Подготовка карбюратора к регулировке

Часто подозревают, что карбюратор вызывает неровную работу двигателя, тогда как реальный источник проблемы может быть совсем другим.

Поэтому, прежде чем начинать какие-либо работы с карбюратором, проверьте все остальные части двигателя. Если неисправность не удается отследить, попробуйте настроить или отрегулировать карбюратор.

Возраст автомобиля также имеет значение. До начала 1970-х годов большинство карбюраторов можно было легко отрегулировать по крепости смеси, а также по скорости холостого хода. Смесь проверялась на каждом крупном сервисе.

С тех пор законы, ограничивающие загрязнение выхлопных газов, заставили производителей производить гораздо более сложные карбюраторы. Они тщательно откалиброваны, а затем защищены от несанкционированного доступа. Эти герметичные карбюраторы дольше сохраняют работоспособность (см. раздел «Регулировка карбюратора с системой контроля выбросов»).

Тем не менее, убедитесь, что тросы или стержни, приводящие в действие воздушную заслонку и дроссельную заслонку, не ослаблены и не зажаты, а также что воздушный фильтр закреплен и не засорен (см. Замена воздушного фильтра).

Утечки воздуха на стороне впуска двигателя нарушают топливную смесь. Убедитесь, что гайки впускного коллектора и болты крепления карбюратора затянуты.

Утечка на впуске обычно вызывает пронзительный свистящий шум, который может исчезнуть при увеличении оборотов двигателя.

Убедитесь, что шланги от впускного коллектора, например те, которые идут к системе вентиляции или усилителю тормозов, прочные и не имеют трещин, порезов или потертостей, а хомуты затянуты и находятся в правильном месте.

Также проверьте затяжку гаек на выпускном коллекторе и водосточной трубе (см. Замена прокладки выпускного коллектора).

Существует вероятность того, что бак случайно был заправлен топливом со слишком низким октановым числом (например, две звезды вместо четырех). Обычно это проявляется в «розовом» стуке при ускорении.

Также важна подача топлива в карбюратор. Нет смысла настраивать карбюратор, пока вы не проведете необходимое техническое обслуживание системы подачи топлива — проверьте топливный насос и топливопровод (см. Проверка механического топливного насоса).

Прежде чем начать, найдите, где находятся регулировки на вашем конкретном карбюраторе (см. Подготовка к регулировке карбюратора).

Некоторые регулировки, возможно, придется выполнять в неудобной близости от горячего выпускного коллектора. Потренируйтесь на холодном двигателе, чтобы ознакомиться с настройками.

Это также гарантирует, что у вас есть готовые инструменты. Для большинства регулировок нужна только отвертка; некоторые требуют просто пальцев. Также проверьте износ шпинделя.

Подготовьтесь к настройке, дав двигателю поработать на холостом ходу, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Если датчик не покажет, когда температура станет нормальной, проедьте примерно 5–6 миль.

Не допускайте повышения температуры выше нормы во время настройки. Это происходит, если двигатель долгое время работает на холостом ходу.

Если вы установите смесь с высокой температурой, смесь будет слишком слабой. Как только автомобиль начнет движение и температура снова упадет, двигатель будет давать пропуски зажигания, будет работать неровно и потеряет мощность.

Проверка износа шпинделя

Изношенный или ослабленный шпиндель может привести к неправильной посадке дроссельной заслонки. На рисунках показано, где расположены концы шпинделя на наиболее распространенных типах одинарных карбюраторов. Перед настройкой убедитесь, что концы шпинделя не ослаблены, чтобы бабочка качалась, или слишком туго, чтобы она застряла.