Почему ступичные подшипники выходят из строя

Внутри подшипника может быть горячее место. Когда подшипник остывает, сжимающийся металл, воздух и смазка могут создавать вакуум, который, как мы надеемся, удерживается уплотнениями. Если уплотнения изношены и не могут удерживать вакуум, подшипник или узел уплотненной ступицы будут всасывать наружный воздух, мусор и воду. В тех частях страны, где на дорогах используется соль, она почти так же вредна, как морская вода для колесных подшипников.

Поскольку эти загрязняющие вещества циркулируют через смазку и между дорожками качения и подшипниками, компоненты изнашиваются и, возможно, изменяют свой металлургический состав.

Водитель может заметить шум, доносящийся из-под колеса, возможно, некоторое отклонение или ослабление рулевого управления, а также ненормальный износ протектора на переднем колесе. Шум может измениться при настройке, стать громче или даже исчезнуть на определенных скоростях. Этот шум не следует путать со щелчками и хлопками, издаваемыми изношенным наружным ШРУСом на переднеприводном автомобиле. Плохой внешний ШРУС обычно издает шум только при повороте, а не при движении прямо.

Как только подшипник изнашивается, скорость износа увеличивается из-за уплотнений, которые больше не удерживают загрязняющие вещества, а повышенное тепло может привести к разрушению и, в конечном итоге, к вытеснению смазочных материалов. Это скользкий путь, который может быстро привести к катастрофическому отказу.

Визуальный осмотр ступичного подшипника

Когда ступичный подшипник изнашивается, обычно это происходит из-за недостаточной смазки, неправильной установки или неправильной регулировки. Чтобы ремонт прошел успешно, опытный механик должен сначала определить, почему предыдущий подшипник вышел из строя. Для герметичных ступичных узлов проверка внутренних подшипников и обойм невозможна.

Хороший консультант по обслуживанию проведет собеседование с клиентом, чтобы выяснить, по каким дорогам преимущественно ездит автомобиль. Также консультант может поинтересоваться, какие типы грузов регулярно перевозит транспортное средство. Если водитель перегружает автомобиль, повреждение подшипника может быть неизбежным.

Наиболее распространенная схема выхода из строя ступичных подшипников заключается в том, что они со стороны пассажира выходят из строя первыми. Подшипники со стороны пассажира подвергаются наибольшему воздействию стоячей воды в желобе. Если подшипник со стороны водителя вышел из строя первым, очень внимательно осмотрите подшипники со стороны пассажира, так как отказ может произойти не за горами.

Как тепло влияет на компоненты ступичного подшипника

Большинство компонентов ступичных подшипников проходят термообработку для повышения твердости металла. Но термическая обработка также может проникать глубоко в металл. Как только подшипник изнашивается через этот слой, происходит быстрый и катастрофический износ более мягкого металла под ним. Этот тип усталостного разрушения называется «выкрашиванием». Такое повреждение приводит к тому, что металл отслаивается хлопьями.

Если колесный подшипник перегревается, горячая смазка разрушается и может вызвать задиры и даже травление поверхности подшипника. Кроме того, вода и другие коррозионно-активные элементы могут создать это состояние, что приведет к отслаиванию в пути. Сгоревшая или окисленная смазка может оставить темный налет на поверхностях подшипников. Помните, что в случае конических роликоподшипников чрезмерная предварительная нагрузка может имитировать такую ​​же картину повреждения. Если подшипник колеса сильно нагревается, сепараторы и уплотнения могут деформироваться, что приведет к блокировке подшипника. По этим причинам владельцу транспортного средства следует искать профессиональную мастерскую для выполнения такого ремонта. Замена ступичного подшипника требует опыта как для снятия старого подшипника без повреждения других компонентов, так и для установки сменной детали таким образом, чтобы обеспечить оптимальную и длительную работу новой детали. Ступичный подшипник не является компонентом, который следует приобретать так, чтобы стоимость была основной переменной при принятии решения о покупке.

Уплотнения являются критически важными компонентами для долговечности ступичного подшипника. Если загрязняющие вещества извне попадают внутрь, это может вызвать характер износа, называемый шиной. Ни в коем случае нельзя повторно использовать пломбы. Использованные уплотнения могут дать течь и загрязнить тормозные колодки или привести к преждевременному выходу из строя ступичного подшипника.

Подшипники — это прецизионные изделия, требующие сложных производственных процессов. Некачественные подшипники, в которых используется низкокачественная сталь с плохой термообработкой, могут преждевременно изнашиваться и выходить из строя.

Также некачественная сталь может иметь включения твердого или мягкого металла, что может привести к преждевременному выходу из строя. Таким образом, недорогой ступичный подшипник может выглядеть так же, как и высококачественный, более дорогой ступичный подшипник, но это то, что вы не видите, что имеет значение, когда вам приходится заменять новую деталь намного раньше, чем срок службы оригинального компонента.

Регулировка подшипников колес

Чрезмерная затяжка регулируемых конических роликоподшипников является распространенной ошибкой механиков-любителей/неподготовленных механиков, которая может привести к преждевременному выходу из строя. Конические роликоподшипники на передних колесах автомобилей с задним приводом никогда не нагружаются. Они плотно прилегают с крутящим моментом не более 15–20 футо-фунтов при вращении колеса, чтобы убедиться, что подшипники сидят. Затем регулировочная гайка ослабляется на 1/6–1/4 ​​оборота и фиксируется новым шплинтом.

Как правило, осевой люфт должен составлять от 0,001 до 0,005 дюйма. На большинстве переднеприводных автомобилей не должно быть люфта. Люфт до 0,010 дюйма в подшипниках передних колес может быть приемлемым для автомобилей с задним приводом и грузовиков с регулируемыми подшипниками. На переднеприводных автомобилях с регулируемыми коническими роликоподшипниками заднего колеса процедура регулировки подшипников обычно такая же, как и на автомобилях с задним приводом (нулевой предварительный натяг), но для некоторых требуется небольшой предварительный натяг. Ford, например, говорит, что подшипники задних колес на старых моделях Taurus должны быть слегка предварительно нагружены до 24–28 дюймов-фунтов (2 фут-фунта).

Согласно службам автомобильных сводных данных, рынок замены колесных подшипников и ступиц в сборе оценивается примерно в 120 миллионов долларов в год. К более крупным поставщикам относятся Timken, SKF, BCA и Centric. Однако многие ступичные подшипники, которые могут нуждаться в замене, возникают не потому, что их не замечают, когда на автомобиле выполняются другие операции по обслуживанию и ремонту колес.