Батарейная система зажигания состоит из 6- или 12-вольтовой батареи, заряжаемой от генератора с приводом от двигателя, для подачи электроэнергии, катушки зажигания для повышения напряжения, устройства для отключения тока от катушки, распределителя для направления тока в нужный цилиндр. , и по свече зажигания, выступающей в каждый цилиндр.
Ток идет от батареи через первичную обмотку катушки, через прерывающее устройство и обратно к батарее.
В старых автомобилях прерывание первичного тока создавалось контактами прерывателя, выключателем с вольфрамовыми контактами для замедления эрозии. Приводимый в действие на половинной скорости двигателя кулачок прерывателя, вращающийся объект с лопастной поверхностью (по одному кулачку на каждый цилиндр), открывал и закрывал точки.
При замыкании контактов прерывателя по первичной обмотке катушки зажигания протекал ток. В электронных системах зажигания, представленных в начале 1960-х годов, прерывающее устройство представляет собой релуктор, распределитель магнитных импульсов, который вырабатывает синхронизированные электрические сигналы, которые усиливаются для управления током в первичной обмотке катушки зажигания. Такие системы обычно сокращают обслуживание зажигания и повышают эффективность двигателя.
Первичная обмотка состоит из проволоки, намотанной на железный сердечник. Выше находится вторичная обмотка с большим количеством витков более тонкого провода, прикрепленного к распределителю. Ток, протекающий через первичную обмотку, создает магнитное поле.
Когда кулачок прерывателя размыкает точки прерывателя или рефлектор подает свой сигнал, цепь разрывается и ток отключается. Магнитное поле схлопывается и индуцирует гораздо более высокое напряжение во вторичной обмотке, которое подается на распределитель. Внутри распределителя подвижный палец вращается со скоростью, равной половине оборотов двигателя.
При вращении он касается контактов, которые идут к разным цилиндрам. Вращение синхронизировано таким образом, что когда палец касается контакта конкретного цилиндра, во вторичной обмотке катушки зажигания как раз индуцируется высокое напряжение и поршень почти достигает вершины такта сжатия. Таким образом, через промежуток свечи зажигания подается высокое напряжение.
Свеча зажигания состоит из центрального электрода, залитого изоляционной керамикой. Снаружи находится металлическая оболочка с резьбой, которая ввинчивается в отверстие в верхней части цилиндра. Заземляющий электрод проходит от чашки над концом центрального электрода. Между двумя электродами имеется небольшой зазор 0,015–0,040 дюйма (0,038–0,102 см).
При напряжении около 8000 вольт искра проскакивает через зазор и воспламеняет топливно-воздушную смесь. Центробежная подача позволяет искре зажигаться раньше при высоких оборотах двигателя; Вакуумное опережение позволяет ему срабатывать раньше при небольшом открытии дроссельной заслонки выше холостого хода.
Основные компоненты системы зажигания от батареи перечислены ниже:
Используется для включения или выключения двигателя. Один конец переключателя соединяется с первичной обмоткой катушки зажигания через балластный резистор, а другой конец соединяется с аккумулятором.
По сути, когда ключ вставлен внутрь и повернут переключатель в положение ON, цепь замыкается (замкнутая цепь), а при перемещении в положение OFF она работает как разомкнутая цепь. В настоящее время этот переключатель заменен на кнопку, и эта система называется системой без ключа.
Аккумулятор предназначен для подачи начального тока в систему зажигания, в частности на катушку зажигания. Как правило, напряжение аккумулятора составляет 6 В, 12 В или 24 В. В автомобиле широко используются два типа аккумуляторов:свинцово-кислотный аккумулятор и щелочной аккумулятор. Хотя в современных автомобилях используются цинково-кислотные батареи и литий-ионные батареи.
Это главный узел или, можно сказать, основная часть системы аккумуляторного зажигания. Основная цель этого состоит в том, чтобы повысить напряжение батареи, чтобы оно было достаточным для генерации искры.
Он работает как повышающий трансформатор и имеет две обмотки:одна первичная с меньшим числом витков, а другая вторичная с большим числом витков.
Он используется для ограничения тока в цепи зажигания и обычно изготавливается из железа. Он устанавливается последовательно между выключателем зажигания и катушкой зажигания. Однако он используется в старых автомобилях.
Контактный выключатель представляет собой электрический выключатель, который регулируется кулачком, и когда выключатель разомкнут, ток проходит через конденсатор и заряжает его.
Он используется в многоцилиндровом двигателе, и его целью является регулирование искры в каждой свече зажигания в правильной последовательности.
Есть два типа дистрибьюторов.
Конденсатор – это накопительное устройство, в котором хранится электрическая энергия. Он устанавливается параллельно контактному выключателю, когда ток падает, он подает дополнительный ток для образования искры. Он состоит из двух металлических пластин, разделенных воздухом или любым другим изолирующим материалом.
