Сочувствие и понимание

Базовое понимание того, что происходит под капотом во время вождения, поможет вам лучше оценить свой автомобиль и даже может помочь вам управлять им с большей чувствительностью. В конце концов, если вы будете относиться к своей машине должным образом, она будет служить вам лучше. Автомобиль — это сложная машина, предназначенная для перевозки вас и ваших пассажиров; вы, как оператор, можете управлять им более эффективно, если знаете, как он работает. В задачи этой книги не входит подробное изучение конструкции автомобиля, но существует множество публикаций по этой теме, подходящих для всех, от интересующихся неспециалистов до квалифицированных инженеров. Если вы относите себя к числу первых, вам может помочь элементарное описание того, как работает автомобиль.

Понимание того, как работает автомобиль

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сжигания бензина или дизельного топлива со смесью воздуха для создания расширения газа, который приводит в движение поршни. Эти поршни приводят в движение вращающийся вал, называемый коленчатым валом, который соединен с коробкой передач муфтой. Сцепление можно отпустить, чтобы двигатель мог работать, когда автомобиль стоит на месте. Роторный двигатель Ванкеля эффективно имеет свой вращающийся вал, профилированный для создания ротора, который приводится в движение расширяющимися газами.

Коробка передач содержит комбинации зубчатых колес, которые обеспечивают различные передаточные отношения, выбираемые водителем. Коробка передач необходима для того, чтобы двигатель мог работать в комфортном диапазоне оборотов (обычно от 2000 до 6000 об/мин) независимо от скорости движения. Вы начинаете движение на первой передаче и переключаетесь на более высокую по мере увеличения скорости. Мощность передается на ведущие колеса (которые могут быть либо передними, либо задними, либо и теми, и другими в полноприводном автомобиле) с помощью шарнирных валов.

Автомобиль подвешен на колесах с помощью поворотных рычагов, которые обеспечивают необходимое движение по неровностям дорожного покрытия. Пружины, винтовые или пластинчатые, изолируют автомобиль и его пассажиров от неровностей и выбоин на дорожном покрытии, а амортизаторы предотвращают дальнейшее колебание пружин после их сжатия и повторного отпускания. Пружины и амортизаторы также обеспечивают плотный контакт колес и шин с дорогой.

Тормоза состоят из специальных колодок с высоким коэффициентом трения, которые прижимаются к каждой стороне диска или внутренней поверхности барабана, чтобы замедлить вращение колеса. Движение водителя по педали тормоза увеличивает давление в гидравлической приводной системе, так что тормоза сжимают диски или барабаны с большой силой.

Люди, хорошо разбирающиеся в конструкции автомобиля, надеюсь, простят этот самый общий обзор, но он может помочь некоторым читателям, которые всегда предпочитали не беспокоиться о том, что происходит под капотом.

Симпатия к вашей машине

Хороший водитель никогда не злоупотребляет своим двигателем, заставляя его тянуть больше или меньше его нормального рабочего диапазона. Большие двигатели (возможно, с шестью, восемью или даже двенадцатью цилиндрами) могут вполне успешно разгоняться до виртуальной тактовой скорости, а хорошо настроенные двигатели могут вращаться выше среднего, но между 2000 и 6000 об/мин — это приблизительный диапазон для типичного четырехцилиндрового двигателя. . Хороший водитель не пытается включить высшую передачу намного ниже 2000 об/мин и не доводит двигатель до предела постоянно. Он использует коробку передач, чтобы его двигатель всегда работал комфортно, что означает использование частичной дроссельной заслонки только после достижения разумной крейсерской скорости. Совершенно неправильно ехать без нужды быстро и при каждом препятствии давить на тормоза. Вы всегда должны ехать с «хорошей балансовой» скоростью и ошибаться на медленной стороне, а не на быстрой.

Сцепление неизменно является механической частью автомобиля, на которую чаще всего обращаются, и для многих водителей это первый крупный компонент, который выходит из строя по мере увеличения пробега. В качестве устройства, отвечающего за передачу мощности двигателя на коробку передач, сцепление состоит из двух обращенных друг к другу дисков с механизмом, который сводит их вместе для включения привода или разводит их для его отключения. Накладка из фрикционного материала обеспечивает сцепление, поэтому легко увидеть, как проскальзывание сцепления приводит к более быстрому износу этой накладки. Сцепление может прослужить 100 000 миль и более, если к нему относятся с уважением, но водитель, не сочувствующий механике, может испортить сцепление за 5000 миль.

Водителю, который использует педаль сцепления в качестве опоры для левой ноги (а таких немало!), за всю свою автомобильную жизнь придется заплатить за множество новых сцеплений, но он может никогда не понять, что он виноват. Он может подумать, что легкое нажатие ноги, слегка лежащей на педали, не причиняет вреда, но этого достаточно, чтобы сцепление все время немного пробуксовывало, что быстро изнашивает его. Некоторые ленивые водители также используют сцепление, чтобы удерживать автомобиль на подъеме, уравновешивая точку сцепления сцепления с оборотами двигателя, чтобы автомобиль оставался неподвижным. Гораздо безопаснее и в долгосрочной перспективе дешевле пользоваться ручным тормозом, как вас учили на государственном экзамене по вождению.

Другая неисправность, которая может развиться незаметно для водителя, заключается в использовании педали сцепления для управления скоростью автомобиля. Он может выжать сцепление, чтобы немного сбросить скорость при прохождении поворота, а затем плавно включить сцепление для следующего прямого участка дороги. Думается, что эта тактика позволяет избежать переключения на более низкую передачу, но в результате сцепление изнашивается, и водитель остается на передаче, не соответствующей дорожным условиям.

Пробуксовка сцепления происходит при слишком плавном его отпускании, но возможно и слишком резкое его выжимание. Частый заяц запуски могут привести к всевозможным дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля. Они нагружают всю систему трансмиссии, а также двигатель (в крайних случаях приводя к поломке коробки передач), изнашивают шины и повреждают универсальные шарниры на приводных валах, последняя неисправность распознается по громкому «стуку» при каждом переключении передач. .

Потребность в механической симпатии распространяется и на коробку передач. Любое увеличение всегда приводит к износу зубьев шестерни или даже к поломке зубьев, поэтому позаботьтесь о том, чтобы полностью выключить сцепление, прежде чем переключать передачу, и полностью нажмите рычаг переключения передач, прежде чем снова отпускать сцепление. Причиной является попытка слишком поспешно переключить передачу; Худшийзахват возникает, когда водитель пытается слишком быстро включить заднюю передачу после полной остановки или даже за мгновение до остановки автомобиля.

Каждый компонент вашего автомобиля выигрывает от тщательного обращения, включая тормоза. Откладывать торможение на последний момент не только рискованно, но и быстрее изнашиваются колодки и шины. Новые шины составляют значительную часть расходов на эксплуатацию автомобиля, поэтому помните, что любовь к механике — неотъемлемая часть продвинутого вождения — распространяется и на них.

Резюме