Проверка заднего моста на герметичность и замена масла

Утечку масла заднего моста легко не заметить. Ось работает нормально, пока внезапно не заедает — дорогой и, возможно, опасный результат работы без масла.

Самым явным признаком утечки является наличие масла на земле под автомобилем. Течи масла из-под сальников ступиц заднего моста (см. Замена сальников трансмиссии), также могут оставлять следы на внутренних поверхностях колес или даже попадать в тормоза.

Утечки на колесах или тормозах также могут быть вызваны неисправными ступичными подшипниками (см. Снятие ступичных подшипников).

Мостовое масло густое в холодном состоянии и вряд ли вытечет через очень маленькое отверстие, но оно свободно вытекает в теплом состоянии после пробега.

Любые следы капель, вероятно, будут там, где вы впервые припарковали машину после возвращения с пробежки. В течение часа масло густеет, охлаждается и перестает капать.

Если вы не уверены, есть ли утечка, подложите под ось лист бумаги.

На автомобилях старше нескольких лет масло в мостах следует менять с рекомендуемой периодичностью, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Вы также должны проверять уровень масла, как правило, каждые 6 000 миль или 10 000 км или с интервалом, рекомендованным в руководстве.

В более поздних автомобилях мосты «запечатаны на весь срок службы», масло в которых никогда не требует замены. Эти оси не имеют сливной пробки. Но они тоже могут протекать и нуждаться в заправке, что делается через отверстие для пробки, через которое они были залиты изначально.

Ось должна быть слита, чтобы устранить любую серьезную утечку масла.

Устранение протекающей оси

Как только у вас появится приблизительное представление о том, где находится утечка, очистите место с помощью фирменного растворителя и проедьте на машине несколько миль, чтобы нагреть масло и возобновить утечку. Это должно показать его точный источник.

Утечка может произойти из-за поврежденной шайбы сливной или заливной пробки. Прокладка между корпусом дифференциала и осью может выйти из строя, особенно если она была установлена ​​неправильно. На переднем конце картера дифференциала также имеется сальник шестерни. Подтекающее здесь масло стекает по наклону водилы и капает снизу:смотрите внимательно.

Масляные уплотнения полуосей также могут выйти из строя, что приведет к внутренним утечкам в ступицах, которые труднее обнаружить. Воздушный клапан в верхней части оси, если он установлен, также может засориться. Это приводит к скоплению масла и воздуха внутри, что может вытеснить масло из мест, подверженных утечкам.

Переполнение оси маслом также может привести к достаточному повышению давления, что приведет к утечкам.

В некоторых заднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской может вытекать масло из-под сальников карданного вала.

Это может быть опасно, если тормоза установлены рядом с корпусом дифференциала. Попадание масла на тормоза может серьезно снизить их эффективность.

Если протекает сливная или заливная пробка, обязательно замените шайбу на шайбу точно подходящего размера и типа. Вилка может иметь утопленное гнездо, и для его поворота может потребоваться специальный инструмент, или квадратный ключ на торцевом ключе может соответствовать углублению. Плотно затяните заглушку, но не слишком сильно, иначе можно повредить шайбу и резьбу.

Некоторые заглушки имеют слегка конусообразную форму и образуют эффективное уплотнение, заклинивая резьбу при затягивании. Этот тип заглушки не имеет уплотнительной шайбы, и необходимо соблюдать осторожность, чтобы не перетянуть ее, иначе потом ее будет очень трудно снять.

Небольшую течь из-под прокладки корпуса дифференциала иногда можно устранить, подтянув гайки, не сливая масло из оси. Чтобы заменить прокладку, обычно приходится снимать полуоси и шестерни дифференциала, чтобы освободить водило — эту задачу лучше оставить в гараже.

Некоторый демонтаж также необходим для замены сальника полуоси или шестерни (см. Замена сальников коробки передач).

Однако некоторые оси имеют накладку в задней части дифференциала. удерживается винтами или болтами.

Чтобы заменить здесь протекающую прокладку, слейте масло, открутите винты, снимите пластину, очистите сопрягаемые поверхности и установите новую прокладку.

Перед установкой новой прокладки убедитесь, что сопрягаемые поверхности чистые и не имеют повреждений. Нанесите немного герметика на обе стороны прокладки. При установке держателя или крышки затяните гайки в диаметральной последовательности, чтобы равномерно распределить давление. Всегда проверяйте, что воздушный клапан чист и работает, и при необходимости разблокируйте его.

Используйте новое масло правильного типа, как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля, для доливки оси. Если вы используете сжимаемую пластиковую бутылку, поместите ее в горячую воду на несколько минут, чтобы масло стало жидким. Не переполняйте.

Слив и заправка оси

Проедьте на машине несколько миль, чтобы масло прогрелось и оно свободно текло.

Очистите вокруг сливной и заливной пробки и поставьте большую емкость под сливную пробку, чтобы собрать старое масло.

Открутите сливную пробку. Если сливной пробки нет, очистите центральную часть оси, снимите все гайки, крепящие корпус дифференциала к оси, и ослабьте корпус настолько, чтобы масло могло вытекать из оси.

Оставьте ось стечь на несколько минут. Не выливайте старое масло в канализацию — в гараже или в отделе утилизации отходов местного совета вам подскажут, как его безопасно утилизировать. Заверните сливную пробку, не затягивая слишком сильно. Установите новую шайбу, если заглушка того же типа, что и она. Установите на место гайки крепления, если они были сняты, затягивая их в диаметральной последовательности.

Снимите заливную пробку, для чего обычно требуется тот же инструмент, что и для сливной пробки. Залейте масло для осей, которое продается в сжимаемых пластиковых бутылках с длинным носиком, чтобы облегчить работу. Вливайте масло небольшими порциями, давая ему время найти свой уровень.

Правильный уровень до дна заливного отверстия достигается, когда масло перестает капать из отверстия.