Свеча зажигания — еще одна важная часть системы зажигания от аккумуляторной батареи. Здесь настоящая искра генерируется для сгорания топлива или заряда. Если существует более одной свечи зажигания, то каждая из них подключается к распределителю отдельно и дает искру в определенной последовательности.
В системе аккумуляторного зажигания, когда выключатель зажигания включен, ток будет течь в первичную цепь через регистр балласта, первичную обмотку и контактный выключатель
Протекающий ток индуцирует магнитное поле вокруг первичной обмотки, чем больший ток мы подаем, тем больше будет генерироваться магнитное поле. В определенное время контакт прерывателя размыкается, ток течет по первичной обмотке и падает. Это внезапное падение тока создает очень высокое напряжение около 300 В в секции первичной обмотки.
Из-за этого огромного количества напряжения конденсатор переходит в состояние зарядки, когда конденсатор полностью заряжен, затем он начинает подавать ток к батарее из-за этого обратного протекания тока и уже наведенного магнитного поля в первичной обмотке, очень высокое во вторичной обмотке создается напряжение от 15000 В до 30000 В.
Затем этот ток высокого напряжения передается на распределитель по кабелю высокого напряжения, где ротор уже вращается внутри крышки распределителя и имеет встроенные в него металлические сегменты. Поэтому, когда он начинает вращаться, то на определенном этапе он размыкает точку прерывания контакта, что позволяет передавать ток высокого напряжения на свечи зажигания через металлические сегменты.
Таким образом, когда ток высокого напряжения достигает свечи зажигания, она генерирует искру высокой интенсивности внутри цилиндра двигателя, что позволяет горючему топливу гореть.
Это следующие преимущества системы зажигания от батареи:
Аккумуляторная система зажигания используется в автомобилях (автомобилях, автобусах, грузовиках и даже в велосипедах) для получения искры, позволяющей сжигать топливо для сгорания.
Как правило, в двигателях с искровым зажиганием используются два типа аккумуляторов:свинцово-кислотные аккумуляторы и щелочные аккумуляторы. Свинцово-кислотная батарея используется в малотоннажных коммерческих транспортных средствах, тогда как щелочная батарея используется в большегрузных коммерческих транспортных средствах.
Существует три основных типа автомобильных систем зажигания:с распределителем, без распределителя и с катушкой на свече (COP). Ранние системы зажигания использовали полностью механические распределители для подачи искры в нужное время.
Преимущества аккумуляторного зажигания:Первоначальная стоимость системы аккумуляторного зажигания очень низкая. Аккумуляторное зажигание дает хорошую искру при трогании с места и на малых оборотах двигателя. Управление высокоскоростным двигателем проще, чем в случае магнето. Требуемое периодическое техническое обслуживание незначительно, за исключением аккумулятора.
Система зажигания многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания выполняет три основные функции:(1) обеспечивает достаточно мощную искру, чтобы инициировать горение топливно-воздушной смеси в каждом цилиндре; (2) контролировать момент зажигания для оптимальной эффективности, чтобы давление в цилиндре быстро достигало своего максимального значения.
Основные компоненты системы зажигания от батареи перечислены ниже:
В настоящее время мы различаем четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей:обычное зажигание с точкой прерывания, высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече.
В зависимости от электрической энергии, подводимой к свече зажигания, системы зажигания делятся на два основных типа. Это индуктивное зажигание и зажигание от конденсаторного разряда (CDI). Оба типа зажигания выполняют одну и ту же операцию, но разница заключается в подаче электроэнергии на свечу зажигания.
Недостатки аккумуляторной системы зажигания:Из-за искрения точечная коррозия точки прерывателя контакта приведет к проблемам. Плохой запуск:после нескольких тысяч километров пробега синхронизация становится неточной, что приводит к плохому запуску (проблемы при запуске).
В аккумуляторной системе зажигания ток для первичной цепи получает батарея. В системе зажигания от магнето необходимый электрический ток вырабатывается магнето, которое представляет собой электрический генератор.
Когда стержень помещается в поток газа и искрит, газ воспламеняется. В искровом генераторе цепь замыкается либо нажатием кнопки, либо поворотом ручки. Электричество от батареи будет проходить по проводам, и между стержнем зажигания электрода и заземляющей пластиной возникнет искра или искры.
Чтобы этот процесс продолжался непрерывно, в автомобиле используется генератор переменного тока, который действует как генератор и является одним из основных компонентов электрической системы зарядки вашего автомобиля. Приводимый в действие ремнем, он использует электромагнит для питания аккумулятора и правильной работы системы зарядки.
Автомобильный аккумулятор не работает. Что мне делать?
Что такое Mercedes Pre-Safe System
Что такое механическая коробка передач? - Определение и работа
Что такое система зажигания? - Типы, детали и принцип работы
Что такое автоматическая система смазки?