упорного подшипника и т. д. Диски сцепления располагаются друг над другом и крепятся на шлицевом валу.

2. Многодисковое сцепление мембранного типа

Это модифицированная версия многодискового сцепления пружинного типа. В котором упорные пружины располагаются по кругу от муфты пружинного типа, замените их специальной корончатой ​​пружиной пальчикового типа, называемой диафрагменной пружиной.

3. Сцепление с гидравлическим или автоматическим приводом

Это современный тип сцепления, используемый в автомобилях с автоматической коробкой передач, в этом типе сцепления гидравлическое устройство с сильно сжатой жидкостью работает с педалью акселератора в сочетании с многодисковым сцеплением.

Включение и выключение сцепления осуществляется с помощью выходного сигнала гидравлического устройства, которое управляется с помощью педали акселератора.

4. Мокрое многодисковое сцепление

Мокрые сцепления, как правило, имеют несколько дисков сцепления (в автомобилях) и имеют запас масла для смазки и охлаждения компонентов. Этот тип сцепления расположен внутри картера двигателя.

Мокрые сцепления значительно усилены и поэтому могут выдерживать гораздо более высокий крутящий момент. Мокрое сцепление обычно меньше по размеру.

Уровень шума в мокром сцеплении ниже, чем в сухом сцеплении. Наличие масла между пластинами помогает снизить уровень шума.

В мокром сцеплении износ намного меньше. В мокром сцеплении смазочное масло поддерживает чистоту поверхностей, обеспечивает более плавную работу и более длительный срок службы.

Мокрые сцепления обеспечивают лучший коэффициент трения, так как площадь поверхности увеличивается из-за наличия нескольких дисков.

5. Сухое многодисковое сцепление

Сухое сцепление — это тип сцепления, которое не омывается жидкостью (маслом) и использует трение для включения. Этот тип сцепления имеет свою пластину вне картера двигателя. Обычно сухое сцепление имеет больший размер, чтобы увеличить площадь поверхности фрикционной пластины для оптимального воздушного охлаждения, поскольку она нагревается из-за трения пластины.

Уровень шума в сухом сцеплении больше и продолжает увеличиваться по мере того, как сцепление продолжает изнашиваться.

Сухие сцепления имеют одну фрикционную поверхность для передачи мощности между двумя дисками. Поэтому коэффициент трения у них не намного лучше.

В сухом сцеплении смазка не применяется, и, следовательно, передача крутящего момента у этих сцеплений лучше. Сухие сцепления не имеют подачи масла и обычно являются однодисковыми.

Приложение многодискового сцепления

• Его можно использовать в промышленных машинах и автомобилях, где требуется высокая производительность.
• Благодаря компактной коробке передач и требуемому высокому ускорению, а также максимальным критериям передачи крутящего момента его можно использовать в гонках на мотоциклах или дрэг-рейсинге, а также в автомобилях F1.
• Благодаря компактной конструкции редуктора его можно использовать на кораблях, грузовиках и локомотивах.
• Оно подходит для тяжелых типов машин, таких как бульдозеры, экскаваторы, танки и гусеницы, и других, потому что многодисковое сцепление тяжелое и производит большую мощность. Из-за этого тяжелые детали машин легко поднимают тяжеловесы.
• Многопластинчатый замок используется в тяжелых коммерческих автомобилях для передачи высокого крутящего момента.
• Многодисковое сцепление используется там, где требуемое пространство для установки сцепления намного меньше, чем на мотоциклах и скутерах.

Преимущества и недостатки многодискового сцепления

Преимущества многодискового сцепления

• Поскольку многодисковые муфты состоят из большего количества дисков сцепления, способность передавать крутящий момент довольно высока.
• Этот тип сцепления небольшой. Благодаря своим компактным размерам многодисковое сцепление подходит для всех типов автомобилей по всему миру. Так как место на мотоциклах и скутерах ограничено, многодисковое сцепление можно легко установить благодаря его компактным размерам.
• По сравнению с однодисковым сцеплением, диаметр многодискового сцепления меньше, чем у однодискового сцепления. Благодаря этой функции многодисковое сцепление можно использовать во многих видах спорта, таких как гонки и другие.
• Многодисковые муфты имеют много поверхностей трения. Поскольку передача крутящего момента зависит от количества поверхностей трения, крутящий момент у многодисковой муфты выше, чем у однодисковой.
• Благодаря более высокому крутящему моменту многодисковые муфты легко использовать в большегрузных транспортных средствах, которые в основном используются в коммерческих целях.
• По сравнению с однодисковым сцеплением, многодисковое сцепление помогает двигателю достичь лучшего ускорения.
• Для включения сцепления требуется усилие для нажатия на педаль сцепления. Для работы многодискового сцепления требуется меньшее усилие на педаль.

Недостатки многодискового сцепления

• Вес многодискового сцепления велик, поэтому его нельзя использовать постоянно.
• Стоимость многодискового сцепления вместе с работами по его техническому обслуживанию очень высока. Так что это не очень хорошо для пользователей многодискового сцепления с ограниченным бюджетом.
• Пользователям приходится тратить дополнительные деньги на охлаждающую среду. Из-за этого недостатка стоимость обслуживания автоматически становится высокой.
• Они быстро нагреваются.
• Многодисковые муфты тяжелые.
• Многодисковые муфты слишком дороги.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое многодисковое сцепление?

Многодисковое сцепление использует несколько дисков сцепления для контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач. Многодисковое сцепление используется в автомобилях и технике, где требуется высокий крутящий момент.

Из каких частей состоит многодисковое сцепление?

