Снятие ступичного подшипника

Неприводные ступичные подшипники — передние ступичные подшипники заднеприводных автомобилей и задние ступичные подшипники переднеприводных автомобилей — схожи по конструкции, отличаются только деталями.

Это могут быть конические роликоподшипники или шарикоподшипники. Оба типа нуждаются в регулярной регулировке (см. раздел «Регулировка ступичных подшипников») и смазке консистентной смазкой.

Интервалы плановой смазки обычно указываются в графике обслуживания автомобиля. Обычно они очень длинные, обычно три года, 36 000 миль или 60 000 км. Но вам может потребоваться переупаковать подшипники раньше, если плановая проверка покажет, что смазка загрязнена.

Однако со временем подшипники могут изнашиваться. Изношенный подшипник проявляется по-разному. Возможен чрезмерный люфт, который регулировкой не исправить. Подшипник может шуметь, особенно на поворотах.

Сначала шум может быть низким гудением; затем, когда подшипник изнашивается больше, скрежет; наконец, как раз перед тем, как он схватится, высокий визг.

Другими признаками сильного износа являются колебания рулевого управления или его увод в сторону, дрожание или ерзание при торможении.

Как можно скорее замените изношенный или поврежденный подшипник.

Подшипники разбираются для смазки, поэтому процедуры смазки и замены аналогичны.

Перед любой работой убедитесь, что у вас есть новые сальники для подшипников.

Ослабьте колесные гайки двух колес, с которыми вы имеете дело, поднимите автомобиль и установите его на подставки. Заблокируйте два других колеса.

Отпустите ручной тормоз, если он работает на поднятых колесах. Снимите эти колеса.

Демонтаж ступицы

Снимите пылезащитный колпачок и ослабьте ступичную гайку тем же способом, что и при регулировке (см. раздел «Регулировка колесных подшипников»).

Если установлен дисковый тормоз, отодвиньте суппорт от диска (см. Замена колодок дискового тормоза), чтобы диск и ступицу можно было вытянуть наружу.

Подвяжите суппорт так, чтобы не натягивался тормозной шланг, если он не был отсоединен.

На барабанных тормозах, если барабан отделен от ступицы, снимите барабан (см. Замена колодок барабанного тормоза). Если тормозной барабан не отделен от ступицы, его можно снять после освобождения подшипника.

Полностью отверните ступичную гайку. Снимите большую упорную шайбу под ним, чтобы обнажить наружный подшипник. Если это конический роликовый подшипник, он, вероятно, выпадет (но если нет, оставьте его на месте).

Вы должны быть в состоянии снять ступицу или узел ступица-барабан вручную. Если нет, ударьте по нему несколько раз молотком с мягким бойком.

Освобождение внутренних подшипников

Поверните втулку внешней стороной вниз и с помощью отвертки извлеките сальник, обращая внимание на то, с какой стороны он установлен.

Будьте осторожны, чтобы не поцарапать посадочное место, в которое входит уплотнение. Выбросьте старую печать.

Если внутренний подшипник вышел вместе со ступицей, поднимите его и отведите в сторону. Если он остался на шпинделе, освободите его несколькими легкими ударами молотка с мягким бойком.

Во многих ступицах между двумя подшипниками имеется проставочное кольцо. Поместите это с другими отсоединенными частями.

В шарикоподшипниках внутреннее и внешнее кольца обоих подшипников остаются вместе, когда ступица снимается.

Выньте сальник с внутренней стороны ступицы, как описано выше.

Отделите внутреннюю обойму каждого подшипника, выбив ее наружу из середины ступицы.

Используйте пробойник с плоской поверхностью, пропущенный через один подшипник, чтобы упереться во внутреннюю поверхность другого. Аккуратно ударяйте по пробойнику тяжелым молотком, перемещая его по внешнему корпусу, пока он не освободится.

Некоторые шарики могут выпасть, но большинство из них останутся в смазке. Извлеките любую прокладку между подшипниками.