Установка нового троса спидометра

Неисправность спидометра может быть вызвана неисправностью троса, идущего от коробки передач к задней части спидометра.

Если стрелка манометра вообще не двигается, возможно, сломан внутренний трос или привод; или квадратные концы кабеля могли закруглиться из-за износа и не входить в разъемы.

Крепления на концах могут ослабнуть или быть установлены неправильно.

Если стрелка манометра качается или двигается медленно, возможно, масло коробки передач просочилось на трос и попало в сам спидометр. В этом случае необходимо заменить спидометр.

Если стрелка быстро дергается, проверьте, не пережат ли кабель, не перекручен ли он или слишком сильно согнут. Периодические подергивания могут быть вызваны ослаблением соединения или изношенными и проскальзывающими концами кабеля.

Постукивание свидетельствует о повреждении привода или отсутствии смазки.

Чтобы проверить кабель на наличие любой из этих неисправностей, надежно закрепите автомобиль на подставках или пандусах.

Отключение и проверка кабеля

Сначала осмотрите внешний кабель по всей длине, чтобы убедиться, что оболочка нигде не сломана.

Убедитесь, что кабель проходит по плавно изогнутому маршруту, не перекручен и не сдавлен. В пределах 50 мм от любого конца не должно быть изгибов. Изгибы в других местах должны иметь радиус не менее 150 мм.

На некоторых автомобилях направляющие зажимы удерживают кабель на месте. Убедитесь, что он не разболтался.

Трос соединяется с коробкой передач с помощью гайки с накаткой, стопорного кольца или вильчатой ​​пластины.

Пальцами отвинтите гайку наперстка, при необходимости заводя ее большими захватами. Сожмите стопорное кольцо плоскогубцами.

Один винт удерживает раздвоенную стопорную пластину. Отвинтите его.

До верхнего конца кабеля добраться труднее. Если вы не можете добраться до него, снимите спидометр или панель приборов.

Верхнее соединение представляет собой накидную гайку с накаткой или один из нескольких типов зажима. Большинство зажимов освобождаются, когда их вдавливают и поворачивают вбок; один тип имеет ребристую область на одной стороне, которую нужно нажать, чтобы освободить зажим.

Осмотрите квадратные концы привода на предмет износа и убедитесь, что крепления надежны.

Поверните один конец привода вручную, пока помощник наблюдает за другим концом. Если другой конец не поворачивается, привод сломан. Если привод вращается туго или вы чувствуете, что он заедает, убедитесь, что он не перекручен и не раздавлен острым изгибом или направляющим зажимом.

Если один конец привода движется по кругу, а не вращается на месте, привод перегнут.

Если диск кажется неповрежденным, но в целом он тугой, возможно, ему требуется смазка.

Вытащите привод из корпуса, очистите привод бензином, смажьте умеренно смазкой и сдвиньте обратно.

Однако некоторые внутренние кабели имеют невыпадающие концы, и вы не можете их вытащить. В этом случае подайте легкое масло между кабелем и внешней оболочкой.

Установка нового кабеля в сборе

Найдите и освободите все направляющие зажимы и подденьте резиновую втулку в том месте, где кабель проходит через перегородку. Вытяните трос в моторный отсек.

Убедитесь еще раз, что вам нужен новый кабель. Повторите тест поворота, чтобы увидеть, не перекручен ли привод; либо вытащите диск и прокатите его по ровной поверхности. Держите кабель в форме буквы «U» шириной около 230 мм. Поверните один конец привода. Он должен двигаться плавно, не цепляясь за корпус.

Иногда вы можете заменить только привод, но производители теперь, как правило, поставляют только полные кабели. В любом случае отнесите старый кабель в магазин запчастей, чтобы убедиться, что новый идентичен. Одновременно рекомендуется купить новый сальник коробки передач.

Протолкните верхний конец нового троса через перегородку. Используйте тонкую отвертку, чтобы установить втулку на место.

Установите трос в направляющие зажимы. Некоторые клипы имеют полосы для обозначения точек, которые должны соответствовать клипу. Это полезная проверка правильности прокладки кабеля.

В любом случае убедитесь, что маршрут плавно изогнут. Добавляйте дополнительные клипы или полосы только в том случае, если они действительно необходимы. Убедитесь, что зажимы не сжимают и не тянут кабель.

Чтобы установить новый сальник коробки передач, подденьте старый с помощью отвертки и вдавите новый, убедившись, что он хорошо сидит.

Установите нижнее соединение привода, следя за тем, чтобы квадратный конец привода был зацеплен. Затяните гайку наперстка только вручную и будьте осторожны, чтобы не перекрутить ее.

Верхнее соединение установить немного сложнее, потому что сложнее подключить второй конец привода.

Установите на место спидометр, если вам пришлось его снять, и проверьте его, совершив небольшую поездку на автомобиле.

Кабельные соединения с коробкой передач

Соединения кабеля спидометра с коробкой передач в основном делятся на три типа.

Соединение с накаткой и наперстком имеет внутреннюю резьбу и навинчивается на выход спидометра коробки передач, который также имеет резьбу, до буртика.

Стопорное кольцо надевается на кабель и входит в выемку выходной втулки редуктора, фиксируя оба элемента.

Вилочное соединение — более старый тип — представляет собой просто фигурную вилку, которая удерживает конец троса в коробке передач с помощью давления пружины. Он закреплен винтом.