Детали многодискового сцепления:

<ол тип="1">

1. Прижимная пластина

2. Диск сцепления

3.Упорная пружина

4.Подрулевой лепесток

5.Внутренние шлицевые втулки.

6.Маховик

7.Мембранная пружина

Какие бывают типы многодискового сцепления?

Это различные типы многодисковых муфт

<ол тип="1">

Многодисковое сцепление пружинного типа

Многодисковое сцепление мембранного типа

Сцепление с гидравлическим или автоматическим приводом

Мокрое многодисковое сцепление

Сухое многодисковое сцепление

Каковы преимущества многодискового сцепления?

Преимущества многодискового сцепления:

• Высокая способность передачи крутящего момента.
• Многодисковый клатч имеет очень компактные размеры.
• Это уменьшает вес сцепления.
• Он очень подходит для тяжелых транспортных средств.
• Снижается усилие нажимать на педали для включения сцепления.
• Увеличивает ускорение.

В чем разница между однодисковым и многодисковым сцеплением?

Разница между однодисковым сцеплением и многодисковым сцеплением. Как следует из названия, однодисковое сцепление состоит из диска сцепления, обе стороны которого покрыты фрикционным материалом. Многодисковое сцепление состоит из более чем одного диска сцепления. Способность передачи крутящего момента меньше.

Как работает многодисковое сцепление?

Многодисковое сцепление работает так же, как и однодисковое сцепление, при нажатии на педаль сцепления. По мере увеличения количества дисков сцепления увеличивается и поверхность трения. Увеличение поверхности трения увеличивает способность сцепления передавать больший крутящий момент при том же размере.

Каковы недостатки многодискового сцепления?

Недостатки многодискового сцепления:

• Вес многодисковой муфты велик, поэтому она не подходит для постоянного использования.
• Стоимость многодискового сцепления вместе с его обслуживанием очень высока. …
• Поскольку количество фрикционных поверхностей больше, чем у однодискового сцепления, может выделяться больше тепла.

Что управляет многодисковым сцеплением?

Какое сцепление лучше сухое или мокрое?

В отличие от сухих сцеплений, мокрые сцепления покрыты моторным маслом, что позволяет дискам сцепления охлаждаться. Из-за этого мокрое сцепление может выдержать больше злоупотреблений, чем сухое. Еще одна причина, по которой мокрые сцепления более популярны, заключается в том, что они тише на холостом ходу, что делает их более подходящими для движения с частыми остановками.

Какой тип сцепления используется в двухколесном транспортном средстве?

Многодисковое сцепление чаще всего используется в двухколесных велосипедах.

Почему в мотоциклах используется многодисковое сцепление?

С велосипедами все усложняется, потому что в раме 4-цилиндровых двигателей очень мало места. Если бы у вас было всего две пластины сцепления, они должны были бы быть массивными, чтобы иметь достаточную площадь поверхности для создания трения, необходимого для передачи мощности. Таким образом, большинство велосипедов имеют многодисковое сцепление.

Почему в мотоциклах широко используются многодисковые мокрые сцепления?

Многодисковое сцепление чаще используется в двухколесных транспортных средствах. Причина этого в том, что двигатели для двухколесных транспортных средств маленькие, компактные и, как правило, легкие. Чтобы добиться минимального проскальзывания и максимальной передачи мощности, сила трения между маховиком и диском сцепления должна быть оптимальной.

Что такое мокрое многодисковое сцепление?

Мокрое многодисковое сцепление представляет собой набор стальных ведомых дисков и фрикционных дисков из составной органической смолы, размещенных в барабане и вращающихся концентрически на валу. Что касается «мокрого» сцепления, узел охлаждается ограниченным количеством масла.

Что такое полуцентробежное сцепление?

Полуцентробежная муфта состоит из рычагов и пружин муфты, расположенных поровну на нажимном диске. Пружины сцепления предназначены для передачи крутящего момента при нормальной частоте вращения двигателя, а центробежная сила способствует передаче крутящего момента при более высокой скорости.

Что такое мокрое сцепление?

Мокрые сцепления широко используются в мотоциклах и мотоциклах для бездорожья. Термин просто означает, что сцепление смазывается маслом, в отличие от сухого сцепления. Трение играет большую роль в правильной работе сцепления.

Нужно ли проскальзывающее сцепление?

Они не нужны как таковые, но это новая технология сцепления, а кому не нравятся новые технологии. Проскальзывающее сцепление облегчает тягу сцепления и улучшает переключение на пониженную передачу. Проскальзывающее сцепление ограничивает крутящий момент при переключении на пониженную передачу, который передается на заднее колесо через цепной или ременный привод.

Почему у автомобилей нет мокрого сцепления?

В автомобиле двигатель и коробка передач имеют отдельный поддон, а сцепление находится между ними как сухой узел. Преимущество сухости заключается в лучшем коэффициенте трения и отсутствии загрязнения масла. Это тоже дешевле. Сцепления в масляной ванне работают тише и лучше охлаждаются.

В каком сцеплении используется нажимной диск?

Нажимной диск сцепления является важной частью системы сцепления вашего автомобиля с механической коробкой передач. Это тяжелая металлическая пластина, которая управляется пружинами и рычагом. Его основная цель — приложить давление к первичному диску сцепления (или диску сцепления), прижимая его к маховику двигателя.

Служит ли мокрое сцепление дольше?

Мокрое сцепление называется мокрым, потому что на самом деле оно мокрое от моторного масла. Моторное масло обеспечивает охлаждение, а также смазку между корзиной сцепления и сопрягаемыми деталями. Как правило, мокрое сцепление имеет более длительный срок службы и подвергается большему насилию со стороны водителя.